Discussion Forum › General Discussion

Jazdilo sa do Petrzalky?

Mozne riesenie (toto je aj pre Amosa) by bolo ze by MBCC neboli na pevno v jednej vozovni, ale prechadzali medzi nimi (na to by sa pouzivala L21 ktora by mala na urcitych poradiach vyjazd z Trnavky a dojazd do Petrzalky a naopak).. len v DPB kde je kazda prevadzka samostatny stat by to bolo zlozite presadit.

Uz dnes mas po nabrezi rozne subehy, od Lafranconi po Novy most idu 31/39, od Noveho mostu po Safko ide 70.. toto vsetko sa da vyhladovo nahradit trolejbusom.

uz ti bolo odpovedane, tak sa o tom podme bavit!

?

ano take spojenie L33 a L202 cez nabrezie by nebolo odveci ?

Nic ti nebrani elektrickovu trat takmer po celej dlzke oddelit ako v prahe od IAD normalnymi panelmi. Uplne oddeleny system. Par miest mozes zavchovat volnych pre prejazd sanitiek na trat-z trate....

Ano, ovsem vsade ti idu nejake spoje subezne. Toto je spojnica DD-ASMN, to ze 5 zastavok pojde subezne s elektrickami neznamena ze je to nezmysel. aj 59 ide v raci subezne, aj 75 v raci, aj 78 v ruzinove, aj 50 v ruzinove, aj 31, aj 39 idu na nabrezi, aj 34/83 ti idu v dubravke subezne!....Tymto by si vsak cestujucim z DD(KV), ktory nemienia vystupovat v ritiach typu Botanicka, Lafranconi, Park kultury, River park brana 1, river park brana 2 (par stran diskuzie z temy 37 kde sa ma dakto snazil presvedcit ze do riverparku cestuju zo zahorskej a z marianky statisice cestujucich ktory su telesne postihnuty ze potrebuju pred kazdou branou mat zastavku, lebo 45m slapania uz je totalna hlupost v systeme MHD)....Chatámov šofér, a chcu vystupovat dajme tomu v MESTE! tak vyuziju l133, a budu tam za polovicny cas nez elektricka. navyse ich to hodi bez prestupu az na nivy, cim nebudu potrebovat preskakovat ploty a cestu pod niovym mostom kde je teorticky jediny mozny prestupny uzol na spoje, pricom sucasne iduca elektricka z KV a bus cakajuci na signal volno spod mosta sa nedaju stihnut bez nutnosti skocenia do cesty autam. Tym padom by si (ak by 133 stala pod lafranconi) vytvoril aj moznost menej urgentneho riesenia krizovatky na molecovej.

Sledovanie problemov miestynch a nie globalnych nie je dobre. Treba si vsimat aj to, kay to bude mat vplyv na ostatne veci

Pozri, moj navrh umozni podstatne skorsie zatrolejovanie ci CSU alebo celej l32, vytvori druhu spojnicu popri nabrezi pre trolejbusy, najma z hrobonky ktore sa nebudu musiet motat po meste nez dorazia na linku.... Navyse vytvorim rychle a efektivne spojenie DD s mestom.

Tvoj napad pocita s kompletnou rekonstrukciou molecovej, 50% zatrolejovanim inkriminovaneho useku (ked chces l32 ako Tbus), nakup a modernizaciu elektrickovych vozidiel, modernizaciu celeho nabrezneho useku TT, uopravu CSS....dalsie veci radsej nechcem vediet co este. Co je z toho lacnejsie? A kto vravi ze zapcha sa neda odstranit pokrytim elektrickovej trate v useku Molecova-Chatamov sofer krytou dlazbou pricom celu trat moze vyuzivat aj trolejbus?

Podľa mňa to zmysel nemá ?
- Prečo je potrebné spájať ASMN a Nivy?
- Výstavba trolejbusovej trate na jednom telese s električkou? V Bratislave? Pri našich vrbustoch? ? Tým by si úplne pochoval preferenciu električiek. A to nehovorím o tom, že zakrytie zvršku by asi dobrý nápad nebol.

No ono je to proste: ten trolejbus sa tam nenavrhuje v principe na obsluhu nabrezia, na to su samozrejme najlepsie elektricky. Trolejbus sa tam navrhuje v principe ako spojnica DD a ASMN (pripadne CSU a Zochovej), podla mna to zmysel ma.

Rovnako by sme potom mohli povedat, ze preco po nabrezi chodi autobus (31, 39) ked tam je elektricka?

Na zaver: nic okrem KDI nebrani trolejbusom jazdit po trati, keby sa zmenil jej povrch...

No co myslis ty? ?

Dakujem. Ako sa to riesilo ked bolo to jedno CapaCity na Trnavke?

Umyvarka je vacsia, na Trnavke ti MBCC nevlezie do umyvarky, vsetky servisne veci sa tam robia, ktore sa mozu robit. Dokonca sa tam najnovsie servisuju aj 1900 a 1901

IMHO trolejbus na nábreží je hlúposť.

Ľudia uvedomte si, že na nábreží je ELEKTRIČKA a zápchy. Aký význam má budovať tam trolejbusovú trať a ťahať linku. To budú peniaze vyhodené do záchoda. Čo sa týka DD, tak pekne zatrolejovať 32, ktorá aj tak 70 % svojej trasy ide pod drátmi.

Šotošov je vás tu plno, ale nikto z vás z nejakého dôvodu nechce rešpektovať základnú hierarchiu nosného systému:
1. metro - vlak
2. električka
3. autobus - trolejbus

Keď už tam je električka tak NAČO trolejbus?
Tam by IMHO mala byť normálna trať, kde sa dá ísť 80 kmh, preferencia a pár súprav obojstranných električiek, ktoré by eventuálne mohli prestávkovať na Hríbikoch a kaliforňanom by sa presúvali medzi smermi. A samozrejme zrušiť celú 133.

a k elektricke, samozrejme zabudol dopisat...... myslene casy boli za starych cias kedy sa jazdilo cez stary most. A zabudol som aj na linku 88 Ovsiste-Safko... ta mala tusim tiez nejak 10min.

napr. umyvacia linka

Ake presne zazemie je pre MBCC v Petrzalke? Co je tam take specialne? Ked mi niekto toto zodpovie, potom sa o tom mozme bavit.

Ja nepouzivam ten hlupy argument ze niekto si zasluzi nieco.. proste MBCC majust ist tam kde ich je treba.

a netvarme sa, ze zvysenie kapacity o 60-100ludi za hodinu tu linku nejak vytrhne.
a mozno by stacilo na zaciatku poslat revizorov na take tri tyzdne na trasu Mokrohajska - Stefan kralika. Mozno by to stacilo na vyprazdnenie busov.

Ne, voz ymaju ist tam kde je uz zazemie. Ak je na L21 nedostatocna kapacita, treba to prednostne riesit lepsim intervalom az potom systemom aj novovestania si zasluzia mercedesy a nekoncepcne rozhadzovat vozy po celom meste. To iste sa tyka L61.

http://bratislava.sme.sk/c/6644722/po-oprave-zastavky-na-zochovej-zrekonstruuju-aj-podchod.html