Discussion Forum › General Discussion

Nova stanica by bola idealna v priestore Filialka, treba vytvorit hlavnu radialu Raca - Predmestie - Filialka - Petrzalka. Da sa sem zviest doprava od Trnavy, GAlanty, D.Stredy a pri trochu fantazie aj od Kutov. V meste by tak fungoval S-bahn s intervalom cca.10min. Sucasna hlavna stanica by fungovala pre tranzitnu dopravu a v priestore Predmestie - Vinohrady by sa dal urobit lepsi prestupny uzol.

Orient expres chodil cez uzemie CSR po trase () - Budapest - RAjka -Rusovce - Petrzalka - Raca(uvrat) - Hlavna stanica - Devinska Nova Ves - Marchegg - Wien -() Nebol to az taky romanticky vlak ako to prezentuju v romanoch, bol to suhrn lozkovych vozov s roznymi relaciami, niektore vozy boli do Belehradu, Istanbulu, Parizu a neviem kam este.

Vrtacik: a kde si, pekne prosim, prisiel k nazvu Depo III? To ako chronologicky od nazvov zastavok na Vychodnom? Sláva, sláva, márna sláva, diéťa mojo pätka! Lajdák, neučíš sa... :-);-):-D

A dovod?

Uplne bezne tam stavaju.

Peter: www.technicalmuseum.cz

Ahojte,

Vie mi niekto povedat adresu
Technickeho muzea v Brne?

A ako sa tam dostanem?
Su tam aj zaujimave ex-Bratislavske kusky.

Dik.

Ked uz je tu vlakova tema, zaujimalo by ma, co robili rakuske vozne Bpz dnes v depe III nad Pionierskou ?

Ďakujem, No ja fanda do mašín nie som a tak ani neviem, čo je GVD 48/49. Ja som len chcel vedieť či niekedy jazdil.
Ale to že nie je pravidelný som nevedl. Minule som o ňom videl nejaký dokument a mal som pocit, že raz za isté dlhšie obdobie pre tých bohatších na trať vylezie.
Ale ďakujem, len som chcel vedieť či tadeto niekedy jazdil. A z kade ku nám prichádzal od západu. Z Viedne a ?, Viedne a Prahy, Prahy a Brna alebo ako. A zrajme pokračoval do Budapešti.

Re #39638 Martin Fundárek: Asi budem zase kafrať, ale ja ju tiež chcem dam kde je. Prečo ľudia majú v tomto meste tendencie búrať a staviať a búrať a staviať. Podhradie vám nestačilo ?
A ako cestujúci nechcem dva peróny len preto aby boli rovné ale na vlaky budem musieť chodiť všade inde len nie na hlavnú stanicu. Hlavná je preto, že väčšina vlakov začína, prechádza a končí tam. To by tam tá stanica ani nemusela byť. Niekoľko generácií výpravcov to na hl. stanici zvládli, hádam teraz nie sú blbší, či hej?

Re vsetci: Kazdy ste si zobrali z mojho prispevku akurat to, co sa vam akurat hodilo, ze? Ufo, a kde sa tie supravy teda budu cistit? V DNV, BNM, Raci, ci kde. Tam su zrejme lepsie podmienky.

Veď to stačí, nie?

Veľkorysé riešenie? Napr. tunel hl. stanica - ŽST Filiálka + tunel ŽST Petržalka - ŽST Filiálka + prepojenie Filiálka - Nové Mesto. A na mieste Filiálky obrovská podzemná (dvojpodlažná?) nová hlavná stanica s ideálnym zapojením tratí zo všetkých smerov. Naviac nebude ani nutné budovať tunel pre nákladnú dopravu Červený most - Ahoj. ? ?

takisto sa cistia a udrzuju na BNM (reko vozne musia aj tak sem), v Raci. Chces povedat, ze tych 5 vykurovacich stojanov, jedna umyvacka (pouzitelna pri teplote nad 0 stupnov), a 10 upratovaciek tmavsej pleti s dvomi vedrami a 1 vysavacom, ktore predstavuju to cistenie a upratovanie na odstavnom, je vizia aj na dalsich 10 pätrocnic? To je fakt argument...

Zaujimave riesenie. Lenze... Hlavna stanica priamo susedi s odstavnym kolajiskom kde sa supravy vlakov cistia a udrzuju. Zaroven je tam aj rusnove depo... Riesenie problemu chce skutocne komplexne, neuzkoprse riesenie. Vo Varsave je osobna stanica v podzemi, pokial viem.

Snad len doplnim Jura, ze od Galanty osoby prepravujuce vlaky maju na Hlavnej stanici moznost vchodu/odchodu na/z styri kolaje!

Ad hl.st.: a co tak prerobit hl.stanicu tak, aby mala len dva perony, ale zato poriadne, funguje tak Berlin Zoo, Wien Mitte, atd. vlaky by v co najvacsej miere koncili na inych staniciach BA (napr.od ZA,NZ v DNV,od Kutov v BNM,Petr., s tymi, co tu nekoncia, by nebol problem, a navyse by tak vznikol celkom dobry S-bahn z predlzenych vlakov do DNV a na BNM, Petr.) a na hl.st. by menili podstatnu cast cestujucich, s primeranym pobytom. (A k tomu este urobit filialku,ktora by sa zisla pri akejkolvek variante hl.st.) Ked zvlada Wien Mitte trojminutovy takt, Berlin Zoo takmer vsetku medzinarodnu dopravu a aj regionalne vlaky, tak u nas by zdaleka nemal byt problem.

Pro zájemce o leteckou dopravu, doporučuji sledovat 18.1 okolo poledne německý kanál ZDF, kde bude v přímém přenosu roll-out největšího osobního letadla na světě. Jedná se o letadlo Airbus A380-800 ve verzi pro 650 cestujících. Náklady na jeho vývoj a výrobu se pohybují okolo 12 miliard Eur a jedno letadlo stojí 230 milionů Eur. Tady přikládám fotografii již hotového stroje, který je zabalený má označení přikryto plachtami>
http://planepictures.net/netshow.php?id=294003

Jen pro porovnání dosud největší Boeing 747, který poprvé vzlétl v roce 1969 pobere max. 550 cestujících a jeho rozměry jsou: Délka 70,7 m., rozpětí 64,3 m. a výška 19,95 m. Za to Airbus A380 má rozměry: Délka 72,7 m., rozpětí 79,8 m. a výšku 24,1 m.

Další obrázek třeba ještě tady>
http://planepictures.net/netshow.php?id=294416

TAk-tak, peron v obluku nie je sice bohvieco, ale vzdy lepsie ako stanica niekde na Ahoji.
NAjvacsi problem Hlavnej stanice v Blave su kratke perony a ze od Galanty sa da vchadzat(odchadzat) len po 10.kolaj(3.peron).

Tak jedine zbúrať Jaskový rad a narovnať oblúky:-P.

vodic prezil, neake dalsie fotky z nehody mozes najst aj tu: http://www.pieskovisko.sk/fotky/2004/08/ - je tam vidno aj to ako bol zdemolovany interier kabiny...