Veď nie. Ale bavíme sa o tom, že večer nemá zmysel voziť každých 7.5 min dupláky ani na Račiansku ani na Ružinovskú ani do Dúbravky. (A ani 29/30T- teda vlaky o takej kapacite). Takže je ok, že zo 6 prejazdujú do sedla a večer na 9.
A keďže sa v #210341 "ufo"-vi nepáčilo, že K2S prejazdujú na 9, tak som sa opýtal, kam, alebo ako efektívnejšie by mali prejazdovať: či na 4, 5 alebo 3/8.
Možno ak by bol interval v rannej špičke 6 min, a ináč7.5, tak by stačili na 8 aj K2S. Ale dnes tam potrebuješ v špičke určite dupláky.. Iná vec je, že od Trnka na obchodnú by tam stačilo aj sólo..Ale to je potom už otázka na jednolinkový variant, keďže je vidno že z Ružinovskej je výrazne vyšší dopyt na Špitálsku a Kamenné, ako na Obchodnú, alebo Blumentál...
Nejake chutovky (mozno trochu vytrhnute z kontextu):
"Navrhovateľ musí v súvislosti na vznesené požiadavky upozorniť, že účel navrhovanej stavby je modernizácia električkovej trate a nie riešenie súčasne a dlhodobo nevyhovujúcej dopravnej situácie v meste Bratislava. ..."
"Predmetom stavby nie je komplexné riešenie cyklistickej dopravy. ..."
"Účelom stavby nie je vybudovať zábrany obmedzujúce neorganizované parkovanie. ..."
Zaujimava je aj pripomienka cislo 16.1.5 (nastastie mesto toho fundamentalistu nepocuva ? )
Super, nízkopodlažné vozidlo bude stáť vo vozovni (ako sa bude zdôvodňovať čerpanie eurofondov na stojace vozidlá?) a starý vysokopodlažný črep bude mať celodenný výkon. A po 19.00 aspoň do KV je najviac poddimenzovaná kapacita...
Tak na ktorú inú linku dať preazdovať K2s mimo špičiek? Lebo ani na 3/8, 4, 5 nepotrebuješ večer po 20tej kapacitu vozidla (súpravy) o dĺžke 32 m. A často ani v sedle.. (aj keď tam ešte čo-to spravia VŠ..).
Aj tento CP je prechodný, verím že o mesiac - dva by mohla byť hotová Štúrova a potom sa zasa linkovanie a cp el. "trochu" pomenia.. Ale tie NP garant určite prídu aj na elinové CP... Už dnes je situácia taká, že na 4ke chodí v priemere jedna - dve, max. 3 súpravy T3- všetko ostatné sú NP ?
