Discussion Forum › General Discussion

Andy008: Diky za tie typy fotiek, co si mi odporucil

Jeje co som nasiel

http://auto.zoznam.sk/automobily.asp?id=5216

Prosim o pomoc niekoho, kto sa vyzna v SPZkach. Kedy sa vydavali SPZ
- BAA 12-xx, 13-xx
- BAA 20-xx
- BAA 26-xx
- BAA 34-xx, 35, 36, 37, 38-xx ?
No, snad to niekto bude vediet

Martyk: keby si dosiel niekedy v juli, tak by som sa aj pridal, ale to vies, skuskove je zla vec...

Ešte sa tuná pozritě, čo nám stavajú v Prahe. http://www.tramvaj-barrandov.cz/
Ja osobne som sa takmer poondial, keď som uzrel túto animáciu http://www.tramvaj-barrandov.cz/cz/animace.html Keď pojdem do Blavy, tak zoberiem CD, kde je táto animácia v plnom PALe.

Vlaky do mesta sú v Blavských podmienkách nezmysel. V Nemecku ale existuje opačné riešenie v Karlsruhe. Električky tam chodia z mesta po železnici desiatky kilometrov ďaleko. Tento systém prekonal všetké očakávania a jeho zavedeni prinieslo až 100% nárast využitia hromadnej dopravy.
Nemecké dráhy sa obávali, že elktričky s maximálnou rýchlosťou 80 km/h budú zdržiavať prevádzku. Električky sú ale vďaka svojim jazdnym vlastnostiam aj napriek nízkej maximálnej rýchlosti rovnako rýchle ako klasické vlaky s maximálnou rýchlosťou 140 km/h. Na mnohých úsekoch s krátkými medzizastávkovými vzdialenosťami sú dokonca rýchlejšie. Nemecké dráhy nakúpili električky a dnes naprosto bežně chodia po Karlsruhe električky s logom DB. DB s električky velmi chvália, osobitne pre ich velmi nízke pravádzkové náklady. Tento systém sa tak osvedčil, že mesto Heilbron, ktorý má asi 120 tisíc obyvaťelov sa rozhodlo vybudovať svoj vlastný električkový systém, ktorý je napojený na železnicu a dnes chodia električky z Karlsruhe do Heilbronu. Úbytok automobilov je od pohľadu zrejmý, počet cestujúcich opäť prekročil aj tie najoptimistickejšie očakávania. Zaujímavé je, že tam najv%ačší ohlas má tento druh dopravy u ľudí, ktroým sa oplatí chodiť do zamestnania do Karlsruhe, teda u tých, ktorí si hovoria stredná trieda. Električky sú tam totiž nielen rýchlejšie, než gumokoly. Ich hlavnou prdnosťou je však spoľahlivosť. Netvrdnú v zápchach ale chodia presne.
Nazdávam sa, že systém rýchlej elktričky v centre mesta aj s podzemnými úsekmi, mimo centrum na vlastnom telese s dvojsystémovými električkami, premávajúcimi po železnici je pre Bratislavu ideálny.

d3k0: o tych 4800-4811 som cital v SME, este v roku 1997.Bol to clanok o busoch,ktore splnaju EURO2 a pri kazdom bol uvedeny aj typ motora.Ono to bolo pisane asi tak, ze z roku 1995 maju 7 Karos s motorom Renault,z roku 1996 11 Ikarusov 435 s motormi od Ikarusu a z roku 1997 10 ikarusov 435 a 6 ikarusov 415.Boli tam aj presne uvedene tie cisla typu motora,len to si uz nepamätam a tie noviny som zahodil,skoda.
Ale tie 4800-4811,ked sa v nich vezies, tak sa da dost dobre rozoznat,ze maju uplne iny zvuk motora ako neskorsie serie a mozno maju tie motory do cinenia aj s tym,ze maju na zadnom dekli zaluzie na vetranie.Ale najpresvedcivejsie by bolo si ten motor pozriet...
A jasne ze to moze byt nejaky licencny man.

d3k0> Práve ti posielam tie sľúbené fotky busov z Autotecu, priprav si mailbox, je to 7MB . Fotiek je 15, sú neupravované a v rozlíšení 1024x768 (aby sa ich na kartu zmestilo viac).

