Discussion Forum › General Discussion

Díky, já to nevěděl z hlavy přesně, tak jsem to radši podhodnotil.

A pokud mi napíšeš, že i ve Varšavě jsou nové soupravy průchozí, hádat se nebudu- už jsem tam rok nebyl a úplně jistý si tou věcí nejsem.

OK, v tom případě by mě zajímalo, proč má tu koncepci jen Praha s Varšavou. Jinde jsem totiž nic jiného (mám na mysli nákupy po roce 1990) než průchozí soupravy neviděl...

Nie ! Novy sa robil len po byvalu konecnu v Dubravke a dalej sa len brusilo, narovnavalo a dvihli 2 panely !

No v Bratislave sú rekonštrukcie T3 (a K2S) celkom v pohode, sedadlá tam sú nové, aj interiér vyzerá celkom v pohode....
Ale popri rekonštrukcii starých vozidiel je potrebný aj nákup nových, a to sa v BA akosi nekoná, čo je podľa mňa dosť zlé..

Prosím Tě, přestaneš už konečně rádobyodborně kecat do věcí, kterým nerozumíš ani zbla? A co je na tom, že to není průchozí? To není otázka morální zastaralosti, to je otázka koncepce. Praha má koncepci s neprůchozími vozy. Tečka.

Což o to, i já bych preferoval pořizování vozidel (nejen metra) na dlouhou dobu- právě tak se to ostatně dělá i v tom Stockholmu- to, co jezdí v metru teď musí vydržet aspoň 40 let. Ovšem to by ty naše pražské modernizace nesměly být morálně zastaralé už dnes- průchozí to není, sedadla připomínají prokrustovo lože a celkově to nezapře původní koncepci Brill z 30. let. Jako krátkodobé dočasné řešení je to docela dobré, ale ordinovat ten "luxus" na dalších 20 let- to je na můj vkus dost silná káva! V té souvislosti můžu připomenout jiné "světové a koncepční" rozhodnutí našeho DPP: v roce 1998 si nechali (ještě v ČKD neblahé paměti) udělat zcela nové tramvaje typu T3, do kterých dali výzbroj z vyřazovaných vozů T3M. A pokud by si snad někdo myslel, že na těch tramvajích najde nějaké modernizační prvky, poplatné době vzniku, velice by se mýlil- pořád tam jsou laminátová sedadla- rafinovaná to pomsta hradeckých invalidů (ani ten hadr pod zadek DPP dát neumí, aby z toho v zimě nehořela pr...), jediná inovace je v poptávkovém ovládání dveří. A tyto "moderní" tramvaje u nás budou nepochybně taky ještě několik desetiletí strašit!
A v tom je právě ten rozdíl mezi námi- já preferuju takové "detaily" jako je provázanost systému, precizní údržba vozidel, koncepční obnova vozového parku s důrazem na preference koncového zákazníka a zákaznický přístup vůbec. Nic z toho v Praze není domovem (podobně jako v Bratislavě) a proto mi prostě není jasné, kde je ta "světová kvalita", kterou tu tak velebíte do nebes. A přitom takové věci nejsou drahé a jsou realizovatelné i na východě (Ostrava, Prešov, Vilnius, do značné míry Szeged...).

Tam sa nerobil kompletne nový zvršok??????

Vo fóre občanov, kde pracovníci MÚ Dúbravka odpovedajú na otázky ( http://new.dubravka.sk/index.php?str=58&forum=1 ) sú aj nejaké otázky a odpovede ohľadne MHD. Myslím, že by sa na niektóré otázky hodili radšej odpovede niekoho kompetentného z DPB alebo z magistrátu...

Budapešť ma takmer 2 miliony ?

Ospravedlňujem sa, že reagujem až teraz, ale bol som od piatku mimo BA:

Ja som to od začiatku prezentoval ako neoverenú informáciu. Myslel som si, že som to dostatočne vyjadril už tým, že som to len POČUL.

Dobri vecer. V sekcii fotogaleria C 744 je chybny udaj pri fotografii prototypu skusaneho v Bratislave v roku 1987. Nejedna sa o 2. Prototyp ale o 1. Prototyp autobusu C 744. Tento autobus bol vyrobeny v roku 1983 este z atmosferickym motorom ML 635 a prevodovkou 2M70. Po skuske v BL putoval do DP M. Lazne kde bol v roku 1990 vyradeny. V roku 1987 boli v TV odvysielany kratky sot prave zo skusky tohto autobusu/ pekne farebne zaberi/

SMS vyhľadávač odchodov je super. ? ? ? ?

Akurát na hlavnej stránke imhd.sk/ba by info o tom mohlo byť nejak výraznejšie viditeľné + v menu vľavo.

Presne tak. Kratke useky sa robia PRILIZ dlho ! Navyse ta Dubravka... nechapem, preco to nemohli zrekonstruovat az hore po novy kostol ?! ta trat je v dezolatnom stave po celej dlzke ! To, ze tam povyrovnavali olaje, ponadvihovali panely... to mi pripada DOST trapne a kratkozrake riesenie !

"Zdôraznil, že prevážať hady v autobu?soch mestskej hromadnej dopravy nie je dovolené."
- vzhľadom na to, že išli z Nitry do Trnavy médium a vierohodnosť si môžeme domyslieť... ? ?

Musím súhlasiť, že stav tratí sa pomaličky zlepšuje. Ale myslím že výluky bývajú často príliš dlhé, pracovné tempo samotných traťovákov sa mi zdá pomalé. Však na ten kúsok v Dúbravke si vyberajú podľa mňa moc dlho. Obchodná je samozrejme o niečom inom, tam si plynári zmysleli že treba meniť plynovod a pod. veci, ktoré nemajú s opravou trate veľa spoločného.

d3k0:
Nový systém galérie je ceľkom dobrý, vodoznak schvaľujem. Ako zapisovač - fotograf by mohla byť "additional" tabuľka s údajmi o expozícii tej-ktorej fotky. :))) No musím si predsa rýpnuť trošičku. ?

No, s tým kontinuálnym zlepšovaním by som až tak nesúhlasil. Niektoré úseky sa síce opravujú, ale niektoré sa naopak nechávajú chátrať a problematické miesta sa "opravujú" rýchlostníkom. Čo sa mi, ako cestujúcemu, vôbec nepáči. Teraz sa napríklad predlžovali jazdné doby - a nie ani tak kvôli rušivým vplyvom IGK a nových križovatiek, ale preto, že vodiči začali tie rýchlostníky dodržiavať.

m@rtin si totiž už nemôže pamätať, ako tie bratislavské trate vyzerali predtým. Ja som v BA do roku 2000 žil a ešte stále ju minimálne raz za 3 týždne navštevujem a preto môžem zodpovedne povedať, že od veľkej rekonštrukcie Špitálskej (čo bolo tuším 1988) sa stav tratí v BA kontinuálne zlepšuje. Občas sa síce dejú politické úlety, ako je napríklad trať na VÚIS paneloch so zámkovou dlažbou, občas sa narazí na Trabantíkove dogmy (srdcovka nesmie byť oblúková, prechodnica neexistuje, konce koľajníc sa nedajú zohýbať a podobne) ale napríklad na rozdiel od Prahy sa u nás od veľkej opravy ružinovskej radiály nepoužívajú BKV panely.