m@rtin
aquila:
Abyste si mohl udělat opravdový obrázek, byl by třeba pohled i z té druhé strany. To, že mě tu nějaký blbeček, jehož jsem v životě neviděl a jediná jeho identata se skrývá pod označením SZKV, označí za čecháčka s imperiálními názory, řešit nebudu. Sám mi dal sbohem.
Přesto si dovolím opravit některé lži.
1)Takový blábol, jak to, že se má rušit PID do roku 2015 je samozřejmě nehorázná nepodložená a matoucí lež, kterou se tu ovšem sanží podstrčit někdo jehož xenofobie vůči vlastnímu městu přesáhla asi rozum. PID se samozřejmě rušit nebude a v jeho dalších letech se bude i nadále rozšiřovat.
2)Sám použil větu, že tarif v BA je "akorát možná trochu drahý" Tarif v BA není trochu drahý, ten je oproti Praze drahý jako prase (tím myslím časové kupóny, na které cestuje většina lidí)
3)Co se týče provozu rád bych zde uvedl počty vozokilometrů ujetých v BA a v PR. Bratislava = 42,3 milionu voz.km za rok a Praha = 174,8 milionu voz.km za rok. Je to samozřejmě vč. metra, jehož kapacita je samozřejmě v porovnání s tramvajovým vozem více jak dvojnásobná.
4)Pokud má dotyčný pocit, že má Praha problémy s proklady, pak asi opravdu žije v jiném městě než já. Toto je zrovna věc, ve které DP spolu s ROPIDem zamakal absolutně nejvíc. Je pravda, že tu a tam se nějaká chyba najde, ale proklady jsou zrovna to co já jako každodenní cestující oceňuji v Praze nejvíc. Pro názorný případ sem přikládám oficiální mapu s proklady tramvajových linek>
špička pracovních dnů:
http://www.ropid.cz/cz/mapy/tram-sp.gif
sedlo pracovního dne:
http://www.ropid.cz/cz/mapy/tram-se.gif
víkend:
http://www.ropid.cz/cz/mapy/tram-sn.gif
polonoc:
http://www.ropid.cz/cz/mapy/tram-pn.gif
Sám se můžete přesvědčit o tom, že proklady existují a to dobře.
5)Svršek tramvají v Praze opravdu není zrovna skvostný, ale dovolím si tvrdit, že to po čem se jezdí v Bratislavě připomíná spíše oraniště. V Praze najdete mnoho úseků, které jsou ve špatném stavu, ale jsou s porovnáním celé sítě, spíše vyjímkou. Přeze všechno, že se Praha opravdu svrškem chlubit nemůže, realizuje ročně až 20 výluk.
6)Podle dotyčného se noční doprava v Bratislavě nezdá být použitelná. Já bych to opravil na to, že noční dopravě v BA spíše neexistuje. Narozdíl proti tomu v Praze máte obsloužené až na vyjímky všechny městské části. Z centrální části Prahy se vám rozjíždí po celé metropoli 9 nočních tramvajových linek každou půl hodinu, z nichž na dvou úsecích existuje proklad linek po 15minutách. Na konečných tramvají čekají přípoje autobusů, které vás rozvezou po zbytku metropole. Existují tu také expresní noční autobusové linky jezdící ze severu na jih v prokladu 15-30 minut.
