m@rtin
Sommelier:
Celou dobu se tu sanžím vysvětlit, že všechny rozdíly co tu píšu nejsou o penězích. Nebo jak mi vysvětlíte, že hlášení zastávek ve 100% vozů je o penězích? Jak mi vysvětlíte, že změna klasické linky bývalé ČSAD jenom s tím, že jí dám číslo a dovnitř namontuju strojky a sjednotím tarif, souvisí s penězi? Jak souvisí s penězi to, že mohu po celé Praze a jejím širokém okolí cestovat na běžné lístky či tramvajenku ve vlacích? Jak souvisí s penězi to, že Praha má ucelenou koncepci? Jak souvisí s penězi to, že Bratislavě trvalo 20 let, než se rozhodla jestli metro či tramvaje a pak jestli 1000 nebo 1435? Jak souvisí s penězi čistota vozidel a údržba, která je v BA o dost horší? A tak bych mohl pokračovat.
A pokud budeme porovnávat penězi, tak ano. Za více peněz než vy jsme obměnili vozový park autobusů a třetinu z nich máme nízkopodlažních a postavili 12 nových stanic metra, nakoupili 50 nových vlaků metra a dalších 50 zmodernizovlai, objednali 300 nových tramvají apod. Ano toto je o penězích. To ostatní už nikoliv. Jak mi vysvětlíte, že 90% všech krajských měst v bývalém Československu jsou na tom lépe než hlavní město Slovenska? Jak to, že oni ty peníze na nové autobusy a trolejbusy našli? Proč skoro každé krajské město v ČR má aspoň nějaký zárodek integrovaného systému a Bratisvala jako hlavné mesto defacto žádný? Není to jen o tom ty peníze vydělat, vzít a dát je do MHD. Je to i o tom, že někdo musí lobbovat, aby ty peníze do té MHD vůbec přišly. Nebo si myslíte, že se všichni na radnici v Praze shodnou a rozpočet všichni schválí jednomyslně? Kdepak. Tenhle chce peníze na tohle a tenhle na tohle. Jak je vůbec možné, že má hlavní město Bratislava jeden z nejzchátralejších vozových parků v ČS vůbec? Proč dokázaly nové autobusy nakoupit v Žilině, Prešově, Banské Bystrici (nemyslím stav po 1.1.2006), Hradci Králové, Plzni, Olomouci, Liberci, v Budějovicích a tak bych mohl vyjmenovat skoro všechna větší města. Myslíte si, že oni jen natáhli ruce a čekali až jim spadnou do klína stamilióny na Citybusy či Solarisy? Taky se museli trochu snažit ty peníze získat. Proč dospěl vozový park u DPB k tomu, že je roven pomalu Bulharsku? A dnes magistrát jásá, že si vzal úvěr na 20 autobusů. Přitom by těch nových autobusů DPB potřeboval minimálně 300!
Který okruh máte na mysli? Ten silniční? Tak o ten enormní zájem je už 17 let. Pokud mluvíte o MHD, tak buďte prosím konkrétnější. Pokud vím, tak sever-jih jezdí linka metra C. Pokud sever-východ-jih, tak tady máme linky 177, 145, 146, 181, 240. Co byste chtěl víc? Spojení Černý Most-Skalka-Kačerov každé 3 minuty?
Celou dobu se tu sanžím vysvětlit, že všechny rozdíly co tu píšu nejsou o penězích. Nebo jak mi vysvětlíte, že hlášení zastávek ve 100% vozů je o penězích? Jak mi vysvětlíte, že změna klasické linky bývalé ČSAD jenom s tím, že jí dám číslo a dovnitř namontuju strojky a sjednotím tarif, souvisí s penězi? Jak souvisí s penězi to, že mohu po celé Praze a jejím širokém okolí cestovat na běžné lístky či tramvajenku ve vlacích? Jak souvisí s penězi to, že Praha má ucelenou koncepci? Jak souvisí s penězi to, že Bratislavě trvalo 20 let, než se rozhodla jestli metro či tramvaje a pak jestli 1000 nebo 1435? Jak souvisí s penězi čistota vozidel a údržba, která je v BA o dost horší? A tak bych mohl pokračovat.
