... a nielen hore, ale aj dole Električke po Pražskej (ak by sa o nej začalo niekedy v budúcnosti seriózne uvažovať), môže zabrániť výstavba na Predstaničnom námestí, teda aj prestavba Pražskej. Ak o električke na Pražskej chceme uvažovať, treba zámer výstavby pripomienkovať.
Ak som si ten zámer dobre pozeral, koľajisko dopravného múzea bude od ostatnej železničnej siete oddelené administratívnou budovou. Stratí sa tak možnosť doviezť nové exponáty priamo po trati alebo spraviť nebodaj jazdy vlakov aj priamo z múzea ... Nie je to škoda?
No veď ja som s Tebou aj súhlasil, len som písal, že by som ho previedol minimálne na trolejbusové - polovica trasy už zadrôtovaná je. Pravda, aj električka hore Pražskou by sa mi pozdávala...
KT3 je dobre do BA, lebo vozokm = vlakokm. A u nas sa uctuju vozokm miesto vlakokm, co je zvrhlost. Lebo jedna stara kachna zozerie viac amperov ako suprava T3P.
Pokial take cosi bude fungovat (mozno ako prve v Prahe), bude mat kapacitu 2x T (!!! Prototyp Vektry by bol OK, ale seriove vozy budu kratsie) a bude za atraktivnu cenu preco nie.
Inac by som radsej siel cestou overenych EU modelov. (tak uz nie Combino) ? ?
A to by tam akože mali robiť 24hodí denne? (Ja viem, že všade inde v západnej Európe a vôbec v civilizovanom svete to tak funguje), ale u nás budú pracovať iba cez pracovné dni, iba od 6 -14, a z toho 30 min. PP, ktorá sa nezriedka pretiahne na 1 hodinu. ☺
Určite by modernizácia v bratislave bola lacnejšia ako v šumperku a na rovnakej urovni, veď máme šikovných dielenských.A osobne si myslím že donekonečna sa nebudú modernizovať T3 alebo K2 veď tie rámy plechy a podvozky majú už cez 20 rokov. Raz budú musieť kúpiť nové vozy...
Jenki to tu par prispevkov #29795, #29796) spatne pisal:
K3R-N -- 20 milionov Kc (cena za KT3 bude podobna, pripadne mierne odlisna kvoli inemu rozsahu modernizacie)
T3R.EV (VarCB3, Europulse) + VV60LF -- od 15 do 18 milionov Kc
Astra (1 pohon) -- 31 milionov Kc
Trio (2 pohony) -- 33 milionov Kc
Sucasne modernizacie bratislavskych K2 na K2S v Parse udajne vychadzaju asi na 15 milionov Sk.
Rad by som vedel, kolko stali bratislavske modernizacie T3R.P ci T3P ci ako sa to oznacuje, a kolko by stalo modernizovanie K2 v Bratislave po vzore 7085 (akurat trochu rychlejsie ? a s Progressom). Bohuzial, odpovede som zatial nedostal.
KT3 je podla teba velkokapacitna elina? V tej forme, v akej to PARS navrhuje, to bude IMHO takmer zhodna elektricka s K3R-N. A kapacitny prirastok K3R-N je podla mna zanedbatelny oproti obycajnej K2. A nove eliny? Co tak napriklad DPO-Inekon Trio?
Preco? Pretoze cena. Cital si ten Jenkiho prispevok ohladne toho, kolko stoji K3R-N? Toto lacnejsie urcite nebude. Rekonstruovat 20-rocne vraky na nejake akoze-moderne vozidlo za take peniaze, za ktore mam viac ako polovicu zbrusu novej elektricky, je cirocira blbost... Nie som proti rekonstrukciam, ale ked, tak len a len v nevyhnutnej miere pre to, aby bolo zatial s cim jazdit -- tj 7783, 7085 a podobne. Akekolvek nezmysly naviac (Kotasie cela a podobne) su zbytocnost a len odcerpavaju peniaze. Ale nahradzat pochybnymi rekonstrukciami typu K3R-N alebo KT3 absenciu novych vozidiel, je podla mna chore.
fobust: Evidentne sa tvoj projekt niekomu zapacil. ?
"PARS nova a.s. představila nový projekt vozidla KT3, které vznikne spojením dvou upravených vozidel T3 se středním nízkopodlažním článkem a je určeno DP Kyjev a DP Krivoj Rog."
galiyosha
K3R-N -- 20 milionov Kc (cena za KT3 bude podobna, pripadne mierne odlisna kvoli inemu rozsahu modernizacie)
T3R.EV (VarCB3, Europulse) + VV60LF -- od 15 do 18 milionov Kc
Astra (1 pohon) -- 31 milionov Kc
Trio (2 pohony) -- 33 milionov Kc
Sucasne modernizacie bratislavskych K2 na K2S v Parse udajne vychadzaju asi na 15 milionov Sk.
Rad by som vedel, kolko stali bratislavske modernizacie T3R.P ci T3P ci ako sa to oznacuje, a kolko by stalo modernizovanie K2 v Bratislave po vzore 7085 (akurat trochu rychlejsie ? a s Progressom). Bohuzial, odpovede som zatial nedostal.