m@rtin
SZKV:
A ta technologie v těch vozech je jaká? Sovětská? Můžete mi vysvětlit v čem je Citelis výběhový? Chtěl bych konkrétní informace? Ne to, že se začal vyrábět už v roce 95. Ona ta použitá technologie, motory, elektrika je totiž totožná v Citelisu, Citaru i v Solarisu a i ty motory a elektronika je v dnešním Citelisu úplně jiná než v Citybusu z roku 95 - pokročilá. Nehledě na to, že Citybus se začal v Praze kupovat od roku 95 a tehdy to byla špička na trhu. A dnes by bylo značně neekonomické při počtu bezmála 500 kusů přecházet na jinou značku, která má skoro totožný motor, elektroniku i řízení a stejnou životnost. Jen má na čumáku jiný znak, jinak to vypadá, ale logistika v garážích s náhradními díly od různých výrobců by se jen šíleně prodražila.
Můžete mi vysvětli v čem je jiná TT do Řep oproti trati na Zlaté Piesky?
Opravdu nemá smysl se s vámi dohadovat. Vy máte pocit, že společnost vychovaná bolševikem se mávnutím proutku změní a začne myslet jinak. Já si to nemyslím a jsem vůbec rád za to, že v podniku s tak silnými odbory a s tolika zaměstnanci s IQ 90 se podařilo udělat od revoluce tolik, že dnes v bývalém lido-demo patří k nadprůměru. Jsem rád za to, co tu je. Samozřejmě si chyby uvědomuju a štvou mě. Přesto nebudu nikdy žehrat na to, že to tu není jako ve Stockholmu či v Curychu. Dokážu si uvědomit, že porovnávat tyto města není dost možné. Celá naše diskuze vznikla na základě toho, že tu tvrdíte, že mezi DPP a DPB není rozdíl. To je lež jako věž. PID, 500 NP autobusů, průměrné stáří autobusů 5 let, denně umývaná vozidla, hlášení zastávek již 10 let ve 100% vozů, jen velmi malo omezený počet vozokilometrů od roku 89 dodnes, rozvoj sítě (pro vás špatný), 300 objednaných nových tramvají, tramvaje podle kterých si mohu řídit hodinky, pokročilá preference, zaintegrování vlaků do systému MHD, slepecké vysílačky, asi 3X vyšší počet vozokilometrů na počet obyvatel = hustší intervaly a tak bych mohl pokračovat. Toto vše je něco na co v Bratislavě nenarazím. V tom vnímám určitý pokrok. Samozřejmě, vy opáčíte, že se dalo a dá udělat daleko víc. Souhlasím - rozpor vznikl, že je to tu stejné jako u DPB. Není. Na Stockholm to má asi opravdu stále daleko, ale já porovnávám aspoň porovnatelné.
A ta technologie v těch vozech je jaká? Sovětská? Můžete mi vysvětlit v čem je Citelis výběhový? Chtěl bych konkrétní informace? Ne to, že se začal vyrábět už v roce 95. Ona ta použitá technologie, motory, elektrika je totiž totožná v Citelisu, Citaru i v Solarisu a i ty motory a elektronika je v dnešním Citelisu úplně jiná než v Citybusu z roku 95 - pokročilá. Nehledě na to, že Citybus se začal v Praze kupovat od roku 95 a tehdy to byla špička na trhu. A dnes by bylo značně neekonomické při počtu bezmála 500 kusů přecházet na jinou značku, která má skoro totožný motor, elektroniku i řízení a stejnou životnost. Jen má na čumáku jiný znak, jinak to vypadá, ale logistika v garážích s náhradními díly od různých výrobců by se jen šíleně prodražila.
Můžete mi vysvětli v čem je jiná TT do Řep oproti trati na Zlaté Piesky?
Opravdu nemá smysl se s vámi dohadovat. Vy máte pocit, že společnost vychovaná bolševikem se mávnutím proutku změní a začne myslet jinak. Já si to nemyslím a jsem vůbec rád za to, že v podniku s tak silnými odbory a s tolika zaměstnanci s IQ 90 se podařilo udělat od revoluce tolik, že dnes v bývalém lido-demo patří k nadprůměru. Jsem rád za to, co tu je. Samozřejmě si chyby uvědomuju a štvou mě. Přesto nebudu nikdy žehrat na to, že to tu není jako ve Stockholmu či v Curychu. Dokážu si uvědomit, že porovnávat tyto města není dost možné. Celá naše diskuze vznikla na základě toho, že tu tvrdíte, že mezi DPP a DPB není rozdíl. To je lež jako věž. PID, 500 NP autobusů, průměrné stáří autobusů 5 let, denně umývaná vozidla, hlášení zastávek již 10 let ve 100% vozů, jen velmi malo omezený počet vozokilometrů od roku 89 dodnes, rozvoj sítě (pro vás špatný), 300 objednaných nových tramvají, tramvaje podle kterých si mohu řídit hodinky, pokročilá preference, zaintegrování vlaků do systému MHD, slepecké vysílačky, asi 3X vyšší počet vozokilometrů na počet obyvatel = hustší intervaly a tak bych mohl pokračovat. Toto vše je něco na co v Bratislavě nenarazím. V tom vnímám určitý pokrok. Samozřejmě, vy opáčíte, že se dalo a dá udělat daleko víc. Souhlasím - rozpor vznikl, že je to tu stejné jako u DPB. Není. Na Stockholm to má asi opravdu stále daleko, ale já porovnávám aspoň porovnatelné.
Valec
Chcel by som sa však spýtať, či nebude možné vyhľadávať fotky podľa autora, prípadne či nevznikne aj rebríček najlepších autorov podľa hodnotení fotiek. ?