Reply on: 81-71 #64808:
hmm dalsie alternativy, takze to IC bude stat pri kazdej vrbe a prejde tu trasu mozno aj za dlhsi cas ako v sucasnosti pri jazde uvratou a 2 vymenach lokomotiv, super utopenych 17 miliard...Re #64809 81-71: odsmerovavanie vlakov z hlavnej stanice za + nepovazujem, ono je dobre (z dovodu prestupov) jeden centralizovany uzol; absenciu rozumneho prestupu na autobusy primestskej dopravy uznavam (a toto by mozno tato zmena ciastocne riesila, otazka s tym suvisiaca vsak je ci o 9 rokov kedy je planovane dokoncenie vystavby este bude existovat ASMN v sucasnej lokalite a v akom rozsahu)
to ako vyzera zeleznicny uzol wien bohuzial prilis presne neviem, ale myslim si ze pokial by chceli, tak dokazu to IC ukoncit aj v inych staniciach ako sudbahnhof (a urcite za menej penazi ako tych 17 mld
si
novy tunel mozno zoberie do seba aj nakladnu dopravu, ale opat, aky podiel z nakladnych vlakov co chodia cez ivansku cestu je smerovanych do petrzalky a pripadne dalej do madarska a rakuska ? Mam skor dojem ze vacsina nakladnych vlakov ma za ciel UNS, a odtial pristav, slovnaft a pod.; do rakuska myslim ze vacsina nakladov chodi cez marcheg (a elektrifikacia dotknutej trate (tiez zahrnute v plane) je urcite lacnejsia ako neaky tunel... Dovolim si tvrdit ze ked klesne intenzita vlakov na priecesti na ivanskej v suvislosti s tym tunelom o 25%, tak to bude slusny uspech (avsak zdaleka to nie je tebou spominana vacsina vlakov )