Discussion Forum › General Discussion

Z hľadiska obehu vozidiel a vodičov - neexistuje univerzálna odpoveď, veľmi záleží na konkrétnych okolnostiach (aké sú tam časy obehov, či sa používajú vozidlá rovnakej kapacity, ako sú rozmiestnené vozovne, ako sú riešené prestávky atď.).
Z hľadiska cestujúcich - cestovný poriadok zlúčenej linky je menej prehľadný, avšak na druhej strane si už v úseku AB zistíš, ktorým spojom máš ísť do C a nemusíš zháňať CP linky 6. Navyše odpadá nutnosť prestupu.
Na pravidelnosť spojov by nemalo mať zlúčenie dopad.
Ďalšia vec - môže to byť dobré riešenie, ak je v B nedostatok miesta na čerpanie technologických časov a pracovných prestávok.
Iné ma v tejto pokročilej hodine už nenapadá.

V cepo L 212 chýba vysvetlika poznámky "T".

inak nadherna mapka, krasna aj s popismi ? neviem ako mam podla nej zistit ci ma servis aj priamo v Nitre alebo je to v nejakej dedine pri NR

To som zvedavy na udrzbu TEDOMOV ,ale asi bude lepsia ako keby ju robila DPB.

Keby sme zbierali výroky kompetentných z DPB počas posledných 8 rokov, tak by sme našli dobre protichodné názory a hlavne také kde činy vyvracajú vyhlásenia a naopak. ?

Podľa mapy to sedí na BA.
http://bus.tedom.cz/servis.html

Vďaka za vysvetlenie. Kde sa tá údržba potom bude realizovať a kde budú tie vozy deponované?

A kde je servisné stredisko TEDOMu v SR? Či to bude ďaleko od BA...

A este nieco. Pri tychto autobusom bude vyrobca pocas celeho obdobie prenajmu zabezpecovat servis a opravy autobusov. Cize dopravny podnik nemusi mat zasobu nahradnych dielov ,,doma,,

Neviem ci si si nevsimol ze tie TEDOMy NEBUDE udrziavat DPB, cize unifikacia v tomto pripade potrebna az tak velmi nie je.

Ono mas pravdu, ale na druhej strane aj novsie GO Karosy 741 na plyn maju motor TEDOM cize nemozes brat ohlad len na zovnajsok

Kurník šopa! Tak DPB aj naďalej potvrdzuje svoje zameranie: "Výskumný ústav autobusov". (Po vzore Brna, ktoré je "Výzkumním ústavem kolejových vozidel" - pomaly čo linka, to iný typ). Som zvedavý, čí sa im toto vetešníctvo vypláca aj pri údržbe a náhradných dieloch. Obávam sa, že nákup, pardón, PRENÁJOM 20-tích Tedomov bude prvou a poslednou sériou vozidiel tohto typu v Bratislave. Tie nové kĺbaky budú tým pádom asi opäť "z iného súdka" Je to tragikomédia... ?

Urcite 901, zajazdy a na 630. I ked pevne verim ze cez skolsky rok to na 630 nepojde.

Ja sa najviac tesim ked to pride na zastavku a vlcaci budu hladat zadne dvere ?

Áno, je to skutočne 8, a áno, myslím si, že to je lepšie ako 8-9, lebo je to mierne zhustenie, ktoré pomôže na vyťaženej Prievozskej, na vyťažených Dolných Honoch a na úseku ASMN-Hodžovo nám.

Koniec koncov, netvrdil si Ty sám pred nedávnom, že je zbytočné pri takýchto hustých intervaloch si pamätať odchody? Ak už niekto skutočne potrebuje ísť na konkrétny odchod povedzme 201 smer Hlavná stanica, tak buď má doma vytlačený CP, alebo si to ľahko vyvodí použitím elementárnej logiky, keďže každé dve hodiny je to v rovnakej minúte. Toľko môj názor.

Ak je skutočne 8 a nie 7,5, tak to niekto riadne pomrvil.

no jo no... ?

Opäť porovnávanie neidentických malvíc. Pri zmene intervalu z 18 na 20 minút, čo by znamelnalo najbližší taktový interval, by rozhodne došlo k nárastu počtu cestujúcich. Je to doložené skúsenosťami z celého sveta.

ale v skutku treba si uvedomit ake vozidlo ma skutocnu historicku hodnotu. po slovensku, cechach a byvalom sovietskom bloku jazdia stovky 14triek.
je to ako zo Skodou Octavia, 1000MB, 100MB a Skoda 120. Dnes nikto Skodu 120 za historicky kus povazovat nebude.
To ze soutosi rozoznavaju kazdy podtyp modelu 14Tr je irelevantne.

Náhodný cestujúci je pri takomto intervale silne menšinový. Jazda s náskokom by nemala existovať (a odvážim sa tvrdiť, že existuje v absolútne marginálnom počte prípadov) a motať do toho meškanie je porovnávanie neidentických malvíc.