81-71
Reply on: ufo #54050:
Neviem prečo vytahuješ extrem, nemyslel som žiadne TGV ani japonský Šinkanzen, ale bežné trate v Japonsku alebo Francuzku. Ano, uhadol si, nie všetky trate v Japonsku alebo FRancuzsku su take ako si myslíš - normovane na rýchlost 300 km/h. Si premysli čo napíšeš. Btw, neviem kto tu čo nepochopil.
).
m@rtin
Jistě máte pravdu ohledně českých a slovenských železnic. Zdaleka nedosáhneme úrovně Francie za několik let. Co bude za 50 let si netrufám tvrdit. Přestu tu, ale určité rozdíly existují. ČR má po Lucembursku 2. nejhustší železniční síť na světě. 1. koridor je kromě velkých žel. uzlů hotov absolutně celý, 2. koridor ten je hotový také úplně celý. Co se týká 3. koridoru, tak tam běží v úseku Česká Třebová-Přerov práce na plné obrátky a co čtvrt roku se tam otevírá nový úsek. 4. koridor se začal právě stavět. A když si vezmete, že od Děčína po Břeclav a od Břeclavi po Bohumín máte kompletně vyměněný svršek, zrekonstruovaná nádraží a všechny stanice a zast. s novými peróny, tak se nejedná jen tak o malé +. U velkých měst jako jsou Praha,Brno,Ostrava,Olomouc,Hradec, Pardubice existují integrované systémy propojené s MHD, které jsem zatím na Slovensku nenašel. Pominu-li to, že projekt SC Pendolino, který má spoustu svých kritiků právě mířené na Pendolina jako taková, tak se jedná přeci jen o marketingový počin, který v zemích na východ od nás dosud nebyl realizován. A pokud vezmu to, jak to ČD vzali vážně stačí mrknout sem www.scpendolino.cz, jsem rád, že konečně něco podobného vzniklo.
Je pravda, že mi vždy přišlo nebo se aspoň tvrdilo, že slovenské dráhy narozdíl od těch českých jezdí na čas. Co se týká úrovně vozů, tak tam pominu-li příměstkou dopravu v okolí Prahy, kterou zvedají vlaky 471, si myslím, mohou společnosti ČD a ZSSK podat ruce ať už v čistotě nebo stáří vozů. ZSSK nejezdím, proto nemohu tolik porovnávat, ale přesto mi rozdíl opravdu mezi těmito společnostmi nepřipadá skoro žádný. Když to srovnám s úrovní MHD v ČR a SR, jsou na tom slovenské dráhy o mnoho lépe.