Práve ako som hovoril -tie východné trhy.
Nuž, ako som za posledné týždne informovaný aj v nákupe vozidiel do dopravných podnikov môžu byť dobré zvraty. Nikdy by som predtým nepredpokladal, že v Prahe prevládne SOR, to skorej som odhadoval pre Bratislavu - a skorej je to naopak, je celkom reálne, že v BA budú práve Citara.
Tak ako som nikdy nepredpokladal, že v Solarisovej Ostrave vôbec SOR TN12 sa niekedy objaví. Ešte som to neštudoval musím pozieť kto to tam vlastne bude montovať, no DPO s Inekonom budú mať priamo v Ostrave konkurenciu.
SOR TN12 má stejnosměrnou výzbroj a je určen především pro trhy jako Ukrajina, Rumunsko a Rusko. Ale první ostravský trolejbus má asynchronní výzbroj a je tedy reálné, že se SOR bude snažit prosadit i na trhu v ČR a na Slovensku.
Co se týká Košic, má obavu, že tam se nechá systém dožít a žádné vozy již nenakoupí.
Trolejbusy byly v Praze zrušeny 15.10.1972 díky tehdejšímu režimu. Kdyby vydržely o dva roky déle do ropné krize, byly by tu nejspíš dodnes. Dnes ani Brno ani Bratislava nepřekonaly délku tehdejší trolejbusové sítě v Praze. Provoz tu byl opravdu ohromný - jen přes křižovatku Štěpánská x Žitná projel ve špičce trolejbus každých 10 sekund.
V roce 1991 měly trolejbusy vyjet do pražských ulic znovu. Byl vybrán pozemek pro vozovnu a do Pardubic se jeli zaškolit budoucí řidiči. Škoda 15Tr měl být nosný typ trolejbusu v Praze.
Další myšlenka na znovuzavedení trolejbusů byla v Praze v roce 2001, tehdy byla z plánu výstavby metra vyškrtnuta stanice Troja a jako náhrada za ní měla být linka 112 do ZOO pod dráty trolejového vedení. Bohužel, opět z toho sešlo.
Poslední nadějí mohla být montáž trolejbusů SOR TN12 v Ústředních dílnách DP v Hostivaři a vybudování zkušební tratě v areálu. Nakonec z toho sešlo a výroba probíhá v Ostravě.
Těžko by se hledal v ČR (snad kromě Ústí nad Labem) provoz, kde by byly trolejbusy více potřeba než v Praze. Nejenom kvůli ovzduší, ale hlavně díky kopcovitému reliéfu celé Prahy a četnosti spojů. Celý levý břeh Vltavy by si zasloužil zatrolejovat ihned. Jenže tady nejde ani tak o ekonomickou stránku věci, jako o politickou. Přeci jen dodavatel nafty DP má moc dlouhé prsty.
Som nikdy netvrdil, že SOR po stránke funkčnosti zlý -v tomto je porovnateľne dobrý ako napr. ten Crossway. Samozrejme. INak by nemal nikde taký úspech ako má -ani v Slovak lines.
No o dizajnie sa už až tak veľmi hovoriť nedá.
Pre tie východné trhy som myslel, že by mohla byť hlavne alternatíva SOR TN12 -koniec koncov aj u nás napr. do B. Bystrice. Aj samotný SOR to niekde tak prehlásil. Neviem kde by sa inak inde ujal. Západné mestá podľa mojej domienky vôbec, ČR -mestá ktoré nie sú Solarisové tak pobrali 24Trky, SR - Hmm, možno tak u nás ? ,ale keď sme načali 25Tr bolo by nelogické v tom pokračovať, možno Žilina a Banská Bystrica, Košice budú chcieť zrejme klbáky a Prešov má už 24,25ky.
Ano je to tak ze Citelisy sa skladaju na vyrobnych linkach vo Francuzku a v Taliansku,ale je pravda ze sa dokončievaju v dielnach vo vysokom Myte.Doplnuje sa signalizacia ,výbava,atd. podla objednavky.
Re #123382 Puki:
Diki ? .
Inak je na veľkú škodu že sa v Prahe nedochovali i trolejbusy. V mnohých prípadoch by boli vhodnejšie ako autobusy -už len napr. čo som spomínal linku z Podolí na Pankrác. - úplne nezmyslelne sa zrušili nejak začiatkom sedemdesiatych rokov. Tuším boli v 90tych rokoch aj plány na obnovu ale nejak z toho zišlo a opätovné otvorenie prevádzky je už asi nateraz v nedohľadne...neviem či sa touto myšlienkou niekto zaoberá ale skorej sa asi u vás bude pokračovať z rozširovaním električkovej siete - ako nedávno vybudovaná trať na Barrandov, či čerstvá trať do Radlic.