7)Jistě, že se dá principielně říci, že vše je o penězích. Ano DP by bez 9miliardové dotace nebal tam kde je, to samozřejmě. Ale přesto si nemyslím, že 150 nových autobusových linek jezdícíh do vzdálenosti až 40kilometrů za Prahou zavedených během posledních deseti let, použití běžné jízdenky vjakémkoliv vlaku na i mimo území Prahy, hlášení zastávek v každém voze vč. autobusů, metra, tramvají fungující rovněž 10 let, hlášiče pro slepé, které umožní slepcům dozvědět se o čísle a směru linky, směru eskalátorů, mytí autobusů jednou denně, vytírání podlah a luxování sedadel jednou za den, informační masáž, kterou dostává cestující na každé zastávce v každém voze, inforamční střediska, kde sedí slečna dorozumící se 3 jazyky, literatura pro fanoušky vydávaná DP a všeobecně marketing na velmi vysoké úrovni, NENÍ jen o penězích, ale také o vůli něco změnit. Netvrdím, že v DP a na radnici nesedí hovada, samozřejmě, že sedí, ale také tam pracuje spoustu lidí, kteří tam dřou jak mezci a opravdu se snaží. Přesto je tu člověk, který tu někoho nazývá čecháčkem a přitom vhodí do jednoho pytle se Štajnerem, Dubem nebo Bürgemaisterem několik lidí na ROPIDu do jednoho pytle. Problém je také v tom, že DP Praha má koncepci, které se drží a to, že se za 10 let podařilo prodloužit metro do dalších 12stanic, zprovoznit tramvajovou trať na Barrandov nebo do Modřan, bylo a jistě je zásluhou peněz, ale také vůle dotáhnout ty projekty do konce a zrealizovat je. Bratislava samozřejmě trpí tím, že kvůli nesmyslnému přelozdělování dotací přichází ročně o miliardy, ale také tím, že ty peníze, které má, nevyužívá dostatečně a správně. Přesto, když jsem navštívil autobusové garáže v Bratislavě, viděl jsem něco co s penězi absolutně nesouviselo. Rozmlácené pár let staré Ikarusy 435, které stály bez čelních oken 2 měsíce na dešti se spuhřelou palubní deskou, s převodovkou vymontovanou na protiskluzové podlaze, ze ketré vytejkal olej po voze, potahy roztrhané a umazané od šmíru, desítky neprovozních doslova varků kvůli zanedbané údržbě atd. atd. Rád bych vás provedl po autobusové garáži v Praze, rozhodně nenarazíte na něco podobného, v halách je čisto a na dílně pořádek. Mimochodem stačí se také podívat na obratiště autobusů v BA, kde naleznete litry odkapávajícího oleje z převodovek, to na co v Praze nenarazíte. Nechci tu jen obhajovat Prahu, pouze vám přináším protiargumenty a jiný pohled. Vždy je pravda někde uprostřed, v Praze je spousta věcí, které se dají zlepšit, tím ovšem nebudu tvrdit, že všichni z 13 000 zamestnanců DPP jsou líný hovada.
Abyste si mohl udělat opravdový obrázek, byl by třeba pohled i z té druhé strany. To, že mě tu nějaký blbeček, jehož jsem v životě neviděl a jediná jeho identata se skrývá pod označením SZKV, označí za čecháčka s imperiálními názory, řešit nebudu. Sám mi dal sbohem.
Přesto si dovolím opravit některé lži.
1)Takový blábol, jak to, že se má rušit PID do roku 2015 je samozřejmě nehorázná nepodložená a matoucí lež, kterou se tu ovšem sanží podstrčit někdo jehož xenofobie vůči vlastnímu městu přesáhla asi rozum. PID se samozřejmě rušit nebude a v jeho dalších letech se bude i nadále rozšiřovat.
2)Sám použil větu, že tarif v BA je "akorát možná trochu drahý" Tarif v BA není trochu drahý, ten je oproti Praze drahý jako prase (tím myslím časové kupóny, na které cestuje většina lidí)
3)Co se týče provozu rád bych zde uvedl počty vozokilometrů ujetých v BA a v PR. Bratislava = 42,3 milionu voz.km za rok a Praha = 174,8 milionu voz.km za rok. Je to samozřejmě vč. metra, jehož kapacita je samozřejmě v porovnání s tramvajovým vozem více jak dvojnásobná.
4)Pokud má dotyčný pocit, že má Praha problémy s proklady, pak asi opravdu žije v jiném městě než já. Toto je zrovna věc, ve které DP spolu s ROPIDem zamakal absolutně nejvíc. Je pravda, že tu a tam se nějaká chyba najde, ale proklady jsou zrovna to co já jako každodenní cestující oceňuji v Praze nejvíc. Pro názorný případ sem přikládám oficiální mapu s proklady tramvajových linek>
špička pracovních dnů:
http://www.ropid.cz/cz/mapy/tram-sp.gif
sedlo pracovního dne:
http://www.ropid.cz/cz/mapy/tram-se.gif
víkend:
http://www.ropid.cz/cz/mapy/tram-sn.gif
polonoc:
http://www.ropid.cz/cz/mapy/tram-pn.gif
Sám se můžete přesvědčit o tom, že proklady existují a to dobře.
5)Svršek tramvají v Praze opravdu není zrovna skvostný, ale dovolím si tvrdit, že to po čem se jezdí v Bratislavě připomíná spíše oraniště. V Praze najdete mnoho úseků, které jsou ve špatném stavu, ale jsou s porovnáním celé sítě, spíše vyjímkou. Přeze všechno, že se Praha opravdu svrškem chlubit nemůže, realizuje ročně až 20 výluk.
