Discussion Forum › General Discussion

Ak pracujes v mieste, kde sa neda zaparkovat, chod MHD. Ak pracujes v mieste, kam MHD jazdi BLBO a zaparkovat sa tam VZDY DA, tak chod autom. Tot vsjo.

V noci taxiky jazdia za 34 Kc/km. Nebud smiesny. Auto jazdi za cca 3 Kc/km, ak pocitam iba benzin, a asi za 5-6 Kc/km, ak pocitam aj sekundarne naklady. Zvlast, ked sa jedna o auto, ktore ma hodnotu asi 5000 Kc, ako moj byvaly Forman.

Nemozem nesuhlasit ze MHD je lacnejsia, ale problemom je to, ze nie je o tolko lacnejsia, o kolko je nekvalitnejsia, cize ma zaujima pomer cena/vykon.

spytaj sa ma ked budes mat po puberte, potom mozno budem mat naladu na absolutne irelevantne otazky

PS: mozes mi prosim povedat aky je rozdiel medzi obojsmernym a spiatocnym listkom (u lanovky s jedinou moznou trasou)?

ano, time is money mi prave cosi hovori, zivo si predstavujem ako hladam v okoli mojej prace jedno volne miesto na parkovanie prip. kolko by som este zapaltil za pekne drahe platene parkovanie

otazne je coho sa tie presuny pocas prac. doby tykaju, ak je to bezpodmienecne nutne k praci tak mas mat sluzobne vozidlo a tam niet o com, ak ho niekto rozumne vyuziva, samozrejme ak sa niekto vozi autom tam kde by sa pokojne odviezol MHD a nic rizikove v nom neprevaza je len vecou firmy ako si vazi svojich penazi ze plytva na pouzivanie aut zamestnancami aj vtedy ked to nie je nutne a inak kazdy rozumny zamestnanec pouzivajuci sluzobne auto by mal vediet o firemnom parkovisku a ze do/z prace sa da dostat MHD a pocas prace pouzivat auto

Re #50683 Beus: dakujem za obsiahle vysvetlenie, myslim ze by sa hodilo aj ostatnym ho vydat niekde do FAQ, kedze toto je dost casta zaujimavost beznych laikov baviacich sa o elinach

hlavne, ze ten kto sa pytal a tiez my ostatni sme pochopili...

nic proti, ale v Prahe v noci nejazdia taxiky? pre mna je daleko lacnejsie si raz za cas zaplatit taxik v noci ako vrazat nehorazne peniaze na udrzbu auta, drahy benzin a samozrejme jeho kupu, MHD v kombinacii s obcasnym taxikom je neporovnatelne lacnejsia

Re #50681 ufo: ked to tak beries nemam co dodat, asi ti nema zmysel argumentovat prevadzkovymi nakladmi, robenim zapch pre sameho seba, ekologiou a tym smiesnym casom stravenym v MHD

Nezabudame na nic. Hovori ti nieco "time is money"? Ak mam byt napriklad rano o siedmej _NIEKDE_, a autom sa tam dostanem za 15 minut a MHD vratane cakania na prestupy za hodinu a 15 minut, tak som usetril HODINU SPANKU. Krat 22 pracovnych dni krat 12 mesiacov, 264 hodin spanku rocne usetrenych. Nehovoriac uz o tom, ze autom idem od baraku k baraku, MHD idem od zastavky k zastavke. Nehovoriac o tom, ze v aute si zapnem kurenie kedy chcem JA, a nie kedy chce vodic (ak vobec chce - v takej Bystrici sa neobtazuju zapinat kurenie). A ak mas vela pracovnych povinnosti v priebehu dna a tieto povinnosti zahrnaju aj presun z miesta na miesto, tak doba stravena prevozmi MHD moze byt taka velka, ze jednoducho svoje povinnosti nestihnes a znacne sa to prejavi na tvojom prijme.

