qwix, frenky:
Omyl pánové, kdo mě zná, moc dobře ví, že se spíš dokážu radovat než nadávat.
Bohužel jste vůbec nic nepochopili.
1)Ne v Čechách si peníze nesereme
2)Ano na DPB ode mne nečekejte chválu dokud:
-nezačne problémy řešit pragmaticky
-nebude zbytečně vyhazovat peníze
-nezačne o své vozy vzorně pečovat
-si neuvědomí, že cestující je zákazník a ne hmyz
-se nenaučí znát hadr na podlahu, vodu a vysavač
-nenaučí své zaměstnance mít k podniku vztah
-nenaučí své zaměstnance jednoduchému přizpůsobení trhu
atd. atd. Takto bych mohl pokračovat dlouho předlouho.
3)Když budu jako provozovatel vlastnit 500 autobusů z nichž bude 200 celkem dobrých, 100 ve špatném stavu a 200 v žalostném stavu, tak přestanu snívat o nějakých Mercedesech nebo nízkopodlažních vozech a pustím se do radikální a co největší modernizace vč. obmněny autobusů. Nebudu se chovat jak idiot a nekoupím si 100 nových autobusů v ceně za jeden kus za 15 milionů, když se mi tu dalších 200 autobusů bude rozpadat pod zadkem.
4)Kdybych se jako ředitel prošel po areálech a zjistil jak se pracovníci chovají k vozům, neváhal bych je vyhodit.
5)Není to jen o penězích, ale o přístupu. Pár lidí, co mě tu zná, ví moc dobře že nesoudím podniky podle toho, kolik mají peněz, ale jak s penězi nakládají. Kdyby v DPB jezdily staré, ale čisté vozy, jízdní řády by měly úroveň, ve vozech by bylo akustické hlášení zastávek, v informacích bych se potázal s milým úsměvem, zkrátka viděl, že je i s těmi malými penězi snaha o dobrou a vstřícnou MHD, neřekl bych ani píp. Místo toho vidím jen bordel.
6)A teď to hlavní. Má kritika nesměřuje na vás, ale na pana Zachára a pár pracovníků pod ním, kteří mají celý podnik ve svých rukách a to si konečně uvědomte. Takže tato kritika je pouhý můj názor na MHD za kterou vy nemůžete. A věřím, že pár z vás by dokázalo podnik řídit lépe než celé současné vedení.
Omyl pánové, kdo mě zná, moc dobře ví, že se spíš dokážu radovat než nadávat.
Bohužel jste vůbec nic nepochopili.
1)Ne v Čechách si peníze nesereme
2)Ano na DPB ode mne nečekejte chválu dokud:
-nezačne problémy řešit pragmaticky
-nebude zbytečně vyhazovat peníze
-nezačne o své vozy vzorně pečovat
-si neuvědomí, že cestující je zákazník a ne hmyz
-se nenaučí znát hadr na podlahu, vodu a vysavač
-nenaučí své zaměstnance mít k podniku vztah
-nenaučí své zaměstnance jednoduchému přizpůsobení trhu
atd. atd. Takto bych mohl pokračovat dlouho předlouho.
3)Když budu jako provozovatel vlastnit 500 autobusů z nichž bude 200 celkem dobrých, 100 ve špatném stavu a 200 v žalostném stavu, tak přestanu snívat o nějakých Mercedesech nebo nízkopodlažních vozech a pustím se do radikální a co největší modernizace vč. obmněny autobusů. Nebudu se chovat jak idiot a nekoupím si 100 nových autobusů v ceně za jeden kus za 15 milionů, když se mi tu dalších 200 autobusů bude rozpadat pod zadkem.
4)Kdybych se jako ředitel prošel po areálech a zjistil jak se pracovníci chovají k vozům, neváhal bych je vyhodit.
5)Není to jen o penězích, ale o přístupu. Pár lidí, co mě tu zná, ví moc dobře že nesoudím podniky podle toho, kolik mají peněz, ale jak s penězi nakládají. Kdyby v DPB jezdily staré, ale čisté vozy, jízdní řády by měly úroveň, ve vozech by bylo akustické hlášení zastávek, v informacích bych se potázal s milým úsměvem, zkrátka viděl, že je i s těmi malými penězi snaha o dobrou a vstřícnou MHD, neřekl bych ani píp. Místo toho vidím jen bordel.
6)A teď to hlavní. Má kritika nesměřuje na vás, ale na pana Zachára a pár pracovníků pod ním, kteří mají celý podnik ve svých rukách a to si konečně uvědomte. Takže tato kritika je pouhý můj názor na MHD za kterou vy nemůžete. A věřím, že pár z vás by dokázalo podnik řídit lépe než celé současné vedení.
m@rtin
-O to mi právě šlo. Jak je možné, že se to lepší, když jste v roce 2001 měli stovky shnilých autobusů a do roku 2003 jste nakoupili pouze nějaké Sory? Taková nepřímá úměrnost. Lepší se to, ikdyž průměrné stáří vozového parku je čím dál tím vyšší. Jak to?
-Pokud je 270 autobusů za hranicí životnosti, nelze nakoupit 100 nových autobusů, ale 270!
-Žádná směrnice v EU není, která by určovala, kdo co má nakupovat. Karosa počítá s montáží vozidel B951 a B961 někdy za horizont roku 2006! Žádná směrnice na nízkopodlažní vozidla neexistuje. Nákup NPA je pouhou dobrou vůlí magistrátů.
-V DPB se dá šetřit skoro všude. A jak napsal Papyr nejde o stovky tisíc, ale o stovky milionů.
-Samozřejmě, že Ikarusy jsou na tom lépe, však mají typickou rámovou konstrukci. Karosa polosamonosnou karosérii. Tedy nemýlím-li se?
-Problém není se "starým vozovým parkem", ale problém s "vraky", které je potřeba vyměnit rychle a všechny.
-O nízkopodlažních vozidlech, které jsi slyšel na Markíze a jejich nákupu v roce 2006 je možná reálný, ale v současné době mi přijde na Slovensku jako luxus. Ano nízkopodlažní vozidla jsou potřebná, ale ne za cenu snížení stáří vozového parku v celém podniku. Pořád je lepší nakoupit 3 VPA než 2 NPA. Ikdyž v celé ČR jezdí něco okolo 800 nízkopodlažních vozů, stále je tu v některých městech problém s přestárlým vozovým parkem autobusů např. v Jihlavě. Jde o to nalézt vyváženost v obnově vozového parku. Proto nerozumím tomu, že Bratislavě se nenakupuje 5 let nic (Sory nepočítám) a v roce 2005 se udělá nějaká skromná dodávka 100 vozů, které budou nízkopodlažní. DPB má cca 550 vozů, z nichž je 60% přestárlých. Kolik jich bude v roce 2005? 80%? Tudíž v roce 2005 bude třeba vyměnit aspoň 300 vozů. 100 vozů je málo.
Hezký Vajíčkonoce