6)Podle dotyčného se noční doprava v Bratislavě nezdá být použitelná. Já bych to opravil na to, že noční dopravě v BA spíše neexistuje. Narozdíl proti tomu v Praze máte obsloužené až na vyjímky všechny městské části. Z centrální části Prahy se vám rozjíždí po celé metropoli 9 nočních tramvajových linek každou půl hodinu, z nichž na dvou úsecích existuje proklad linek po 15minutách. Na konečných tramvají čekají přípoje autobusů, které vás rozvezou po zbytku metropole. Existují tu také expresní noční autobusové linky jezdící ze severu na jih v prokladu 15-30 minut.
7)Jistě, že se dá principielně říci, že vše je o penězích. Ano DP by bez 9miliardové dotace nebal tam kde je, to samozřejmě. Ale přesto si nemyslím, že 150 nových autobusových linek jezdícíh do vzdálenosti až 40kilometrů za Prahou zavedených během posledních deseti let, použití běžné jízdenky vjakémkoliv vlaku na i mimo území Prahy, hlášení zastávek v každém voze vč. autobusů, metra, tramvají fungující rovněž 10 let, hlášiče pro slepé, které umožní slepcům dozvědět se o čísle a směru linky, směru eskalátorů, mytí autobusů jednou denně, vytírání podlah a luxování sedadel jednou za den, informační masáž, kterou dostává cestující na každé zastávce v každém voze, inforamční střediska, kde sedí slečna dorozumící se 3 jazyky, literatura pro fanoušky vydávaná DP a všeobecně marketing na velmi vysoké úrovni, NENÍ jen o penězích, ale také o vůli něco změnit. Netvrdím, že v DP a na radnici nesedí hovada, samozřejmě, že sedí, ale také tam pracuje spoustu lidí, kteří tam dřou jak mezci a opravdu se snaží. Přesto je tu člověk, který tu někoho nazývá čecháčkem a přitom vhodí do jednoho pytle se Štajnerem, Dubem nebo Bürgemaisterem několik lidí na ROPIDu do jednoho pytle. Problém je také v tom, že DP Praha má koncepci, které se drží a to, že se za 10 let podařilo prodloužit metro do dalších 12stanic, zprovoznit tramvajovou trať na Barrandov nebo do Modřan, bylo a jistě je zásluhou peněz, ale také vůle dotáhnout ty projekty do konce a zrealizovat je. Bratislava samozřejmě trpí tím, že kvůli nesmyslnému přelozdělování dotací přichází ročně o miliardy, ale také tím, že ty peníze, které má, nevyužívá dostatečně a správně. Přesto, když jsem navštívil autobusové garáže v Bratislavě, viděl jsem něco co s penězi absolutně nesouviselo. Rozmlácené pár let staré Ikarusy 435, které stály bez čelních oken 2 měsíce na dešti se spuhřelou palubní deskou, s převodovkou vymontovanou na protiskluzové podlaze, ze ketré vytejkal olej po voze, potahy roztrhané a umazané od šmíru, desítky neprovozních doslova varků kvůli zanedbané údržbě atd. atd. Rád bych vás provedl po autobusové garáži v Praze, rozhodně nenarazíte na něco podobného, v halách je čisto a na dílně pořádek. Mimochodem stačí se také podívat na obratiště autobusů v BA, kde naleznete litry odkapávajícího oleje z převodovek, to na co v Praze nenarazíte. Nechci tu jen obhajovat Prahu, pouze vám přináším protiargumenty a jiný pohled. Vždy je pravda někde uprostřed, v Praze je spousta věcí, které se dají zlepšit, tím ovšem nebudu tvrdit, že všichni z 13 000 zamestnanců DPP jsou líný hovada.
![<a href='mailto:frenky [zavinac] imhd [bodka] sk' >frenky</a>](https://www.gravatar.com/avatar/22feb9ed78a616b32daa1edebd260593?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Sommelier
mas pravdu, ale ta varianta napojit buducu zonu pribinova a pokracovat okolo pristavu dajme tomu do Slovnaftu sa mi pozdava. Trafit s 50 tonovou elektrickou tam, kde mala byt uz davno pesia zona je sice nevyhnutne riesenie, ale nie dlhodobe, pretoze takto sa uz ta salina pod zem dalsich 50 rokov nedostane. ?
Varianta aj aj by bola viac ako ziadana.