Aj bratislavskí univerzitní odborníci sa k problematike vyjadrovali, ale neviem či ťa ich vyjadrenia potešia viac, ako tie žilinské :

Katedra dopravných stavieb SvF STU Bratislava

Vývoj smeruje k zmene deľby prepravnej práce v neprospech MHD, trvalý pokles je zrejmá tendencia. V meste chýba preferencia nemotorových druhov dopráv. V meste od roku 1996 klesá počet obyvateľov a silnejú vzťahy mesta s jeho zázemím. Cestná sieť sa dobudováva, ale rozvoj MHD stagnuje. V tejto situácii sú najvhodnejšie postupné riešenia. Najflexibilnejší dopravný prostriedok je autobus a expresný autobus. Na vnútornom mestskom okruhu by mala byť preferovaná autobusová doprava. Paralelne by sa mal vybudovať nosný systém MHD v trase sever – juh s využitím železnice. Do Petržalky je možné uvažovať aj s električkou ako doplnkovým systémom. Koncepcie nosného systému existujú, nie je zabezpečené financovanie. To je schopná získať iba železnica.

dakujem... ?

lanovka na kamzik zo zel. studienky jazdi kazdu celu hodinu 1000-1600, jednosmerne 60Sk, spiatocny 90Sk

To zastavenie elektricky na 1 metri - je to pravda, pokial ide ta elektricka 10 km/h a menej. A nevzprieci sa, je to totiz dost tazky kolos na to, aby ho gravitacia udrzala pevne na kolajniciach, navyse ta deceleracia nie je tak strasna, a naozaj riadna je len kratky moment bezprostredne pred zastavenim
Hovorim o nudzovych brzdach elektriciek - elektromagneticke kolajnicove brzdy. Vodici ich samozrejme v pripade nutnosti pouzivaju, ale zvycajne skor vo vacsich rychlostiach, a, prirodzene, pomerne zriedka.
Medzi napravami podvozku sa nad kolajnicou nachadza silna cievka - elektromagnet, zospodu opatrena tzv. trecou celustou - oblozenim, ktore bez vacsieho poskodenia dokaze brzdit trenim seba sa o kov (kolaj).
Funguju asi tak, ze tato cievka - kolajnicova brzda, slangovo tzv. magnetka sa dost velkou silou "prisaje" o podklad - kolajnicu, a brzdi jednoducho trenim, ktore je velke prave vdaka velkej sile "prisatia" Fyzikalne vlastnosti tejto brzdy su vsak take, ze pri velkych rychlostiach ma ucinnost prakticky zanedbatelnu, a s klesajucou rychlostou jej ucinok exponencialne rastie. Cize vo velkych rychlostiach pomoze minimalne, a brzdenie magnetkami naozaj zacina byt citit az od takych 25km/h nadol, pricom pod 10 km/h uz zacina byt citit fakt brutalne - hrozi zranenie cestujucich padom. To je potom to zastavenie na 1 metri, ale mysliet si, ze 20-tonovy kolos je schopny zastavit na 1 metri z 20 km/h a viac by bolo prinajmensom naivne Ved si vypocitaj, ake zrychlenie by na to potreboval, akou silou by museli posobit brzdy proti pohybu vozidla, a aku kineticku energiu by tym stratil (cize by sa musela premenit na teplo v brzdach), atd. - dostanes celkom astronomicke cisla (a tym nemyslim konecnu zastavku v Ruzinove) A ked chces byt moc velky drastak, mozes si este zratat, aky silny by musel byt skelet vozidla, aby pri takej deceleracii, posobiacej v 2 bodoch na solo voze, 3 na klbovom, udrzal vobec vozidlo pohromade a v povodnom tvare

Inac, magnetky sa ako nudzove brzdy nikdy nepouzivaju samostatne (na vozidle bez technickej zavady je to navyse nemozne), pretoze by ich ucinnost bola skutocne mizerna; ale vzdy v sucinnosti s inymi druhmi brzd - zvycajne elektrodynamickej (bezne brzdenie motormi), alebo mechanickej celustovej/kotucovej, brzdiacej napravy, pri stlaceni bezpecnostneho spinaca, kedy je elektrodynamicka brzda vyradena
A poznamka na zaver: starsie vozidla (T3, K2) maju magnetky s o nieco nizsou ucinnostou, nez novsie (T6), najucinnejsie magnetky maju T6 3.serie (7947-56)

Tak, dufam ze som na nic nezabudol a nic neprekrutil

Buď rád, že tam nečakávaš každý deň na trolejbus.. ?

ten rozdiel, že sa nevozíš s nakazenými bezdomovcami v špine a smrade je nevyčísliteľný. Radšej 50 Sk za liter benzínu ako pokúšať TBC, hepatitídu atď. Mi stačila jazda 96 od CPLDZ, keby som mal vrecko z lietadla, aj by som ho použil.