Včera som videl, ako nejaký človek v čiernom tričku na Moste SNP (či ako sa teraz volá) fotil tie novobudované zastávky pri Auparku. Nebol to niekto z vás ?

sdf> ano, mali by byt nejake vozy presunute do krasnan z juraku

to s tymi elinami vyzera dost blbo . Ale co uz. Skoda, ze medzi napr. tescom a trnavskym mytom bude premavat o dve eliny menej :(( (4 a 6). To je fakt skoda, to bude nezjazdny usek - z hladiska...

Ako dokaze vozovna Krasnany vypravit vsetky linky pocas vyluky na Vajnorskej v 15 min intervaloch. Nebodaj sa presunu nejake vozy z Juraku?

sax, uz sa ani do spravneho fora netrafim :(((

si> #8011 nocne navstevy SIX-u maju cosi do seba, nie :)))))))))))

jedna drobna info zo vcera:
zalozak 7826 na 5-ke, odchod zo Segnerovej 12:11....

D3k0: preto som zvedavy. Ved v smelych planoch BBDS je 100% vybavenie transparentami, na GO vozoch EMtest.

Kami: Ja som to videl aj s Majklom a on dobre pozna EMtesty v BB, ale toto je fakt dobre citatelne. Mozno preto, ze bol trolik v tieni...

Riko: dostat osobitne vlakove supravy na elektrickou trat by dost pomohlo regionalnej doprave. Bol by tam aj jednoduchsi prestup na MHD ako z klasickeho vlaku na normalnej stanici.

Emtest: som fakt zvedavy na ten transparent. Lebo slova "dobre citatelny" som este v suvislosti s EMtestom fakt nepocul. Pokial je to pravda, budem rad ked sa vsetky GO v BB dovybavia takymi transparentami. Lebo to co sa montovalo v roku 2001 bol vysmech cestujucim. Par trolejbusov uz ma zvacseny trasparent s cislom, ale ani tam nie je citatelnost na urovni BUSE LED, ci klasickej "kamennej" tabuli. Vyhodou Emtestu je priebeh zastavok, omnoho nizsia cena a slovensky povod (Zilina).

riko: aj ked ja osobne som zastancom zmeny rozchodu z 1000 na 1435 mm, musim ta sklamat, rozchod trate nema s kapacitou nic spolocne :-)) Kapacitu mozes ziskat bud inymi vozidlami (pricom so sirkou skrine velmi hybat nemozes, pokial neprestavas kompletne trate ale iba pridas kolajnicu), alebo predlzenim vlaku (na co by bolo treba neak poslat do bazin to priblble obmedzenie na maximalnu dlzku 40 m - treba prehlasit elektricku za zeleznicu:-)) Vyhoda rozchodu 1435 mm by bola hlavne v tom, ze ak by sa povedalo ze ideme teraz hned kompletne obmenit vozovy park, tak vozidla pre rozchod 1435 mm su lacnejsie a ten cenovy rozdiel by zaplatil zaroven aj zmenu rozchodu (= kompletnu rekonstrukciu vsetkych trati !!!)

#7943> nevies ake cislo mal ten bratislavsky SOR co bol v Brne?

hrosicek> pche, ja budem robit to, co ja chcem, oki? a 1. prave pre takych, ktori nemaju cas je vyhladavanie, aby si nasli nieco konkretne ak ich to zaujima (a pytat sa az potom ked to nenajdu), 2. kazdy kto chce si moze nechat posielat prispevky na email a citat si ich ked bude mat cas a nie sem stale chodit.