Discussion Forum › General Discussion

Viem, ze to nie je ziadne ospravedlnenie, ale takto jazdia v Prahe vsetci. 30 km/h so zadnym voznom cez vyhybky nie je nic neobvykleho. Holt prave on musel mat tu smolu, ze podvozok z ojazdenej kolajnice vyskocil a vozen mu zabil dvoch ludi.

Ja viem, ze to nesuviselo s rozchodom, ja som len reagoval na vcerajsiu debatu ohladom 1000mm a 1435mm rozchodu. Chcel som tym povedat, ze vykolajenie zavisi od vsetkeho mozneho, len nie od rozchodu...
Je mi luto len vodica, dostal za to celkom slusnu palku, aj ked za to nemohol len on, ale aj stav trate. Ale isiel asi dost rychlo...

Bude sa to testovat bez cestujucich v uliciach Plzne pod drotmi PMDP. Tak isto, ako sa testovali napriklad nove trolejbusy pre Boston. Nemaj obavu, ze by prisiel so sedadlami obdratymi od zadkov plzenskych cestujucich.

Dvaja. Zadna cast elektricky odhodila dve osoby do pruhu pre auta, kde ich zabilo prechadzajuce auto.

Ty o tej nehode nevies? Boli toho plne noviny aj IMHD... stalo sa niekedy na jar minuleho roku.

Ano.

Vodic bol predvcerom odsudeny na 4,5 roka nepodmienecne.
V Prahe je povolena rychlost jazdy cez vyhybky 15 km/h, rychlost tej elektricky pri vykolaji dosahovala 30 km/h.

Druha vec je, ze krizovatka Karlovo namesti je najfrekventovanejsim miestom v ex-CS, kade elektricky jazdia. Po tomto trojuholniku prejde za spickovu hodinu 160 elektrickovych suprav na 10 linkach. Opotrebenie kolajnic je tam teda znacne, zaroven pripadna vyluka na Karlovom namesti rozhadze velmi silne linkove vedenie v celom meste, vylukami sa preto setri. To je dosledkom toho, ze sa v 80. rokoch zrusili mnohe elektrickove trate v centre a trat I.P.Pavlova-Jecna-Karlovo nam. musela pobrat linky odklonene z Vaclavskeho nam. a dnes predstavuje v podstate jedinu spojnicu Vinohrad s centrom. Obist sa da len zlozito, bud tratou Flora-Olsanske nam.-Hlavni nadrazi-Jindrisska-Lazarska-Karlovo nam., alebo I.P.Pavlova-Bruselska-Nusle-Albertov-Karlovo nam.

Vinnikom teda nie je len vodic sam, ale aj nespravna politika rusenia elektrickovych trati s naslednym pretazovanim tych, co zostali. Kazdopadne NIC Z TOHO NESUVISI S ROZCHODOM 1435 mm!

Ty krávo!!!! ☠ Koľko mŕtvych bolo? ?

Takuto paseku vie narobit vykolaj aj na 1435mm rozchode v Prahe.
http://mojweb.sk/mack1/tramvaj_kn.wmv?r=2764

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=3141

A to sa bude testovat v Plzni iba v ramci zavodu alebo aj normalne v ramci MHD v Plzni? To snad nie,ved sme objednali nove ? Clovek caka nove,este pomali cele zabalene a oni to idu testovat este neviem s kym ? ? ? ?

http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=2550373

"V roku 1985 postavili južnú radiálu z Petržalky"

Tak čo ludia,nejdeme sa previezt metrom ??? ? ? ?

"A musím přiznat, že když jsem v Rize viděl na T6 (ničím se nelišící od těch bratislavských a košických)" a pražské sú iné? ?

A proč by měli mít široké pražce?! To máte akorát vy, protože byl záměr to přerozchodovat, ale jinak všude mají pražce "střižené na míru" rozchodu, který je aktuálně potřeba.

Trosku mi ta fotka pripomina Hviezdoslavove namestie , hlavne tie stavby v pozadi ?

AD.Zastavka pri ABC: ono je rozdiel keby tam zaviedli kvoli ABC nejaku novu linku..Oni tam vsak zriadili iba zastavku pre linky, ktora tadial jazdia. A je naozaj uplne jedno, ci tam tie linky budu stat na semaforoch alebo na zastavke. Ak aj niektore linky presli na tej krizovatke na zelenu, tak stali na krizovatke s Mileticovou. Inak to ABC je najvacsie na Slovensku a pracuje tam naozaj dost ludi...

V Ženeve majú aj úzke pražce, nie len rozchod:

http://www.photos-trains.ch/photos/galleries/Suisse/Tramways/Geneve_TPG/Infrastructure/TPG_travaux_Plainpalais.JPG

?

Metrový nebo tak kolem- rozhodně nikoliv 1435!
Takže v Baselu mají 1000 mm, v Curychu mají 1000 mm, v Bernu mají 1000 mm a v Ženevě zřejmě taky... Tak proč by, proboha, nemohl být metrový rozchod v Bratislavě?!

Tak tohle zdaleka není jen tam, ale docela mě překvapuje, proč takový model v Bratislavě nejde- v relativně blízké Ostravě je jednu zastávku od hl.n. k vidění něco velmi podobného!
Ale jiná věc je, že v Curychu trolejbusy využívají tramvajové těleso relativně často- oni mají ve standardech kvality, že odkudkoliv kamkoliv se cestující musí dostat do určitého limitu (nevím teď přesně jakého, možná 45 nebo 60 minut), tak se MHD obecně musí "mrskat"... A když k tomu připočteme, že mimo ranní špičku mají cestující garantované místo k sezení, to se to potom cestuje!

http://ba.sme.sk/c/2550373/Mesto-Nosny-dopravny-system-sme-nezavrhli.html

"Ďalším negatívnym vplyvom je hluk. "Ešte nie je presne známy typ električky, preto vplyvy hluku sa predpokladajú len teoreticky," povedala Gregorová. Podľa nej to nemôžu byť staré električky."

Ale v tomto má, bohužiaľ, pravdu:
"Podľa ministerstva však rýchlodráha aj tak nevyrieši problém celej Petržalky, lebo ľudia nebudú môcť odvšadiaľ dochádzať na zastávky. "Ostatní budú naďalej využívať autobusovú dopravu," myslí si Gregorová."

Ohľadne tej staršej diskusie, kde ste riešili hyperdôležitú uzlovú zástavku ABC... Niektorí ľudia, obzvlášť tí, čo mali pri reforme v Petržalke plnú hubu kecov o tom, ako Petržalčanom musí chodiť všetko všade rovno spred baráku, ma svojím postojom celkom nepríjemne prekvapili. Ale pokiaľ im to ani trochu nevadí, že majú na každého iný meter...

Sorry, popletl jsem si vozy, ono to má dost podobný design. Z 80. let je tohle: http://www.railfaneurope.net/pix/ch/narrow_gauge/FB/Forchbahn_rr1.jpg
To, co jsi sem dal ty, je naopak skoro nové, tak cca. 2003. Ještě jednou se omlouvám, nejsem detailista, takže mě ta podoba designu trochu zmátla. S18 jsem ještě nejel, takže mi takový unikl takový docela důležitý rozdíl, že to starší NP není a to nové samozřejmě ano. V ulicích jsem zcela určitě viděl jen tu starší verzi.

http://www.railfaneurope.net/pix/ch/trolleybus/Zuerich/ZhKircheFlu139%2B1429.jpg

Toto sa na Molecovej nedá, lebo "bolo by to bárs zložité". ☠