Jenom si dovolim doplnit - dokazu si predstavit i v Praze linky, ktere chybeji. Treba expresni okruzni linky spojujici dulezite stanice metra a jedouci po mestskych okruzich, neco na zpusob mnichovskych Metrobusu, treba Dejvicka - Vozovna Stresovice - Strahovsky tunel - Andel - Na Knizeci - Barrandovsky most - Jizni spojka - Kacerov - Jizni spojka - Skalka - Jizni spojka - Kbelska - Hloubetin.

Jo, ale ze se ti to IGK obcas docela hodi, kdyz jedes ode mne z Kajetanky do Modran kolem pulnoci, ze ano, nebot misto 1,5-2,5 hodiny se tam dostanes za 17 minut, ze ano.

A nevim proc bych nemel pouzivat IGK v relaci treba Kajetanka-Andel, kam se IGK dostanu za 6 minut a MHD mi za tech 6 minut ani neprijede na vychozi zastavku, cela jizda pak trva asi 30-40 minut. Dokonce z Kajetanky na Zelivskeho, kam se MHD dostanu jednoduse autobusem+metrem, se dostanu pri trose znalosti prazskych ulic za stejnou dobu jako ten bus+metro.

Re #50661 fobust: Mal som pozicany stary Forman, ktoremu skoncila 30.9. TK a EK, takze som ho vratil a teraz je v stodole v jednej obci nedaleko Prahy. Majitelka (dobra kamoska) je mi ho ochotna DAROVAT, akurat musim zaplatit TK, EK, kupit novy vyfuk a lave spatne zrkadlo a zaplatit prevod na seba. K comu mi staci prelozit 200 normostran anglickeho textu a zvysi mi aj na prepis vozidla na seba a na poistku.

Re #50675 m@rtin: Dekuji.

Nevie niekto od kedy do kedy jazdí lanovka na Kamzík? ?

to vase porovnavanie rychlosti a pohodlnosti auto vs MHD ma jeden zakladny nedostatok

stale akosi zabudate vycislit rocne naklady na cestovanie v MHD a na cestovanie/prevadzku auta co pre zaujimavost nie su len stale drahsie paliva, ale aj jeho udrzba, zakonne poistenie, parkovne a cas straveny hladanim park. miesta

http://www.uitp.com/Events/2005/vienna/en/index.cfm

SZKV: #50662
Tak tady bych zásadně nesouhlasil. Ať si Papyr jezdí jak chce, je to jeho svobodné právo a i já pokud mi to více vyhovuji použiju vlastní IAD!!!

Ale už tedy zásadně nesouhlasím s tím, že systém dopravní obslužnosti v Praze je koncipován špatně. Praha je region o 500km čtverečních a jen těžko na takto obrovském území uspokojím většinu obyvatel. To, aby byla zavedená linka Břevnov-Modřany je samozřejmě chorý nesmysl, který by využívala jen hrstka lidí. Zrovna tak já si mohu přát přímé spojení Ruzyně-Prosek nebo Újezd nad Lesy-Jižní Město apod.

MHD vždycky byla a bude pouze součástí celého dopravního systému ve všech městech. Není možné, aby bojovala s IAD. S tou se musí doplňovat a jestli si někdo přeje, aby bylo v Praze 1000 autobusových linek v intervalu jedné hodiny jezdící odkudkoliv kamkoliv, tak je blázen. Proboha co se dá a koncepci linkového vedení v Praze měnit?

MHD má být rychlá a spolehlivá v relaci, kde je největší proud cestujících a tam má být kladen důraz a to je relace okraj města-centrum.

Jen blázen si může myslet, že ve měste s 1,2 miliony obavatel bude jezdit jen s jedním přestupem.