Discussion Forum › General Discussion

Ak narážaš na SGP, tak už samontý názov vypovedá o pôvode. ? Všeobecne považujem SGP za dobré vlečniaky, narážal som na vozy vlastnej stavby, štvorokenné a päťokenné. Tie boli tada fakt obludné. Veď si pozri napr. vozeň č. 18 vedša nejakej T3. ?

To boli tramvaje ktoré vychádzali z vozov GANZ r zoku 1910 a 1913. Takže to boli zastaralé konštrukcie. "6MT" boli naproti nim oveľa modernejšie.

Myslím autorom konštrukcie bratislavských hypervysokopodlažných vlečniakov?

Nevadí, protože Zagrebački Električni Transport - a legjobb kôzlekedési vállalat Európában ? ? ? !!!

Čo ja viem, tú stránku som celú nemčítal, iba som obrázky kukal. ?

Tak, tak, a kto bol autorom konštrukcie???

A jen tak mimochodem, jak jsi došel ke srovnatelné ceně? Já jsem cenu Croatoshitu nikde nanašel.

Kto tu adoruje Poršetru? Vôbec nikto! Jediný, kto tu Poršetru hodnotí, si ty, a v súlade s Tvojou najlepšou tradíciou samozrejme vopred negatívne! Dobre si pamätám, ako si Končar vyťahoval na K-reporte ešte keď bol len na papieri. A už vtedy si vedel, aké to bude super vozidlo a že Praha je úplne blbá, že nekupuje to, ale čaká na nejaké najhoršie električky na západ od Uralu od tých patlalov z Plzne...

Re #53939 SZKV: Pendolíno napríklad?

Rýchlosť na Prístavnom moste: 180, 60, 130 alebo 80 km za hodinu?
http://drahovsky.blog.sme.sk/c/28030/Rychlost-na-Pristavnom-moste-180-60-130-alebo-80-km-za-hodinu.html

Ještě prosím, jaký balkánský šrot bičuju? Nic ve zlém, ale nic mě nenapadá. Díky

Jen maličkost- tou pražskou věcí už tady někdo fyzicky jel? Já jen že podle fotek mi to záhřebské přijde podstatně hezčí a hlavně to výrazně připomíná ten Cityrunner, což je v současnosti asi nejelegantnější tramvaj v Evropě. Ale nejel jsem tím a jak je to spolehlivé taky nevím- ovšem o tom pražském to v tomto okamžiku nemůže vědět NIKDO!
A myslel jsem, že když je řeč o vkusu, kráse a podobných věcech, tak už není nutné v každé větě zdůrazňovat, že se jedná o subjektivní názor. Sice se přiznám, že mě dost mrzí, že většinový český (a s údivem koukám, že možná i slovenský) vkus se mnohem více blíží Bělorusku než Francii, to je ale jen můj problém, se kterým těžko co můžu dělat.
A jinak se omlouvám, ale už mě dost štvala adorace jakéhosi vozidla, kterého je vyroben jediný prototyp, nikdo normální s ním dosud nejel (a hned tak asi nepojede), nikdo nemůže vědět jak se to bude chovat v ulicích Prahy a navíc se toho dost pražských tramvajáků bojí jak čert kříže. Na ten záhřebský stroj jsem zvědavý, ale chtěl jsem tu jen ukázat, že i na Balkáně umí udělat tramvaj, která by z estetického hlediska nedělala ostudu nikde, toť vše.

kuk na transport.iMHD

sorry, ak ste uz o tom tu diskutovali, ale nemam zial vela casu hladat. neviete ako dopadla cela ta vec s pendolinom medzi BA a matickou 100vezatou? bude to behat? uz od 11.12.? vobec nie? o par dni sa vraciam na slovensko a mam ist do maticky mest, tak se jako teda ptam dakujeeeeeeeeem

Prosim ta, nemontuj sa do veci, do ktorych sa nerozumies. Lokomotivy typoveho oznacenia 151 patria vsetky do jednej Ceskym draham. Maju sice maximalnu rychlost 160 km/h, ale iba na jednosmernej sustave 3000 V, cize sa s nimi mozes odviezt na byvalom I. hlavnom tahu Decin-Usti-Praha-Ostrava-Zilina-Kosice-Cierna n.T., ale urcite nedojdu vlastnou silou napriklad do Plzne, Jihlavy, Brna, Bratislavy, Trnavy alebo Zvolena, pretoze tieto miesta su elektrifikovane striedavym napatim 25 kV, ktore lokomotiva 151 proste nepapa. Keby tahala intercity z Kosic do Bratislavy, dojde po Puchov, kde sa meni napatie, a dalej ani prd.

Re #53915 petert: Gorila (lokomotiva radu 350) dokaze jazdit aj na jednosmerne, aj na striedave napatie. Preto jazdi take vykony, ako Bratislava-Praha alebo Bratislava-Kosice. Tieto lokomotivy tiez dokazu jazdit 160 km/h a vsetky patria ZSSK.

"má to podstatně lepší vnitřní uspořádání- nejsou tam žádné schody" - ale ty sedačky dostupné až po horolezeckém výstupu a ve kterých ještě bude nutné sedět našikmo pánovi nevadí? ?

Tak jeden balkánsky šrot, naklápací, bičuješ, a druhý, úplne priamočiary plagiát Cityrunneru (pardon, Flexity Outlook) chváliš už podľa fotiek do nebies?

Re #53930 SZKV: "A kdo tu mluví o objektivních soudech?" TY!
"Dále je myslím nepopiratelné, že vnějším vzhledem to nevypadá jak tank"
"vozidlo, které vypadá na první pohled podstatně elegantněji"
"na pohled to vypadá podstatně moderněji."
To je podľa Teba vyjadrenie subjektívneho názoru?

A na záver: "nechápu, proč musí být ZROVNA v Praze něco, co se diammetrálně odlišuje od všeho, co v EU nakupují"
Ak som doteraz niekedy mierne pochyboval o tom, či skutočne si psychopat, teraz si aj moje posledné pochybnosti úspešne rozptýlil...

Vlešniaky bolu už v roku 1928:
http://www.strassenbahnmuseum.de/Mietfahrzeuge/Mieten2012.jpg

A čo sme mali v BA? Ultravysokopodlažné vozy vlastnej stavby. No jo... ?

Kvízová otázka:
Kedy bola skonštruovaná prvá nízkopodlažná tramvaj? Odpoveď: Už v roku 1926 jazdili na vtedajšie pomery nízokopdlažné tramvaje po Essene. S výškou podlahy iba 740 mm boli na svoju dobu veľmi moderné. V roku 1932 sa skonštruovala "vaňa na kolesách", do premávky s Essenskými vlkmi šla roku 1934 a jazdila s nimi do roku 1943.

Fotka testovania podvozku:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/2/23/Montrosewagen_1932.jpg

fotka tramvaje z roku 1934:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/d/d3/Montrosewagen_1934.jpg

❤

A kdo tu mluví o objektivních soudech? Jistě, je to věc vkusu, nicméně 1) nechápu, proč musí být ZROVNA v Praze něco, co se diammetrálně odlišuje od všeho, co v EU nakupují 2) má to podstatně lepší vnitřní uspořádání- nejsou tam žádné schody, což by se jeden domníval, že by mělo být v roce 2005 samozřejmostí (nejde o to do tramvaje jen nastoupit, ale i se v ní moci pohybovat), zvlášť když si vezmeme, že jak to záhřebské, tak to pražské budeme (když to bude pojízdné) vídat v ulicích ještě kolem roku 2030!