Discussion Forum › General Discussion

yale: No ja som ani nerátal, že by to vláda dala jeden rok. Ani nemecká vláda by nejakému mestu nedala 1,3mld EUR len tak. Trebars aj Berlínu. Dnes má však bratislava problém vybojovať 4mld. na tri roky nie to ešte 50mld na 15 rokov.

Toto som kedysik vytvoril. Nechce sa mi to teraz čítať a robiť korektúry, určite tam bude množstvo omylov a nezmyslov ale cca by to tak mohlo byť.

TRASA A
Ide o novovybudovanú trasu z Petržalky do Centra. Konečná tejto linky by bola s obratiskom a stanicou na Vyšehradskej ulici. Ďalej by pokračovala smerom do mesta a podjazdom, by prekrížila Betliarsku ulicu. Nasledovala by stanica Lúčanka, podjazdom, by prekrížila Jantárovú cestu a pri Bille by bola stanica Strečnianska. Ďalej by podjazdom prekrížila Šintavskú ulicu a vyhĺbeným koridorom by trať pokračovala k stanici Technopol. Ďalej by podjazdom prekrížila Kutlíkovú ulicu a prekročí Chorvátske rameno. Tu sa vybuduje stanica Markova. Prekročí Jiráskovu ulicu podjazdom a dostane sa k stanici Vlastenecké námestie. Tam sa trať bude postupne zdvíhať na násyp aby mohla mimoúrovňovo prekrížiť Farského ulicu. Tu bude aj posledná stanica v Petržalke, Farského. Ďalej sa vybuduje estakáda nad Černyševského ulicou, železničnou traťou a diaľnicou a po rozšírenom násype vojde na Starý most. Ten bude treba zrekonštruovať. Po prekročení Dunaja by sa trasa mala deliť na A-1 a A-2 a to z dôvodu okružnej trasy tejto linky. Tá by bola podzemná s podzemnými stanicami: Malá scéna, Mlynské Nivy, križovatka ulíc Krížna a Legionárska s prestupnou stanicou Krížna. Na tejto stanici by trasa mimoúrovňovo križovala trasu C a trasu D. Ich spoločná stanica by bola nad stanicou trasy A. Ďalej by trasa pokračovala na prestupnú stanicu Račianske mýto. Na tejto stanici by trasa mimoúrovňovo križovala trasu B. Stanica trasy B by bola nad stanicou trasy A. Tá by ďalej pokračovala Šancovou ulicou k stanici Predstaničné námestie, potom, Štefánikovou ulicou a cez Suché mýto k prestupnej stanici Hurbanovo námestie, kde by križovala mimoúrovňovo trasu B, C a D. Stanica trasy A by bola v podzemí, stanica trás B, C a D by bola na povrchu. Ďalej by trasa A pokračovala na prestupnú stanicu Kamenné námestie , kde by mimoúrovňovo križovala trasu C a trasu D. Ich spoločná stanica by bola nad trasou A. Ďalej by trasa A pokračovala po Štúrovej ulici a po prekrížení križovatky Vajanského nábrežie - Dostojevského rad - Štúrova ulica by vyšla na povrch a cez výhybku by sa napojila na trasu do Petržalky. Trasa A-1 by smerovala ku Kamennému námestiu a A-2 k Malej scéne. Je dôležité túto linku rozdeliť, z dôvodu aby cestujúci, ktorý chcú ísť napríklad k Mlynským Nivám nemuseli precestovať celé mesto, tak ako keby trasa mala jeden smer. Kto by chcel ísť na Hurbanovo námestie nastúpil by na trasu A-1 nemusel by ísť cez celé mesto pri smere opačnom. Ak by sa tieto smery rozdelili, tak cestujúci by už potom sami rozhodli, ktorým smerom sa im oplatí ísť, teda na ktorú električku by mali nastúpiť.

TRASA B
Trasa B by kopírovala trasu linky 5. Tú je potrebné čiastočne prebudovať. Napríklad vybudovaním mimoúrovňového križovania, zväčša podjazdmi, zrušením niektorých zastávok a prejazdov pre automobily cez trať a vybudovaním zvodidiel na miestach kde je to potrebné aby prípadné havárie na ceste neochromili električkovú dopravu, tak ako sa to často stáva. Trasa B by začínala v Rači na obratisku Komisárky. Prvá stanica by bola Pri vinohradoch. Trasa by ďalej pokračovala ku stanici Záhumenice a Detvianska. Detviansku ulicu by križovala úrovňovo, no pre automobily by bola uvedená značka stoj daj prednosť v jazde. Ďalšie stanice by boli Hybešova, križovatku s Hečkovou by križovala mimoúrovňovo podjazdom a Černockého by križoval mimoúrovňovo s podjazdom pre automobily. Nasledovala by stanica Černockého a stanica Pekná cesta. Peknú cestu by trasa križovala úrovňovo s preferenciou na križovatke. Ďalšia zastávka by bola Nový záhon. Tá by bola občasná a električka by tu zastavovala len v čase začiatku a konca smeny v AB kozmetike. Ďalšia stanica by bola ŽST Vinohrady. Za touto stanicou by trať prešla do stredu Račianskej, pričom automobily ba tento prechod prešli podjazdom. Ďalšia stanica by bola Skalická cesta, čiže medzi terajšími zastávkami Biely kríž a Mladá garda. Ďalšia stanica by bola Riazanská. Za ňou by trať vchádzala pod zem. Prvá podzemná stanica by bola Pionierska. Križovatku Pionierska by križovala mimoúrovňovo v podzemí. Od Gaštanového hájika po Pioniersku by boli zrušené všetky prejazdy cez trať pre automobily, otáčanie by bolo možné na križovatke Pionierska a pri Gaštanovom hájiku. Nasledovala by stanica Ursínyho a prestupná stanica Račianske mýto. Tu by trasa B mimoúrovňovo križovala trasu A. Stanica trasy B by bola nad stanicou trasy A. Za Račianským mýtom by trať znovu vyšla na povrch. V miestach súčasného trianglu na Vazovovej ulici by sa trasy B, C a D spájali a bola by tu križovatka s preferenciou. Trasy B, C a D by pokračovali k spoločnej stanici Technická Univerzita, Kollárovo námestie a Hurbanovo námestie. Stanica trasy A na Hurbanovom námestí by bola pod stanicou trás B, C a D. Ďalej by trasa B pokračovala tunelom. Za tunelom sa trať dostane do stredu komunikácie na tejto križovatke by električka mala preferenciu. Nasledovali by stanice Park kultúry, Lafrankoni, Botanická záhrada a Molecova. Križovatku pod mostom Lafrankoni by bola vybavená preferenciou. Križovatku Molecova by križovala mimoúrovňovo podjazdom. Prejazd cez trať pre automobily do Devína by bola zrušený, automobily by sa museli otáčať na križovatke Molecova. Ďalšie stanice by boli Segnerova, Nad lúčkami a Borská. Stanica Borská by bola posledná stanica v Karlovej Vsi. Nasledovala by stanica Krčace. Ďalej by trasa B pokračovala ulicou M. Schneidra –Trnavského. Križovatku s Harmincovou ulicou by prekonala podjazdom. Nasledovala by stanica Damborského a Alexyho. Ulicu Janka Alexyho by križovala mimoúrovňovo podjazdom. Nasledovali by stanice Drobného a konečná stanica Pri kríži.