Discussion Forum › General Discussion

Dálková ovládání pro nevidomé v Praze fungují
-pro semafory (nové semafory mají fotobuňku)

-v metru (hlášení o tom, který eskalátor jede nahoru, který dolu, a který stojí) (ve vestibulu dostane nevidomý hlasitým pípáním informace, kde se nachází vstup do metra) (na nástupištích směr trasy - "vpravo směr Háje, vlevo směr Ládví") (pokud chce nevidomý nastoupit vydá signál, který rozsvítí malé písmeno "d" na hodinách. To určuje strojvedoucím vypnout do konce trasy poptávkové otevírání v celé soupravě - první a poslední dveře v metru mají "poptávku" vypnutou neustále)

-u tramvají a autobusů (hlášení o čísle linky a směru její trasy, pokud nevidomý chce nastoupit, vydá signál, který spustí hlášení - nástup nevidomého) (u tramvaje 14T je hlášení upřesněno o nutnost nástupu druhými dveřmi)

Sorry, som v tomto mimo, ale Porschetra je niečo iné ako 15T alebo to, o čom tu píšeš?

Combino Supra má kapacitu 350 cestujících. Tramvaj 15T má mít kapacitu 300 cestujících.

Za další, pokud by Praha koupila Combina s minimálním odpružením a poslala je na naše BKVčka, nedojely by ani na konečnou. 15T je tramvaj šitá na míru Praze.
Podmínkou bylo:
-kapacita 300 cestujících (náhrada dvojice vozů T - 85% všech tramvajových vlaků v Praze)
-jeden podvozek na 7,5 metru délky vozidla
-všchny podvozky otočné a hnané
-šest dvoukřídlých dveří (náhrada dvojice vozů T)

Takovou tramvaj opravdu dosud nikdo nevyrobil. Škoda přizvala Kotase k navržení designu a zvolila systém dvou klasických otočných podvozků na čelech vozidla (kabina řidiče nad jedním) a dvou jacobsových podvozků u kloubového spojení. Přičemž každý z prostředních podvozků bude mít dva otočné čepy a mírně nakloněnou podlahu. V úterý se dozvíš, nech se překvapit. Celý projekt vypadá opravdu slibně a zdá se, že po létech hledání vhodné tramvaje pro Prahu by se konečně mohlo blýskat na lepší časy. Koncepce je vymyšlena, teď už "jen" záleží na tom, aby se tramvaj rozchodila a vychytaly se mouchy.
Každopádně bych ti doporučil, než začneš soudit, sežeň si nejdříve patřičné informace. Já vím o tramvaji 15T zatím jen to jak bude vypadat a jaká technická řešení bude mít. To jestli je ta tramvaj drahá či není, budu posuzovat až tu tramvaj uvidím naživo, až se tou tramvají svezu a až se bude vědět, jestli ta tramvaj splnila očekávání, jaká je její poruchovost atd. atd. Každopádně dřív než v roce 2010 vynášet soudy bude značně předčasné. Srovnávat ceny dvou tramvají značně odlišných koncepcí je asi jako srovnávat ceny autobusu a trolejbusu.

Zriadia linku na poskytovanie informácií
http://www.bratislavskenoviny.sk/78978/doprava/zriadia-linku-na-poskytovanie-informacii-

? ? ?

Nadherny update Dik deko a Riso ? ? ?

pekné fotky si narobil, deko ? http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=19133&idt=u&idg=2210&gi=0&gn=20&gs=c&gsd=

"Pocity vsak nie su a ani nemaju podkladom pre projektovanie."

Ale reálne skúsenosti (z ktorých zmieňované pocity vychádzajú) už áno. ?

To je pravda, ale aj tak by bolo vybudovanie zastavky priamo na Kamennom namesti lepsie (ovela viac ludi ide do TRESCA ako na Jesenskeho). Jesenskeho by mohla byt nahradena zastavkou "Hviezdoslavovo namestie" pri starom SND..

V Prahe maju nevidiaci aj "dialkove ovladanie" od mesta. Maju taky ovladac vo vrecku a ten im funguje namiesto tlacitka pre chodcov na semaforoch, na dopytove otvaranie dveri (po stlaceni suprava otvori vsetky dvere), na to, aby im spoj MHD vyhlasil navonok, ktora je linka a kam ide, a este na daco, ale uz som zabudol na co. Myslim, ze ta posledna funkcia je, ze v metre a podchodoch im zacne po stlaceni pipat roh vestibulu, v ktorom je vychod, alebo take nieco, ale nechcem kecat.

Nie, elina tam má značku Daj prednosť v jazde.

Jesenského je náhodou blízko Kamenného nám. Dochádzková vzdialenosť asi 5 minút, možno ani toľko nie.

Neviem ako v BA, v Prahe sa to rozlišuje na tlačidlo pre chodcov a tlačidlo pre nevidiacich.

Nezadali, lebo sú to Maďari ? . Oni si proste objednali Combino, lebo je to pekné, moderné a Siemens . Možno si na to objednávanie najali Ámosa . Neviem, záleží na zmluve.

BANSKOBYSTRICKE KLBAKY V BRATISLAVE?
Podla informacii na Bystrickom fore by sa klbove vozidla DPMBB (Banska Bystrica) mali prenajat do Bratislavy ? Nevie niekto kompetentny / do zakulisia vidiaci tuto informaciu potvrdit, alebo vyvratit?

V čom bol problém keď to tam museli prestavovať?

Nezadali si správne parametre s akými mali byť vozidlá vyrobené,alebo čo? Chcem sa ťa spýtať či môže zákazník (DP) žiadať finančné odškodnenie alebo finančné zabezpečenie prác potrebných spôsobeným chybnými parametrami vozidiel? Môže sa takýchto vecí domáhať?

Ozaj ako má vyzerať električka ktorú sa chystá vyrábať Solaris?

Stále sa točíš na tom tupom Combine. V Bp. museli celý "Bulvár" kvôli tým sráčom prestavať a poruchovosť je obludná.

Jenže Combino Supra pro Bp. je náhrada za dvě anakondy, ne za dvě téčka ? . Já bych ho tedy nechtěl ale ne kvůli cene ale kvůli tomu, ze na sedačkách nad koly se prakticky nedá sedět. Taky věřím, že Schadefabrika dokáže dodat dobrou tramvaj, zejména když si Doubek přestane vymýšlet šotovyfikundace. A taky doufám, že Porschetry se co nejdříve odstřelí do Šalingradu nebo do Vratislavi. Díky za pozdrav, předám ? .

Ale Combino pre Budapesť ma 54metrov a 15T 30m. Takze meter kombina stoji 2,3mil SKKa meter 15T (ratam 30m lebo neviem presnu dlzku) bude stat 2,97mil. SKK. Myslim si, ze rozdiel v cene 29% je dost!

Kontrakt na 40 Combin pro Budapešť byl podepsán za 150 mil. Eur.http://www.dopravni.net/view.php?cisloclanku=2006040009 Počítal jsem kurz 30 Kč/Euro. Proto mi vyšla cena 112,5 mil. za kus. Pokud budu počítat kurz 26Kč/Euro, bude cena 97,5 mil. Kč. To je pořád výrazně víc než za tramvaj 15T. Pokud se podaří tramvaj 15T rozchodit a vychytat na ní mouchy, bude těžko hledat (technickým řešením) konkurenty. Ale nepředbíhejme, ještě je brzy.

Každopádně díky za vysvětlení ohledně Mnichova. Nevěděl jsem, že chtíč byl na straně Siemensu.

Měj se a pozdravuj doma ?