Discussion Forum › General Discussion

1. V Banskej Bystrici je totálne citeľný vplyv SADky, veď okrem už spomenutého napr.: majú v CP stále x,a,w,c namiesto pon-pia, nevylepujú nanovo CP na zastávkach, odchody viacerých spojov z jednej zastávky naakumulované do 1 minúty, potom 1O min. nič a pod.
2. Tí hajzlíci "grafiťáci" robia väčšinu svojich kúskov mimo vozovne - to sa týka hlavne T6A5 - a je to hlavne banda z Rače. Robia to na zastávkach. A pokiaľ ide o tzv. pieces, ktoré sú väčšie, tak tých je menej, a tie električky treba nechať do očistenia vo vozovni. Ale hlavne zúčinniť kontrolu. Snáď nechceme, aby elekričky vyzerali ako vozne ŽSR???
3. Ikarusy 283 sa už generálkovať nebudú? Taká 4505 a 4509 by si to už aj celkom zaslúžili.
4. 7927-8 je znova v prevádzke, asi to nebolo také vážne.
5. Integrácia trasy ASMN-Záhorská Bystrica do BID je zrejme schválená, lebo už začali vylepovať plagátiky do medzimestských autobusov.

Nuselský most na tom není tak zle, někdo mu dává
prý jen 10 let někdo zase 30 roků. Každopádně až se
dostaví čtvrtá trasa metra D, která při rekonstrukci
nebo nové výstavbě mostu odlehčí trase C bude se něco dít. V roce 1999 se opravovaly trhliny na mostě
a každou Sobotu a Neděli nejezdilo metro přes Nuselský most a dopravu zajišťovaly kloubové autobusy v intervalu 1-2 minut. Snad si dokážete
představit, kdyby nejezdilo metro ve špičce pracovního dne. Taky se to párkrát stalo, když nějaký kretén zavolal, že je v metru bomba, to
potom náhradní dopravu zajišťovalo 150 autobusů
v intervalu (nepřetřžitě) a stejnak to nepobraly.

TBC: Stalo sa niečo 3702, keď sa na ňu pítaš?

KLF, TeBeCe, d3KO: COLOR má pravdu. Nemáme toľko vozov, aby tie posprejované mohli ostať cez deň vo vozovni. Najlepším riešením by mohlo byť, keby sa vozi, ktoré prídu po šichte do vozovňe počarbané ihneď dôkladne očistili, aby mohli na druhý deň vyštartovať čisté. To by tych grafiťákov určite odradilo, keď neuvidia svoje dielo na druhý deň. Ale na to by trebalo nočnú čatu pracovníkov, ktrorý by tie vozy kompletne očistili a nie iba pozametať. Je to určite finančne náročné, ale oplatilo by sa to. Veď za rok DP určite vyhodí viac peňazí na nový náter a čistiace prostriedky.

DP: V akom stave je Nuselský most? Je to moc vážne?

Este raz sorry za tag-y. Pardon, bola to MEA CULPA:-)
d3k0: Myslis si, ze mame dost vozov na to, aby posprayovane ostali vo vozovniach?
All: Aj vam ide Host.sk tak zle ako mne?

I435 - 4839 ma na zadnom okne reklamu CK Aeolus.
Ze by navrat tychto reklam do Blavy?

hm ... som rad ze vhodne pouzivam html tagy
takze jedna informacia, ak nemate plan na pondelok 22.1. poobede, skocte do primacialneho palaca pozriet koncept riesenia uzemneho planu (v tento den az do 18.30. O 17.00 bude stretnutie s obcanmi zamerane specialne na koncepciu dopravneho riesenia. tu je plny oznam.
mimochodom, aj tak ma stve, ze nemohli na bratislava.sk dat neskratenu verziu materialov a aj nejake graficke prilohy.