A pokud budeme porovnávat penězi, tak ano. Za více peněz než vy jsme obměnili vozový park autobusů a třetinu z nich máme nízkopodlažních a postavili 12 nových stanic metra, nakoupili 50 nových vlaků metra a dalších 50 zmodernizovlai, objednali 300 nových tramvají apod. Ano toto je o penězích. To ostatní už nikoliv. Jak mi vysvětlíte, že 90% všech krajských měst v bývalém Československu jsou na tom lépe než hlavní město Slovenska? Jak to, že oni ty peníze na nové autobusy a trolejbusy našli? Proč skoro každé krajské město v ČR má aspoň nějaký zárodek integrovaného systému a Bratisvala jako hlavné mesto defacto žádný? Není to jen o tom ty peníze vydělat, vzít a dát je do MHD. Je to i o tom, že někdo musí lobbovat, aby ty peníze do té MHD vůbec přišly. Nebo si myslíte, že se všichni na radnici v Praze shodnou a rozpočet všichni schválí jednomyslně? Kdepak. Tenhle chce peníze na tohle a tenhle na tohle. Jak je vůbec možné, že má hlavní město Bratislava jeden z nejzchátralejších vozových parků v ČS vůbec? Proč dokázaly nové autobusy nakoupit v Žilině, Prešově, Banské Bystrici (nemyslím stav po 1.1.2006), Hradci Králové, Plzni, Olomouci, Liberci, v Budějovicích a tak bych mohl vyjmenovat skoro všechna větší města. Myslíte si, že oni jen natáhli ruce a čekali až jim spadnou do klína stamilióny na Citybusy či Solarisy? Taky se museli trochu snažit ty peníze získat. Proč dospěl vozový park u DPB k tomu, že je roven pomalu Bulharsku? A dnes magistrát jásá, že si vzal úvěr na 20 autobusů. Přitom by těch nových autobusů DPB potřeboval minimálně 300!
Který okruh máte na mysli? Ten silniční? Tak o ten enormní zájem je už 17 let. Pokud mluvíte o MHD, tak buďte prosím konkrétnější. Pokud vím, tak sever-jih jezdí linka metra C. Pokud sever-východ-jih, tak tady máme linky 177, 145, 146, 181, 240. Co byste chtěl víc? Spojení Černý Most-Skalka-Kačerov každé 3 minuty?
A ja nikdy nenadávam vyslovene ani na MHD, ani na IAD. Nadávam vždy na jednotlivé problémy v MHD aj IAD. Keďže jazdím 95% MHD, tak je logické, že častejšie nadávam na problémy v MHD. 
Mimochodom na palivo mám, ale zatiaľ nemám na nejaký schopný voz, a to je trochu aj dobre, lebo aspoň ušetrím mesačne pár tisíc za to, že to palivo nemusím kupovať. 
m@rtin
GŘ DPP se vyjádřil tak, že v současné chvíli přechod na nový odbavovací systém (čipové karty) je ekonomicky nevýhodný. Ne, že na něj nejsou peníze. Mimoto, turnikety do metra by akorát zdražily jízdné. Náklady na výrobu jízdenek s magnetickýcm pruhem jsou asi 5X vyšší než na obyčejnou jízdenku.
Právě, že se PR s BA porovnávat v určitých věcech dá. Minimálně v údržbě, integrované dopravě, hlášení zastávek apod. Obě tyto města se dají porovnávat. Právě už proto, že jsou obě hlavní města v bývalé jedné zemi. V Praze se už asi 8 let zastavil úbytek cestujících z MHD. Takže ten trend opačný není.
Dostat lidi z aut do MHD můžeš jedině vysokými poplatky za jízdu v historickém centru nebo úplným zákazem. Ikdyby byla MHD super úžasná a zadarmo, lidi budou jezdit autem dál. Pro ně je MHD prostě socka a snižovali by si tím své ego. Auto považují za společenskou prestiž. I v tom velúžasném Curychu jezdí 80% lidí auty. Je to smutná realita, ale pravdivá.