Discussion Forum › General Discussion

a na magistrate nerobim ani knemu nemam blizko

Zapasy Slovnaft extraligy koncia po dopravnej špičke. Doprava v Okoli kolabuje hlavne z dôvodu narazovosti a nizkej priepustnosti okolitych ulic. Ako Jegeho (ktorá sa využíva na parkovanie) tak aj Odbojarov, su uzke ulice, ktoré takyto napor nikdy nezvladnu. Vyjazdy z podzemnych parkovisk na Trnavksu a Bajkalsku by mohli byt o nieco inom. Ale opakujem. Nie je nic jednoduchsie ako dat na vyjazdy semafor s dodatkom jedno auto na jednu zelenu a pomaly ich pustat.

Re #100369 stevo: je to preto, ze magistrat nema inteligentne riadenie CSS. Aj napriek tomu, ze krizovatky maju senzory, pocitac zevraj nedokaze riadit krizovatku tak aby smery, na ktorych nikto necaka neotvaral. A pri CSS si treba uvedomit aj velmi oblubenu prax Bratislavcanov na krizovatkach, ktory si stlacia dopyt na prechode a hned aj pokracuju dalej na cervenu. Potom, ked uz je chodec davno prec radic pusti smer, ktory nie je kolizny s danym prechodom. Pusti ho aj vtedy ak tam ziaden chodec nestoji, kedze uz bol v systeme navoleny.

Cize zase si vychadzal hlavne zo svojho zelania, aby elina bola hlavnym subsystemom v BA a tejto poziadavke si prisposobil vsetko ostatne.

Re #100360 enumaelish: Samozrejme, ze si kladol zle otazky, tvoje otazky smerovali k vopred danej odpovedi, nebola vybrata reprezentativna vzorka a vysledkom nie je dopravny prieskum, ktory by dal relevantnu odpoved o dopravnych prudoch.

Combino pro Budapešť stálo v přepočtu 112 milionů Kč. ULF je nejdražší tramvaj na světě, proto mě překvapuje cena pro Oraderu. Rád bych znal výkony motorů a výbavu. O ceně ULFů pro Vídeň se psalo už mnohokrát a vždy se pohybovala kolem 150 milionu Kč. Pokud i představitelé DP Mnichov tvrdí, že by ULF rádi, ale je nad jejich finanční možnosti, rád bych věděl, co za cenou "oradera" stojí?

Amos, neviem kto si, ale z prispevkov sa mi zda, ako keby si bol nejak blizko magistratu. Preto sa Ta skusim spytat, ci uz u nas v BA niekde funguju inteligentne CSS a preco !nová! CSS pri Technopole dlho-dlho pusta imaginarne auta, pokial zdrzuje BUSy?
Mozte mi aj ini odpovedat ak o tom nieco viete. zaujima ma to.

o to horsie... myslim ze ako hokejova velmoc by sme mali mat v hlavnom meste poriadny stadion poriadne zabezpeceny... nie na tom kusku, kde kolabuje doprava v spicke... nieto pri zapase slovnaft extraligy

to je velmi dobry napad... avsak neviem ci pri prihrne tolkych fanusikov bude mhd stacit... a vieme ze ani slovaci a vacsinou ani zahranicni turisti su mimoriadne nedisciplinovani...

Ale! Ten stadion sa nebude staviat na dva tyzdne, ale stavia sa pre Bratislavcanov. A tak je logicke, ze by mal byt niekde v sirsom centre s dobrou dostupnostou.
Na tom stadione pravdepodobne bude hravat neskor Slovan a tak je uplne scestne hovorit o dostupnosti na lietadlo a stanicu. Aj ked je presne medzi hl.st a letiskoa dostupny L61. (aj ked rad by som vedel kam by si ho postavil aby mal okamzite napojenie ako na letisko tak aj na stanicu.) Na Dialnicu je napojeny dobre a to prostrednictvom Bajkalskej.