Len pre električkovú dopravu predsa len Praha, aj ked má rozľahlú sieť, nie je podľa mňa najvhodnejšia -veľké problematické stúpania z údolia Vltavy do okolitých mest. častí na kopcoch. Aj samotná trať na Barrandov je "na hrane" tuším počas prekonávania stúpania sa nesmie voz vôbec zastaviť a nemôžu tam ani všetky typy vozov.
Zato pre trolejbusy by Praha ohľadom terénu bola úpne ideálna -no tu zase vystáva otázka, že či by to stačilo na pokrytie potrebných výkonov aj pre najvyťaženejšie prúdy. Električková doprava je predsa len kapacitnejšia.
4) tak počkej, nejdřív tu vyčítáš protekcionismus a pak hájíš, že státní firma za státní peníze dává zakázku soukromé společnosti ŽOS Vrůtky. A je úplně jedno, jak velká firma ŽOS Vrůtky je. Já to chápu, státání firma dává zakázky slovenské firmě a dělá to úplně stejně jako všude jinde v EU.
"Podľa mňa je SOR hlavne alternatíva pre nízkorozpočtové dopravné podniky, malé mestá a pre trhy smerom na východ od SR."
blbost. SOR je rovnako dobry ako AXER ci Crossway. A ukrajina a ostatne krajiny na vychod maju dostatok domacich producentov a zrejme aj lacnejsich.
Co sa mestskzch busov tyka, SOR ma motor Iveco, prevodovku Allison a ostatne je v podstate uz len "o zvarani" v podstate.
Nespajaj dizajn s kvalitou. Ano SOR si hrbacov urobil vela odporcov, ale pre vyvoj firmy bol dolezity. Posunul ich dopredu.
1) sorry, mal som pocit, ze sa bije SOR s Karosou. Informacie mam naozaj iba dielcie a o prevazne z denika MF Dnes.
2) zlaste ja? ?
3) ty si pouzil tento argument
4) ZSSK vlastni v vsetkych troch ZOSkach po 34% akcii. (aspon mam pocit, ze sa toho este nezbavili) Je len prirodzene, ze davaju vyrobu firmam v ktorych maju majetkovu ucast. Okrem toho ZOS Vrtuky je dost vely hrac na europskom trhu a to hlavne v nakladnych vagonoch. Kupuju od nich aj DB.
Strasne rad by som videl studiu alebo nejake cisla, ktore potvrdzuju tvoje vyhlasenie o protekcionizme nemeckych a francuzskych firiem.
K ostatnemu sa ti mozno vyjadrim neskor, teraz nemam cas...
To je pouze vozový park DP, pokud se počítají i soukromí dopravci zařazení v PID, jezdí v Praze 1600 autobusů.
Linky 100-280+291 provozuje většinou dopravní podnik, výjimku tvoří asi deset linek provozovaných soukromníky.
Linky 301-399 provozuje zhruba 14 soukromých dopravců a mezi nimi i DP (asi 10 linek)
Linky 401-499 provozují výhradně soukromníci
Noční linky 501-513 výhradně DP
Školní linky 551-575 většinou DP
Noční příměstské linky 601-607 jen soukromníci
Co se týká linky metra D, dostalo přednost prodloužení linky metra A z Dejvické k nemocnic Motol. Spolu s rychlodráhou na letiště www.praha-kladno.cz by měly být tyto stavby otevřeny v roce 2013. Linka D by se mohla začít stavět v roce 2011 a první úsek z Pankráce do Písnice by mohl být otevřen kolem roku 2015. Linky metra E sice v plánu je, ale do té doby chce Praha dokončit linku A na letiště a linku D z Pankráce na Náměstí Republiky. Obojí nebude dřív jak v roce 2025 a jestli po té se někdy začne stavět E, to v současné chvíli nikdo neví.
Lenže problém týchto nových vozov je v úzkom priestore medzi sedadlami,ja napr. hlavne v soroch 9,5 poslednej série sedadlo predo mnou dosť silno cítim na svojich nohách.
Hmm, 1200 autobusov je hodne, som si myslel že podstatne menej -okolo 600-800, keďže je tam i rozsiahla električková sieť a hlavne metro. Ja osobne som mal možnosť ísť radiálou napr. do Modřan. Busom som šiel v Prahe len raz a to linkou 148 (tuším) z Pankráca do Podolí a tá sa mi nejak naplnená nezdala a slúži skorej ako ten napájač k električkám na oboch koncoch. Inak hlavne tie tramvaje a metro.
Inak čo sa metra týka kedy sa začne reálne výstavba linky D?
Vraj že v úvahách už je aj okružná linka E.
Inak tých 1200 chodí len na kvázi mestkých linkách 1XX a 2XX ak som číslovanie správne pochopil alebo to zahŕňa i tie linky z okolitých dedín ku konečným metra?
ked citam spatne moj prispevok vidim chybu v napisanej vete - nemyslel som "pod" ako pod strechou zadnej casti, ale "pod" ako pod urovnou vrchnej casti hrbu (tj. nad prednou castou - aby strecha bola rovna)
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
Franki
Re #123382 Puki: