Discussion Forum › General Discussion

este som sa neviezol v tom nizkopodlaznom SOR, ale ako teraz znova jazdi SOLARIS, tak mozem povedat, ze pre cestujucich su ozaj vyborne. mozno trocha tichsie by mali byt (vzadu).
mal som moznost v poslednych rokoch sa previest v zopar nizkopodlaznych busoch po celej europe, napr. v berline aj nizkopodlanymi 15kami (VOLVO, MAN?). myslim ze solaris ma najlepsi interier z toho co som videl. obavam sa, ze teraz sa bude kupovat len SOR co bude len krok spat (pre cestujucich).

konecne, ze sa nieco objavilo o zahradnikovom novembrovom darceku obcanom mesta aj na imhd.sk, len treba este nieco viac...
nejaka anketa! pripadne peticia!

Tak sa mu pochváľ a nebude ťa s tým už otravovať

Btw. blog mam niekde uplne inde ako si myslis.

Mylis sa, Igorko, chod uctovat kolko zehliciek ste predali a daj pokoj.

seriovy SOR bude mat:
-vacsiu kabinu (nejake EU normy)
-nove predne dvere (v case vyroby prototypu ine nemali)
-odhlucneny a izolovany motor
-o cca 15 cm menej
-ine tvary, atd.

Ty sám väčšinou tak po piatich minútach nevieš, čo si tvrdil a čo si netvrdil.

Ale no tak, samuliačik, na tvoje popieranie vlastnej identity, vlastného blogu a podobné veci sme predsa zvyknutí...

Konecne sa aj mne podarilo povozit sa testovacou SOR-kou, takze tot su moje dojmy (niektore uz boli spomenute inymi diskutujucimi):

PLUSY:

+fakt zivy motor
+dobra 6-stupnova prevodovka
+udajne dobry podvozok
+pozitivne hodnotim aj fakt, ze stvore dvere sa otvaraju dovnutra

Co sa tyka prvych dvoch bodov, SOR tam je schopny namontovat viac druhov motorov, ako aj prevodovky ZF, Voith, Allison a pod.

MINUSY:

-prve dvere fungovali dost zle, po zavreti sa casto stavalo, ze cidlo nezaregistrovalo, ze su zavrete a signal zatvarania dveri obveseloval cestujucich az do dalsej zastavky, pripadne kym vozidlo nepreslo cez nejaku nerovnost. Vodic ich preto radsej ani neotvaral (zdravim, PePa).
-motor je zle odhlucneny aj odizolovany, listy nad motorom mali odhadom 60°C, v zime mozu byt vyhrievane sedadla plus, rozhodne vsak nie v lete...
-pracovisko vodica je stiesnene a chyba zatvorena kabina (SOR vie udajne namontovat velku kabinu s tym, ze predne dvere by boli len pre vodica)
-ergonomia pracoviska vodica nie je najlepsia, vela ovladacich prvkov je na vertikalnom paneli, ktory nie je poruke…
-pouzite tlacidla na ovladacom paneli treba drzat cca 1 sekundu, aby reagovali, co sa mi nezda zrovna prakticke
-druhe dvere pri kazdom otvoreni a zatvoreni priserne vrzgali
-len minimum sedadiel je skutocne bezbarierovych
-interier vozu (okrem sedaciek; napr. stropne oblozenie, svietidla) je tak 10 rokov pozadu. Samozrejme vychadza to z toho, ze SOR sa snazi vyrobit lacny autobus
-ani po zhliadnuty “ziveho” vozu ma externy dizajn neoslovil, i ked je to pokrok oproti prvym Sorkam (moj subjektivny nazor)
-cely voz na mna posobil lacnym dojmom, ako uz bolo napisane skor, akoby zbuchany na kolene…

To, ze voz nema informacny system a klimu kabiny vodica (prip. salonu) neriesim, lebo to si moze dopravca objednat, ale blokovanie rozjazdu pri otvorenych dverach by nemalo chybat v seriovych vozoch.

Dnes som si vsimol v jednej nemenovanej K2S, tu cedulu Tento priestor je monitorovany... Zahadou zostava, preco druha cast K2S je potagovana..alebo, ze by tam cocka nedovidela ? Druha cocka umiestnena na druhom LCD zo zadnej casti moze tak snimat akurat 2. dvere ? Inak fungovalo len jedno LCD, to druhe na vodicovej kabine bolo off. Neviem ci si niekto vsimol, ale to LCD malo v obraze nejake rusenie, take horizontalne pruhy, ktore sa menili v zavislosti na tom ci vozidlo stalo, rozbiehalo sa, alebo malo jazdu. ? Bud to ide o lajdackost zapojenia, alebo to robi vyzbroj (rusenie) ?

Ja netvrdim ze sa to nema robit na ukor IAD.

si takmer vedla. Ostatne veci netusim odkial mas a je mi to jedno

Obraciať v hrobe je slabý výraz...

Či to nebude čiastočne aj tým, že dotyční ľudia z vedenia podniku sú všelijakí experti svojho oboru - jeden kabelár, druhý podnikateľ, tretí z televízie, štvrtý zase politik. Kde je nejaký skutočný odborník na dopravu? Asi sa niekde obracia v hrobe, keď vidí súčasný stav... ?

Treba sa, mierne povedané, vykašľať na rozvíjanie cestnej siete a tým ďašiemu rozmachu IAD a na jej úkor VÝRAZNE začať zvyšovať kvalitu MHD, pretože až ľudia uvidia, že MHD je rýchlejšia, kvalitná, zatiaľ čo oni si hovia na prdeliach vo svojich autách v zápche, prejdú naspať do verejnej dopravy a prostriedky, ktoré sa vrazia do rozvoja MHD sa vrátia.
Žiaľ vedenie mesta a mám pocit, že aj niekoľko ľudí z vedenia DPB si fuckticky sedia na kábloch. ?

Áno, a koľko ks. chodí áut a koľko vrakov (z ktorých niektoré už dlho predsa len chodiť nebudú)? A koľko priestoru na cestách si ktoré vyžadujú?

Nie, riešiť sa to má naraz, napr. tým, že ako investičné priority sa stanovia aj BUS pruhy a dobudovania trolejbusových tratí na úkor prebudovania niektorých križovatiek a rozširovania ciest pre IAD. Samotné mesto tvrdí, že nemá vôbec peniaze... a práve v takej situácii sa ukazuje, čo pokladá za prioritné.

jj strasne by boli cestujuci spokojny ze na nich vodic nezazera a nekrici a co ja viem co lebo by im pre zmenu ziaden voz nedosiel ?

Nie, má to byť aj aj.