Discussion Forum › General Discussion

V čom je podľa teba výhodnejšie, že vlak slovenského dopravcu zachádza do Břeclavi? Veď kultúra cestovania poklesla min o polovicu. I keď je poschodák relatívne nový, tak sa čistotou nevyrovná archaickým 810nám českého dopravcu. Smrad od špinavých a prepotených robotníkov v monterkách a špinavé sedačky sú v slovenskom vlaku samozrejmostou. A ani jazdná doba sa neskrátila.

Máš pravdu. Z Kútov do Brodského sa kontrolujú len papierové lístky(českému sprievodcovi slovenskú kartičku prístroj neprečíta). A aj to len výnimočne. A ďalej smerom do ČR cestuje priemerne 6 cestujúcich(skoro všetci ideme až do Břeclavi, výnimočne jeden človek vystúpi, alebo nastúpi v Lanžhote). A kvôli týmto šiestim ľudom sme tvrdli 45 minút v najhnusnejšej stanici v Československu(35 minút meškanie+ 10minút medzi príchodom a odchodom vlaku zo stanice).

Prepáč. Som čech a slovenčina je pre mna cudzí jazyk.

Tak potom zle som si pamätal, že po roku, alebo ako, keď začali vymieňať pôvodné vlaky za tieto, boli nejaké dohadovačky s Min.
No ale potom keď minimálna kapacita nie je stanovená, prečo je stanovená maximálna? (je?, keď nemôžu svojvolne navyšovať kapacitu..)

Nie, nemohli, pretoze sprievodca ma aj ine ako tarifne povinnosti. Pripady motorakov do Ganserndorfu su odlisne v tom ze tam je priamo vo vozidle rusnovodic. Napriklad CityShuttle OBB su tiez vzdy sprevadzane.

Znizenie kapacity nasadenim mensich jednotiek bola svojvola RegioJetu, zrejme opat raz s cielom vydierat. Ministerstvo nemohlo nic, pretoze v zmluve nie je stanovena minimalna kapacita (ta zmluva je celkovo hrozne nekvalitne spravena).

Rezervacny system dialkovych liniek RJ zo zrejmych dovodov na Komarne bez uprav pouzitelny nie je.

Keď vidím toho gramatika tak si musím otvoriť jeden pivo

Čo je dobré na zachádzaní slovenských vlakov (okrem toho, že sú nízkopodlažné) až do Břeclavi cez pracovné dni poobede? Kapacitne by tam aj vtedy naďalej stačila česká 810-na. Moje postrehy z jednej cesty som spísal v #211588

Fíííha a to ten kúsok do Břeclavi nemohli mimoriadne vypraviť bez českého vlakvedúceho? ? Veď rušňovodiča ten vlak mal, v úseku "Kúty - Brodské" sa jazdí neoficiálne bezplatne [ako tu už bolo neraz spomínané], ľudia do ČR zvyknú mať lístky vopred zakúpené a ČD by iba zopár Kč prerobili iba na vnútroštátnom úseku "Lanžhot - Břeclav", lebo v stanici Lanžhot sa cestovné lístky nepredávajú. Navyše z Lanžhotu do Břeclavi určite viacerí cestujú s predplatenými lístkami či už IDS JMK alebo ČD a ak majú jednorazový lístok IDS JMK z predpredaja, tak na nástupišti si ho, dúfam, označia [nikomu by asi nenapadlo, že by tam vlakvedúci výnimočne nebol].

A veď motoráky OBB napr. neďaleko v úseku Marchegg - Ganserndorf bežne jazdia iba s rušňovodičom. Tam však nerozumiem kedy vlastne zavíta aspoň revízor, lebo rušňovodič cestovné lístky nekontroluje...

Ooooo k tej S20. ? Zaujímalo by ma, či to v ČR zobrazuje S53... V ČR to už na začiatku české stanice zobrazovalo s dodatkom [CZ] - tuším v hranatej zátvorke.

Ja zase som aj napriek premenovaniu volal most Snp stále "esenpéčko".
Názov Nový je nezmysel.

Už je dávno preč doba , keď sme tu mali iba dva mosty.

Ty chceš kvôli jednej mimoriadnej udalosti rušiť jedno z mála zlepšení súčasného GVD ? Odkedy väčšina EC končí a vychádza v Prahe sa ich meškanie podstatne znížilo.

Prečo v Břeclavi nehlásia že REXi so slovenska sú zaradené do IDS JMK? Pritom pri ich návrate speť na slovensko, už ako Os, sú zahlásené ako linka S53. Před nedávnom sme čakali v Kútoch 35 minút na odjazd vlaku, lebo nebol prítomný český vlakvedúci. Vlak s ktorým mal doraziť, mal 100 minút meškanie. Dúfam, že po zmene grafikónu v decembri, sa všetko vráti do starých kolají a na tejto linke budú jazdiť zase len české 810.

Urcite som za zachovanie nazvu "Stary most" Aj Novy most volam Novy most, aj ked oficialne uz je Most SNP ?

Neoficiálne hlasovanie za nový názov Starého mosta (na konci)
http://www.tvnoviny.sk/domace/1818589_vybera-sa-novy-nazov-pre-stary-most-ktory-sa-vam-najviac-paci

Isto to nebolo svojvolne, tak ako ani to, ze nevedia zdvojit povodne jednovoznove spoje, pretoze ministerstvo...

Akurat vidim, ze nastabillvili infosystem vo vlakoch, kt. jazdia az do Breclavi. Prave je to Os, , na tabuli svieti S20 BŘECLAV (CZ) , nacestne zastavky roluju, pri Lanzhote taktiez dodatok (CZ)

Tak mi napadlo: Prečo RegioJet odmieta na dotovanej linke Bratislava - Dunajská Streda - Komárno umožniť predaj cestovných lístkov cez internet? Možno by sa to dalo pochopiť tým, že ZSSK sa do toho oplatilo investovať, lebo majú omnoho viac vlakov.

Lenže RegioJet už má pre svoje komerčné linky skvelý online rezervačný systém kde (tak ako v ZSSK) netreba cestovné lístky tlačiť. Bude to v tom, že na dotovanej linke sa nemusia snažiť keďže nejaký zisk majú zaručený? Ako je potom možné, že v ZSSK sa napriek tomu snažia?

Vidíme ako [vraj svojvoľne] RegioJet nasadil menej kapacitné vlakové súpravy namiesto Talentov a na ich Facebook stránke ľudia pridávajú fotky aké to v niektorých časoch spôsobuje kapacitné problémy...

Keď je niečo skolaudované, tak to nemusí byť aj reálne prevádzkované.

A v akej prevádzke je?