Vzhľadom na to, čo sa tu v poslednej dobe robí s HTML tagmi dôrazne žiadam užívateľov, aby zvýrazňovanie písma používali LEN v nevyhnutných prípadoch a aj to iba pomocou príkazov , , , , a . V prípade, že niekto ešte použije iný tag, prípadne bude povolené tagy bezdôvodne používať na zvýraznenie svoho príspevku, budem nútený zrušiť podporu HTML tagov. Ako príklad vhodného používania HTML môžem uviesť príspevky tr3mpa a Papyra - kto chce niečo zvýrazniť, nech to robí ako oni.

Color: Info o 7109 som na hlavnú stránku prebral z diskusného fóra, preto je to aj tam a aj tu, ufo za to nemôže.

tr3mp: Jedna samolepka na tabuľku stojí cca. 300 Sk. Ak si zrátame, koľko samolepiek bolo vytlačených zbytočne (napr. neexistujúca linka 184 (ex. 120), 61 len po Bajkalskú (ex. 24) a pod.), vyšla by celkom pekná sumička...
Na magistráte sú aj mapy. Musíš do starého Primaciálneho paláca, tam prejdeš cez vrátnicu a je to vľavo (hľadaj ceduľku na dverách).

KLF: Ževraj tie graffiti z T3S pôjdu veľmi ľahko z laku dole.

All: Úplne by som netvrdil, že "graffiti smrť". Skôr by som to pozmenil na "graffiti smrť všade tam, kde nemajú čo hľadať". Mrzí ma, že drvivá väčšina writerov, ktorí majú na to, aby nasprejovali niečo pekné pod mostom, sa rozhodne navštíviť Jurák alebo vlakové depo a zlikvidovať nejaký vozeň. Riešenie ako ich odradiť je jednoduché. Do premávky nevypraviť žiadny voz, ktorý je len trochu popísaný alebo posprejovaný. Potom si graffiťáci dobre rozmyslia, či vyhodia 2000 Sk na spreje na nejaké graffiti, ktoré nikto neuvidí.

Drahi useri!
Prosim nepouzivajte html tagy na velkost fontu. Ak chcete nieco zvyraznit, tak radsej pouzite BOLD font, ale PODCIARKNUTIE. Vzdy vsak tag aj ukoncite! - v niektorych browseroch to totizto blbne a na design stranky to nerobi najlepsie.

Sorry chlapi! Blbne Host.sk a navyse mi zamrzol comp. OSPRAVEDLNUJEM SA!!!


Prepacte.

1511ma co s brzdami?

1511ma co s brzdami?

1511ma nieco s brzdami?

DP: Co keby si sa prestahoval na mestskadoprava.sk ?? Tam si mozes zalozit aj VLASTNE diskusne forum !! Ked niekto potrebuje info o doprave v prahe, tak si moze predsa pozriet stranku tamojsieho dopravneho podniku. NEMYSLIS ?? Az taki blby tu na Slovensku nie sme. Chapes ?? Kolko mas vlastne rokov ?? 10 ????

PAPYR: V BB bolo kedysi normalne nastupovanie vsetkymi dverami...Zaviadli to zevraj kvoli tomu, aby minimalizovali ciernych pasazierov... Nastastie to v Bratislave neni mozne zaviest...kedze asi by sa tazko nastupovalo do zadneho voza prednymi dverami v prvom voze pri vodicovi :-)))
Aj v NR maju nastupovanie cez predne dvere cez vikendy alebo tak nejak...

