Discussion Forum › General Discussion

Na Krčoch som nastúpil na 269 idúcu do mesta zadnými dverami a samozrejme pindal že čo, bez lístka? Som mu išiel teda povedať že to netreba a že to ako viete? Že určite sa vy vyznáte lepšie ako ja, a proste podobné hlúposti či idem zadarmo. Ukončil som to tým že si to kľudne pípnem lebo mám aj tak električenku

Mňa skôr zaujíma, kto zodpovedný za ich údržbu, či mesto alebo Arriva? SL to už nebude.

Čo vlastne robil?

Tak dnes sa už aj mne podarilo stretnúť dajakeho arriváckeho chu*ja (konkrétne v 8804), ktorý je závislý na pípaní električeniek v BA. Sťažnosť podaná, som zvedavý

Sú to klasické čsad zlté - Slovak Lines.

A komu tie označníky patria patria? Mestu alebo dopravcovi?

Aleluja!
... za to na autobusovej stanici vymenili končene SL centrálnu tabuľu rozpisu nástupíšť za svoju, uvedené sú už písmená, lenže označníky sú stále staré a väčšine už medzičasom aj odpadlo označenie číslom, takže cestujúci majú na výber 9 nástupíšť, a stále nevedia odkiaľ čo odchádza.

V Senci na stanici už konečne spravili poriadok vo vitrínach.

Dopyt ti rozsvieti pidisvetielko na displeji s mizernym zobrazenim, ktore si pri nespravnom dopade slnecneho svetla, pripadne v kombinacii zo slnecnymi okuliarmi, fakt nemusis vsimnut. Kazda ina znacka na zemeguli to riesi akustickou signalizaciou alebo aj separatnym svetielkom na palubovke, len v Libchavach si konstrukteri zjavne myslia, ze vodic nema na praci nic lepsie nez kazde tri sekundy skulit na obrazovku, ci sa tam nieco nezazalo.

Má to fungovať rovnako ako pri DPB, znamenie dávaš stlačením STOP/dopyt/kočík/invalid, musí zastaviť, ak nezastavil je to chyba vodiča lebo keď stlačíš ktorékoľvek z tých tlačidiel (na vozoch BT...) rozsvieti sa mu to na prístrojovke

To by dávalo zmysel, prečo mi predvčerom nezastavil autobus na Podunajskej. Absolutne plný spoj linky 720 alebo 740, jediné tlačidlo, ku ktorému som dočiahol je dopyt, ale ten ak správne viem by mal na SORke ukázať u šoféra ruku na dverách. Dopyt stlačený tesne po odchode z Priekopníckej, Podunajská prejdená bez zastavenia. Na iné tlačidlá som nedočiahol a aj tak na SORkách, keď sa raz už STOPka stlači, tak druhýkrát nezazvoní, k vodičovi som sa cez plný autobus nedokázal dostať, tak som stlačil núdzové tlačidlo na dverách, ktoré začalo bzučať opakovane, vďakačomu sme na Arménskej zastavili a bolo mi umožnené vystúpiť (bez akéhokoľvek výstupu vodiča, že čo som to stlačil).

Dnes som si pri ceste Arrivou všimol zvláštnu vec v súvislosti so zastávkami na znamenie. Jedna pani stlačila pri zadných dverách zelené tlačidlo na otváranie dverí. Vodič na zastávke nezastal a pokračoval. Na ďalšej zastávke som vystupoval ja, ale stlačil som tlačidlo stop na susednom madle. Mne vodič zastavil. Nemalo by byť jedno, ktoré tlačidlo stlačíme?
Ešte dodatok: po stlačení zeleného sa nad dverami rozsvietil nápis stop, ale na obrazovke vpredu vozidla nie. To až po stlačení tlačidla stop.

Zisťovanie záujmu medzi dvoma extrémami ti nepovie, kde je tá hranica, ktorú by ešte tesná väčšina opýtaných akceptovala. A navyše, býva rozdiel medzi tým, čo ti ľudia odpovedia a medzi tým ako sa v skutočnosti správajú.

"nepožadujú v prvom rade kvalitu, ale nízku cenu"

Presne tak.

Môžeme spraviť anketu v uliciach.
a) nižšia kvalita/0,70 €
b) Dubajská kvalita/3,-€

Aký by bol výsledok ankety (pritom v odpovedi b) vylúčiť solventnú kategóriu respondentov, ktorí majú zdroje, ale verejnou dopravou nikdy jazdiť nebudú)?

to zastupenie ale nemas sancu zmenit kym sa nezmeni kvalita sluzby (= kym kazdy kto moze odtial zdrhne k inym sposobom dopravy)

No áno, ak MHD desaťročia berieme ako socku a ľudia z nej utekajú pri prvej možnej príležitosti, tak samozrejme tí čo tam zostali idú najmä po cene.

To je síce pravda, ale obávam sa, že ľudí, ktorí nepožadujú v prvom rade kvalitu, ale nízku cenu, je v MHD také veľké zastúpenie, že oni sú tými, kto nepriamo rozhoduje o tom, či bude MHD lacná alebo kvalitná.

Súhlasím.

Len máme misku váh:
1. objednávateľ
2. dopravca

Obaja tlačia na cenu, jeden na čo najnižšiu, druhý na čo najvyššiu.

Objednávateľ musí šetriť a aj keby nemusel šetriť, tak nemá zdroje.
Dopravca si buď odkrojí z vlastného zisku a dá to cestujúcim (kvalitnejšie vozidlo, kvalitnejšie služby, kvalitnejší personál) alebo si zachová určitú hranicu minimálneho zisku a poskytne menej kvalitnú službu.

Otázka je čo robí s ekonomikou dopravy ak kvôli tomuto prichádzame o cestujúcich. Ich počet nie je fixný a mení sa podľa kvality služieb, čo má dopad na tržby.