viď dispečerské fórum a #43729 TeBeCe.
"7071 popoludni minimalne 2x (raz naprazdno) smer KV, vnutri za zadnym sklom ma nejaku velku bielu platnu cez cele zadne sklo..."
Dnes v jejdnej K2 natáčali asi reklamu lebo tam bolo plno kamier a líčili tam nejakých ludí pred natáčaním. Vydel som ju na odstavnej kolajnici pri starom Karloveskom kostole. ?
Pekný Deň. Katedra regionálnej geografie, ochrany a plánovania krajiny na Prírodovedeckej fakulte UK v Bratislave robí výskum ohľadom dostupnosti vybraných služieb v Bratislave. Jeho cieľom je analyzovať na základe percepcie obyvateľov aktuálny stav a navrhnúť možné riešenia do budúcnosti. Výsledky výskumu budú predložené a komentované kompetentným osobám jednak na magistráte mesta a taktiež na dopravnom podniku. Tak ak má niekto trocha času a chuti, môže vyplniť dotazník kt. je na adrese: http://meridian.php5.sk/dotaznik/ a môže tak prispieť k lepšej analýze problému.
Do tých 30 minút sa započítava aj čakanie pri prestupe.
Inak povedané, dôležitý je čas, kedy si si oznažil lístok. Od tohto momentu sa ti počíta tých 30 minút, bezohľadu na to, či si prestupoval alebo nie.
Čiže odvolanie ti nepomôže ?
dostal som pokutu 1400 pretoze som isiel na 30 minutovy listok priblizne 40 minut.ale dokopy som cestoval len 25 a 15 som cakal ked som prestupoval.viem to aj dokazat.ak podam odvolanie,mam nejaku sancu na zrusenie pokuty alebo to mam rovno zaplatit? ?
Po osobních zkušenostech s velkolepou Porschetrou co mi jezdí pod barákem si totiž myslím, že NP skříně pro T3 jsou docela dobré řešení jak (relativně) levně zatraktivnit tramvajovou dopravu a zpřístupnit ji invalidům, dokud nebudou podmínky pro nákup nových tramvají evropských parametrů!
Zatímco reko T3 jsou tu max. na 15-20 let, ta krása ze Škodovky nám bude strašit určitě 30 let (ne-li déle) a abych se přiznal, tak při představě, že celý můj produktivní věk se budu muset vozit tím "dílem" dostávám husí kůži ?
To je sice pravda, ovšem je dost nereálné, že do toho nějací "maršrutkáři" půjdou. V noční dopravě je totiž několik úskalí, pro které by to nemuselo být rentabilní:
1) v noci je sice relativní potřeba spojení MHD vyšší, ale v absolutním vyjádření moc lidí v ulicích není a bylo by problematické klientelu sbírat, ve výchozí stanici by se mohlo neúměrně dlouho čekat a na těch nácestných by dlouhý pobyt v liduprázdné ulici bez znalosti kdy to vlastně přijede taky moc cestujících nelákal!
2) máme zákoník práce a v něm je zakotven příplatek za noční práci= práce řidičů by byla výrazně dražší než ve dne
3) noc je poměrně krátké období (i kdyby to jezdilo i v "polonoci", pořád se jedná maximálně o periodu 22-5) a co s těmi vozy po zbytek dne?
Ze všech bodů navíc vyplývá, že jízdné by muselo být dost vysoké a je otázka, kolik jsou lidé ochotni za dopravu po městě vlastně dávat!