Juro: ***SMRT GRAFFITY!!***

tak zase nieco k metru:
osobne si myslim, ze zeleznicna stanica v petrzalke je dost nestastne umiestnena, nakolko hlavna os a teda aj buduce metro povedie inokade. videl som sice nejaky projekt, kde bola priestorom sucasnej rusovskej cesty vedena odbocka na stanicu, ale to asi nie je ono.
bratislava sice nema milion obyvatelov, ale narozdiel od vacsiny velkomiest jej tvar tvori akesi velke Y, teda smer na zahorie, petrzalka a najlepsie je to asi smerom na vychod, kde je rovina. dosledkom prirodzenych i umelych barier (ako male karpaty, dunaj, rakusko, madarsko, letisko) sa cely rozvoj mesta koncentruje len do urcitych koridorov. spolahlivym riesenim dopravy je uplne oddeleny dopravny prostriedok. do urcitej miery je vlastne jedno, ci to bude elektricka alebo metro (podobne riesenie by ponukala aj samostatna cesta pre autobusy - napr. na estakade, aj ked nie som zastanca autobusov).
metro je lepsie pravdepodobne z toho dovodu, ze nejako implicitne obsahuje urcitu navigaciu a teda znizuje riziko kolizii, nakolko v beznej doprave je kopa vodicov, ktori kaslu na predpisy a nasledne vznikaju problemy, zapchy a nespolahliva doprava.
(ja sa inak velmi cudujem ako mozu dat niektorym dementom vodicak). takze moj nazor, metro alebo pod/nad povrchova elektricka (alebo aj nejaka nekonvencna draha), len co najskor sa rozhodnut.

Informace o provozu MHD



Dopravní podnik hl.m. Prahy, a.s. je v oboru městské hromadné dopravy hlavním dopravcem v Praze a největším v České republice. Na celkovém objemu přepravených osob v Praze se podílí MHD dvěma třetinami, zbývající jedna třetina využívá individuální automobilovou dopravu. Pro přepravu cestujících MHD slouží systém metra, tramvají, autobusů a lanové dráhy. Dopravní podnik zajišťuje i přepravu za hranice města autobusovými linkami pražské integrované dopravy, podílí se také na přepravě tělesně postižených osob.


Metro Trasy Schema
Počet linek: 3 - označené písmeny A, B, C
Provozní doba: denně od 5:00 do 24:00 hodin
Časový interval: ve špičce pracovního dne 2 - 3 min.
Délka sítě v km: 50
Počet stanic: 50 (3 přestupní)
Počet vozů v ranní přepravní špičce: 350
Stav vozového parku: 504 vozidel
Přepravené osoby/rok: 407 mil.


Tramvaje Trasy Schema
Denní provoz: od 4:30 do 24:00 hodin.
Časový interval pro denní provoz: převážná vetšina tramvajových linek jezdí ve všední den ráno a odpoledne v průměrném intervalu 8 minut, dopoledne 10 minut a v sobotu a neděli 7,5 - 15 minut.
Noční provoz: od 00:30 do 4:30 hodin.
Časový interval pro noční provoz: 40 minut.
Noční linky - čísla 51 až 58
Centrálním přestupním uzlem linek nočního provozu je zastávka LAZARSKÁ.
Počet linek - 24 denních a 8 nočních
Délka sítě v km: 136,4.
Počet zastávek: 609.
Počet vozů v ranní přepravní špičce: 675.
Stav vozového parku: 965 vozidel.
Přepravené osoby / rok: 339 mil.


Autobusy Trasy Schema
Denní provoz: od 4:30 do 24:00 hodin.
Časový interval pro denní provoz: převážná většina autobusových linek jezdí ve všední den ráno a odpoledne v průměrném intervalu 6 - 8 minut, dopoledne 10 - 20 minut a v sobotu a neděli 15 - 30 minut.
Noční provoz: od 00:30 do 4:30 hodin.
Časový interval pro noční provoz: 40 minut.
Noční linky - čísla 501 až 512
Délka sítě v km: 797,5
Počet linek: 196 denních a 11 nočních (z toho 19 školních, 20 regionálních, 2 pro tělesně postižené).
Počet zastávek: 2301.
Počet vozů v ranní přepravní špičce: 961.
Stav vozového parku: 1359 vozidel.
Přepravené osoby / rok: 322 mil.


