Discussion Forum › General Discussion

Prečo sa pýtaš, či som to fotil ja?

Otázka skôr znie, či tá budova na spadnutie čo je na fotke - je bývalá stanica a prečo sa do dnešných dní tento úsek trate zachoval.

mna netreba presviedcat o ekonomickych aspektoch vyroby stavieb, razenie je asi 2- az 3-krat tak drahe ako vykop otvorenej jamy a jej opatovne zakrytie, zalezi od viacerych faktorov, stav podlozia a mozne zahlbenie su iba jednou stranou mince, dalej celkova dlzka podjazdu - tunela a pristupove moznosti pre stavebne mechanizmy,
okrem uplnej odstavky elektriciek by bolo nevyhnutne vyrazne obmedzit aj premavku (t)-busov po Sancovej a IAD este viac, neviem, co by to sposobilo na okolitych cestach, resp. ako by sa prerozdelila dopravna zataz, najvhodnejsi model, podla ktoreho by sa upravila organizacia dopravy by sa dalo ziskat pomocou simulacii,
prefabrikaty ako nosna vrstva pod vrchnymi vrstvami vozovky nie je velmi vhodne riesenie, lebo styk s existujucou podkladnou vrstvou nie je mozne eliminovat, v miestach dynamickeho namahania vznikaju otrasy, ktore skor ci neskor narusia rovinnost "dotyku" a spôsobia trhliny vo vozovke, ak k tomu pripocitame prirodzene "vlnenie" asfaltu, hlavne pri vysokych horucavach, poruchy vo vsetkych moznych podobach su zarucene, mozno by pomohlo podobne riesenie ako je na Patronke, ale ani tam podklad netvori prefabrikat,
s elektrickou podzemi a (t)-busmi na povrchu su spojene narocnejsie poziadavky na technicke riesenie, lebo to bude dlhy podjazd - tunel, ktory vlastne krizuje dve cesty a odstavit zaroven Legionarsku a vyrazne obmedzit dopravu na Sancovej, to bude chciet vo vedeni mesta velku davku odvahy a u cestujucich velku trpezlivost,

to si fotil ty?

Problém je, že na to teraz nie sú vozy... ale napr. minimálne na poobedňajšiu špičku by asi boli... napriek tomu, tá Koliba si zaslúži lepšie ako 15 min. celodenný interval... a detto preklad liniek v centre, kde chceme preferovať mhd (teda ako kto ?).

Ten zamer nepoznam. Ale nemyslim si ze by akakolvek radiala v BA potrebovala zakopat.

V Petržalke sa do dnešných dní zachovali zvyšky "Viedenskej" električky. Tu sú detaily: http://picasaweb.google.sk/filo.jaroslav/PoStopachVidenskejElektricky#

nemam taky pocit, ale to iste by sa dalo pytat aj o organizacii dopravy v dvoch urovniach,
hovorim o preferencii na rac.radiale, o ktorej nedavno infomovali v novinach, ako najblizsom zamere DP, vdaka realizacii ktoreho sa ma skratit doba prepravy z Race do centra o 5 min., ak som si to dobre zapamatal, nema to byt spojene s budovanim svetelne riadenych krizovani drahy s cestami?
je mi jasne, ze umiestnenie pod zem nie je reálne v horizonte 10 rokov, ale 20 - 25 rokov to uz mozno bude nevyhnutne, lebo stav vtedy bude kriticky uz niekolko rokov,
je skoda, ze to nie je realne, lebo by to umoznilo vytvorit slusnu trasu ako "provokaciu" zdatnych, ktori by si trufali pouzivat bicykle alebo korcule ako pravidelny dopravny prostriedok na cesty za pracou, vzdelavanim, kulturou atd.

o technologii vyroby sa mozeme bavit kolko sa nam bude racit, hlbenie v otvorenom vykope pri zachovani sucasnej osi kolaji akosi nedovoluje premavku, mozes naznacit postup technikou otvoreneho vykopu priamo v useku krizovania so Sancovou a Legionarskou? co myslis kolko by to asi trvalo od odstranenia kolaji a vrchnych vrstiev asfaltu po ich prekrytie nosnou zelezobetonovou konstrukciou, podla vsetkeho ako krizom vystuzena doska, a polozenie novych vrstiev vozovky? k tomu este cas potrebny na vytvrdnutie, aj ked existuju prisady na urychlenie vytvarania hydratacneho tepla, aj tak vzhladom na predpokladanu hrubku a plochu, to asi nebude z vecera do rana, alebo si mal na mysli vykop otvorenej jamy a potom uz prefabrikacia na model kolektoru, ktory by mal funkciu skryteho debnenia? ani tento postup by dobu vystavby nosnej casti a ostatnych vrstiev vozovky pre auta mimoriadne neskratil,
podobne sa dalo robit Sitiny a predsa razili,
s razenim su v poslednej dobe velke (pozor, nie iba dobre) skusenosti a na uzemi SR to ma uz tradiciu,
"moj" podjazd by mohol koncit za krizovatkou s Jiskrovou, prip. Belehradskou, pred tunelom buducej TNT, zastavky MHD v oboch smeroch by mohli byt pod krizovatkou (nieco ako dvojurovnovy terminal), co by podla mna ulahcilo i urychlilo prestupy,
viem, ze by to malo aj nevyhody, ale odbocovanie "osobakov" do a z uliciek by nemuselo byt vyznamne pre hodnotenie prinosov,

Tak možno s tou pavučinou máš pravdu. Asi napíšem mail na do DPB, že prečo. Možno aspoň pribudne zlošukovi nový §. ?

mozno budu zhadzovat staru pavucinu a ten srot by im tam zavadzal. alebo pocas doterajsich aprilovych/majovych hradeni sa nevyskytol ziadny passenger ?

Pozri sa pozorne. Ked chodi 901 do Hainburgu tak vlastne chodi do Viedne? To je region

mozno nieco jak u nas SAD ..pezinok malacky atd...

Podľa oznamov na zastávkach bude výluka N 47 bez NAD v úseku Búdkova - Valašská aj medzi 27. a 28. májom a 3. a 4. júnom.
Existuje nejaké vysvetlenie, prečo zrovna, keď robia pri Hrobustove, sa vec nerieši ako napr. v noci zo včera na dnes nejakým šerblom z 2. DTPA, ktorý robí N 44 aj N 47. Alebo je to nejaký nový § dopraváckych zákonov?

Lenže to sú zóny mimo mesta (siahajú až po naše hranice).

Som zvedavy ci ich domaci ovladaju naspamet
No a ta zona 100 ... CENTRUM je dost velke

To len zle čítam/vidím alebo má Viedeň toľko zón? ? Veď v Bratislave sa hovorí/lo o spájaní zón a Viedeň ich má aspoň 20 ?

VELMI PEKNE DAKUJEM PRESNE TOTO SOM HLADAL... DIKI MOC ESTE RAZ PEKNY VYKEND PRAJEM

Zona 100
http://www.wienerlinien.at/media/files/2008/Tarifzonenplan_2283.pdf

Dobry Vecer.. nieco by som sa chcel opytat... pre tych co sa vyznaju v cestovani vo WIEN...
Pri ceste z PETRZALKY do WIEN ponukaju listok spiatocny aj s listkom na MHD vo WIEN na 1 tafirne pasmo ...(zevraj sirsie centrum viedne) Lenze nikde nieje napisane odkial pokial to je...
VIE NIEKTO ?? PORADI ??? dakujem