Discussion Forum › General Discussion

je ine preferovat cyklodopravu na lokalnej urovni a ine v ramci kraja...

som za to aby sa v BA budovali cyklochodniky, no myslim ze medzi mestami vramci kraja v zaujme trvalej udrzatelnosti je to hlupost... Mohol by si mat cyklodialnicu, stavim sa ze v takom pocasi ako bude rano (zima, namraza, sneh) by si sa na bicykel zvysoka vykaslal

vramci udrzatelnosti mozno nejaky ten lahky vlak...

Teraz sa nebavime o turistickych cyklotrasach, ktorych je zalostne malo a mohlo by byt viac

Však hej, lenže papierovo tie peniaze dávaš v dotácii ZSSK, ktorá ich následne dáva ŽSR. Teda aj ten poplatok zvyšuje dotáciu.

vygoogli nejake fotky dialnic (freeway) z USA a tam zistis ako sa to robi na dialniciach s 5 pruhmi.

sorry ze som zabudol, ze statna firma plati statnej firme za pouzivanie dopravnej cesty.

A ty zas zabúdaš, že na rozdiel od IAD platí ZSSK poplatok za dopravnú cestu.

Že na Prístavný most, ty si riadny srandista. V lokalite križovatky Vajnory ti bude vstupovať 5 pruhov (3 D1 + 2 I/61) s tým, že ďalej máš 2 pruhy na diaľničom obchvate a 3 na Seneckej, ktoré ale končia pri Zlatých pieskoch. Čiže kolóny sa zmešia akurát tak, že nebudú mať 15 kilometrov, ale len 10. Avšak čakať sa bude stále rovnako.

Že si sa ty nikde L51 neviezol v dopoludňajších hodinách medzi Polusom a Trnavským?
Na L180 by kludne stačil aj dispečerský Citroen.

Re #117091 KIKUCHI86: Stĺpiky po pravej strane (v smere do centra) sú 3. V poradí od Slovanetu ide o detektor smer centrum, návestidlo predzvesti smer centrum a detektor smer Ružinov.

Re #117102 ivanbuto: Najväčšmi som zvedavý, ako bude tretí pruh riešení v úseku cca 1,5 kilometra pred nadjazdom ponad železnicu vo Vajnoroch. Lebo mostné objekty nejak extra široké nie sú a zeleň tam nerasie. A tiež, ako ukotvia portály so značkami, keď v strede nebude žiadny priestor ale len betónový "múr".

Nie, v súvisosti s cyklodopravou sa stačí v prvom rade pozrieť na samotnú BA a na bližšie destinácie v okolí. (Diskusia nie je len o Seneckej ceste, ktorú Ty stále omieľaš.)

A na kieho frasa, bolo prosím Ťa treba ju rozšíriť tým spôsobom, ako sa urobilo, keď následne tak či tak rovno ide jeden pruh a doľava jeden? Nebolo už aj na tomto fóre o tom dosť písané?

Aký priestor sa tu vytvoril pre chodcov? Aký pre cyklistov?

Ako sa zlepšili podmienky pre trolejbusovú a električkovú dopravu?

Isteže, podjazd pre električky. Takisto, ako mal byť by mal byť urobený napr. na Račianskom mýte. Chodci sa tam ráno nezmestia na uzučké ostrovčeky a priestory medzi prechodmi a sú ohrozovaní. Do toho peniaze dať netreba? To nevadí polícii, je to bezpečné?

Pokračovať by sa dalo na ďalšie tri strany príspevkov....

nie som spokojny a nemyslim si ze je udrzatelny. No taktiez viem, ze mna z MHD vyhnala jej obrovska nespolahlivost. A tu sposobuje aj statie autobusov v zapchach. Zahradnicku bolo treba rozsirit.
To ze sa malo pridat 100 - 150 milionov a vybudovat podjazd pre elektricky je ina vec.

Ad. financovanie verejnej dopravy v BA, ak sa argumentuje "trhovým spôsobom", znamenalo by to ale radikálnu zmenu celého systému, kde sa v súčasnosti budujú komunikácie z verejných prostriedkov, udržiavajú z verejných prostriedkov, hlavne však, využívajú zadarmo, bez akéhokoľvek zohľadnenia napr. efektivity využitia priestoru dopravným prostriedkom, atď. Potom by sme sa mohli baviť, čo koľko v skutku stojí.

Pri zohľadnení súčasného systému, kde sa veci financujú z verejých zdrojov, nie, nezdá sa mi to byť malá čiastka mestksého rozpočtu, nič to však nemení na tom, ak sa niekde minú veľké sumy na nezmyselné dopravné stavby.

A pokiaľ Ti nedošlo, nejde tu iba o peniaze. Bavíme sa tu zatiaľ pomerne v technokratickej rovine, pričom celý čas tu ide aj o životné prostredie ľudí a kvalitu urbánneho priestoru, kde patria práve napr. cyklocesty, stromoradia, kde ale značne negatívne pôsobia automobily, pokiaľ je im daný príliš veľký priestor.

Ale pokiaľ si Ty so spôsobom riešenia dopravy v BA spokojný a myslíš si, že je udržateľný a že vskutku sú tie investície do dopravných stavieb opodstatnené, prosím, presviedčať Ťa chuť skutočne nemám ani nebudem.

Samozrejme pri ceste z Pezinka je rovanakým problémom absencia bezpečného cyklistického spojenia paralelným smerom.

Ale nejako zabudas, ze kolko sa mina na zeleznice a dotovanie vykonov vo verejnom zaujme.
Takisto BA rocne dava do verejnej dopravy viac ako tretinu svojho rozpoctu. Zda sa ti to malo?

Aký výpočet? Že napr. koľko mld. Sk by dokopy malo stáť plánované rozširovanie diaľnice, Seneckej, a ďalších komunikácií?

Alebo koľko mil. Sk sa v BA akurát minulo na rozšírenie Záhradníckej alebo sa plánuje na Harminocovu, a ako by sa tie peniaze dali použiť inak?

Verím, že si to vieš vyrátať aj sám. Ale ak sa k tomu dostanem, tak aj nejaké výpočty eventuálne budú.

haluz bude ,ked pojde daky kratky plynovy šerbel v podvecernych hodinach z AVIONU smerom do Petrzky - to asi neprezije ten naval. ?
Info o tom grafikone L96,196 su uz 100% pravdivé ???

tak nam skus spravit vypocet. Velmi rad by som ho videl.

Ja hovorím o celkovom nastavení riešenia dopravy a smerovania investícií.

Sorry, ale Slovak Lines, SADDS, SAD Nove Zamky, Turancar a ina tranzitna doprava tadial nechodi? stvorprudovka do pezinka ti nevadi a to je o kategoriu nizsia cesta

Tak nech je v inej trase, ale ide o to, že má nejaká byť, nejaká, na ktorú sa môžu ľudia aj dostať, a ktorá sa bude napájať na trasy v BA. Avšak 2,6 mld. sa tu našlo zo štátneho rozpočtu len pre autá.

A určite že dobre označné poľné cesty nestačia pre cyklistiku ako spôsob DOPRAVY (nie rekreácie).