Lanovka

Pozemní lanová dráha byla začleněna do systému městské hromadné dopravy roku 1985, kdy byla obnovena. Navazuje na tramvajovou dopravu v zastávce Újezd a je vedena po trase Újezd - Nebozízek - Petřín. Pro jízdu lanovou dráhou platí jízdenky MHD s výjimkou nepřestupních jízdenek.

Provozní doba: denně od 9:15 do 20:45 hodin
Časový interval: v zimním období (říjen - duben) jezdí v intervalu 15 minut, v letním (duben - říjen) v intervalu 10 minut
Délka tratě: 510 m
Počet zastávek: 3
Počet vozů: 2
Překonávaná výška: 130 m
Největší sklon tratě: 295 promile
Rychlost jízdy: 4 m/s




Pražská integrovaná doprava

Pražský integrovaný dopravní systém (PID) tvoří městská hromadná doprava v Praze, železniční doprava na území hlavního města a příměstská autobusová (linky řady 300) a železniční doprava (pouze 2.třídy osobních a spěšných vlaků). Systém PID funguje na principu společných tarifních zásad a jízdních dokladů, platných v dopravních prostředcích na vymezeném území.
Ve vlacích Českých drah platí jízdenky PID pro jednotlivou jízdu pouze na tratích č. 171, v úseku Praha hlavní nádraží - Řevnice a č. 221 Praha hlavní nádraží - Senohraby. V ostatních úsecích se cestující řídí tarifem ČD.
Na území hl.m.Prahy jsou dvě tarifní pásma, pásmo (P) a dojezdové pásmo (0). Okolí Prahy je rozděleno na pět vnějších pásem (1,2,3,4,5). Tarif je časový a pásmový.

TEBECE:
Tak to je uz Tvuj problem...Ja jsem te to nenutil cist...

PAPYR:Na Letiste Praha - Ruzyne jezdi tyto linky:

119 LETISTE RUZYNE - Sprava Letist - Divoka Sarka -
DEJVICKA =M=

179 LETISTE RUZYNE - Sidl.Na dedine - Petriny - Vypich - Nemocnice Motol - NOVE BUTOVICE =M=

225 LETISTE RUZYNE - Sidl.Na dedine - Ruzynska - Bila hora - Mistni urad Repy - Slanska - Bavorska - Stodulky =M= - Luka =M= - Piskova - Mala Ohrada - NOVE BUTOVICE =M=

254 LETISTE RUZYNE - Predni Kopanina - Nebusice - Jeneralka - DEJVICKA =M=

=M= - stanice metra

For TeBeCe a KLF:
Plny suhlas. SMRT GRAFITY.

Jej, dlho som tu nebol, a vidim,ze od politiky sa preslo k niecomu zaujimavejsiemu ako napr. metro. Uplne suhlasim s Cookies, teda nieco medzi klasickou elinou a tazkym metrom.
V centre pod zemou a potom na povrchu po vlastnom telese, prip moznost vyuzit uz existujuce zeleznicne trate (ale to je uz asi velke sci-fi pre nase pomery).
Inak zo stavby metra, nezostali len zvysky na Lukach, ale aj najazd na Stary most z Petrzalky, kde bola koncom 80. rokov zacata aj stavba stanice( v priestoroch zhruba oproti Bille). Vybudovane boli zaklady a ciastocne nejake podzemne priestory, ktore po opusteni stavby zaliala voda a v zime tam bolo perfektne kryte klzisko, lepsie ako zimak.

Este k tomu clanku o historickych trolejoch. Preco si Spectre myslis, ze by mal mat 6053 cislo 53. Ved ked mame dve deviny tak jedna by mala byt v stave po dodavke a druha v stave v akom dojazdili v 90. rokoch.
Pre mna osobne je urcite zaujimavejsi hist. voz v stave v akom si ho pamatam. Napriklad T2 by som chcel taku akou som sa vozil do skoly.
Ale to je len moj subjektivny nazor. Chapem ze vacsina ma iny nazor..