To, co jsem tu teď napsal není můj výmysl, ale reálná praxe ve Vilniusu. Tam totiž hned v roce 1991 noční MHD plošně zrušili s tím, že ji zajistí maršrutky (když se jich najednou tolik vyrojilo ? ) a majitelé električenek budou mít 50% slevu (pak ji město dopravci vyrovná). Ovšem nestalo se- maršrutky jezdily (a jezdí) hlavně ve špičce, zatímco v noci je v ulicích pár vozů na nejzatíženějších linkách do satelitních sídlišť daleko od centra (Fabioniškés, Karoliniškés, Žirmunai), kam přes den jezdí vždy několik trolejbusových linek (každá s intervalem 3-5 minut). Ovšem plošná obsluha města se nekonala, takže se v posledních letech systém transformoval na dohodu města s provozovateli normálních taxíků, že v době bez provozu MHD (24-4 hod) budou jezdit za speciální tarif a po předložení platného kuponu na MHD bude mít zákazník další slevu (vše opět dorovná město, aby systém fungoval). A osobně myslím, že toto je jediná alternativa klasické noční MHD, i když mám z Vilniusu od známých informace, že prý je to takhle i dražší než regulérní systém MHD v pravidelných intervalech, jaký máme třeba v Praze (nebo v Prešově).
porovnatelnymi su Nove Zamky, tam jazdi myslim spolocnost Gondola za 20Sk a MHD tam funguje podstatne horsie ako v NR, dotycna spolocnost vas odvezie za 30Sk aj na tel. objednavku co konkuruje beznym mestskym taxisluzbam ktore maju pausal 50Sk za zvezenie kdekolvek v NZ, 30Sk je pre nich likvidacna cena
btw. este v nedavnej dobe spolocnost Citylink hladala novych vodicov, ktovie ci to s tym nema suvis, mozno boli pov. vodici mizerne plateni a poodchadzali a nikto im tam nechcel ist ani robit tak to prispelo k tomu, ze to zabalili ked robili vsetko naopak (jazdili po linkach kde ma MHD dobry interval oproti tym kde nema, jazdili cez den ked jazdi MHD oproti noci a vecerom ked je s MHD problem, ceny mali vyssie a pod.)
![<a href='mailto:lukas.borcin [zavinac] gmail [bodka] com' >luky133</a>](https://www.gravatar.com/avatar/862387e697dbaff5fe92d7f3e5ca5290?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
SZKV
1) v noci je sice relativní potřeba spojení MHD vyšší, ale v absolutním vyjádření moc lidí v ulicích není a bylo by problematické klientelu sbírat, ve výchozí stanici by se mohlo neúměrně dlouho čekat a na těch nácestných by dlouhý pobyt v liduprázdné ulici bez znalosti kdy to vlastně přijede taky moc cestujících nelákal!
2) máme zákoník práce a v něm je zakotven příplatek za noční práci= práce řidičů by byla výrazně dražší než ve dne
3) noc je poměrně krátké období (i kdyby to jezdilo i v "polonoci", pořád se jedná maximálně o periodu 22-5) a co s těmi vozy po zbytek dne?
Ze všech bodů navíc vyplývá, že jízdné by muselo být dost vysoké a je otázka, kolik jsou lidé ochotni za dopravu po městě vlastně dávat!
To, co jsem tu teď napsal není můj výmysl, ale reálná praxe ve Vilniusu. Tam totiž hned v roce 1991 noční MHD plošně zrušili s tím, že ji zajistí maršrutky (když se jich najednou tolik vyrojilo ? ) a majitelé električenek budou mít 50% slevu (pak ji město dopravci vyrovná). Ovšem nestalo se- maršrutky jezdily (a jezdí) hlavně ve špičce, zatímco v noci je v ulicích pár vozů na nejzatíženějších linkách do satelitních sídlišť daleko od centra (Fabioniškés, Karoliniškés, Žirmunai), kam přes den jezdí vždy několik trolejbusových linek (každá s intervalem 3-5 minut). Ovšem plošná obsluha města se nekonala, takže se v posledních letech systém transformoval na dohodu města s provozovateli normálních taxíků, že v době bez provozu MHD (24-4 hod) budou jezdit za speciální tarif a po předložení platného kuponu na MHD bude mít zákazník další slevu (vše opět dorovná město, aby systém fungoval). A osobně myslím, že toto je jediná alternativa klasické noční MHD, i když mám z Vilniusu od známých informace, že prý je to takhle i dražší než regulérní systém MHD v pravidelných intervalech, jaký máme třeba v Praze (nebo v Prešově).