neviem kto je martin kuritka, ale jeho webstranku nepovazujem za smerodajnu. Spravim rovnaku stranku dam tam 3milCZK/m a bude to mat rovnaku hodnovernost.

nie su ferove a prehnane? podla mna ked sa narazovo na 2 tyzdne dovali 13 tisic divakov na zapas, tak to bude kolaps ako vysity... obzvlast ked to budu aj zahranicni divaci (povedzme ze kazdy z timov bude mat tych cca 6000 divakov (priemer)... takisto ak budu chciet niekde byvat, cize doprava do hotelov... tych ludi bude vela a akurat nam znicia sirsie centrum a uvidia aki sme neschopni... Navyse je to odruky od stanice, letiska, dialnice...

nechapem preco to nepostavili niekde pri Ivanke, Vajnoroch alebo v Petrzalke... hlavne ze sa stavaju bussines centra...

http://martin.kuritka.cz/clanky/tram2.htm
"Dále se hledí na nízkopodlažnost vozu a na podíl nízké podlahy. Ideální by byly 100% nízkopodlažní vozy jako třeba ULF ve Vídni. Jenomže ten má jeden zádrhel. V přepočtu stojí 5 mil Kč/metr délky, tzn. tramvaj délky 30 m by stála 150 mil. Kč."

Tak prečo to tak neriešia aj u nás? VW si za pridané spoje k VW platí a AVION nič, je tak?

Zle som kládol otázky? A ako som ich mal klásť? Ty si expert ešte aj na kladenie otázok počúvaj ? nezdá sa ti, že by si sa mal dať liečiť? Ja sa aspoň opýtam na názor iných čo chcú kdežto ty a partia tebe podobných presadzuje bez rozumu ten vlak do Petržalky. Fakt niesi normálny. S tebou sa nedá jednať. Ty ak povieš, že dosiahli ste kompromis ty a druhá strana, tak naozaj to je tak, že druhá strana ustúpila na celej čiare lebo by ste sa na hovne dohodli.

"keď sa Praha rozhodla financovat vyvoj uz vymysleneho!
Ukaž mi 100% nízkopodlažní tramvaj s OTOČNÝMI podvozky. Já takovou neznám.

"100% NP elektricky po svete uz davno jazdia a nie je to len ULF. Myslim si, ze za tu sumu mohla mat Praha uz nieco vymyslene"
Tak znovu a ještě jednou - které 100% nízkopodlažní tramvaje s otočnými podvozky máš na mysli? ULF, Combino, Končar, Citadis a mnoho dalších mají PEVNÉ podvozky.

"A aku techniku bude mat ta nova 15T? elektromotory, pantograf, vyzbroj, okna a dvere? Skoda jednoducho vymyslela vymyslene"
Nech se překvapit. V úterý se dozvíš víc a v září se zajeď podívat na Innotrans do Berlína. 15T je tramvaj ušitá na míru přímo Praze. Informací o té tramvaji máš zjevně velmi málo, proto raději počkej se soudy vyčkej, až budeš vědět víc.

"Ked si vezmeme, ze 24m ULF stoji presne..."
Zas a znova, ULF je tramvaj jiné koncepce, než 15T.

tak prenajimat...

tie pozemky sa nebudu predavat.

Inak ako je to s tym zimnym stadionom? na tom magistrate chcu stale nahrabat a predavat lukrativne pozemky v centre mesta, hoci tam bude pocas MS a inych hokejovych zapasov kolabovat doprava?

Pokiaľ si dobre spomínam, tak sa normami argumentovalo aj pri kauze "Malé okienka", čo sa ukazalo ako hovädina. Toto má tiež podobné znaky ako vtedy...

To nie je okresaná verzia. Za tie doby ked ULF stál v prepočte 150mil CZK, tak obre koruny dosť posilnili. Aj ked ja si pamatam prepocet ceny viedenskych ULFov na 100mil SKK. Odkial ty si vzal 150mil. CZK neviem.