Téma: Nočné linky

Nočné linky patria k neodmysliteľnej súčasti väčšiny väčších miest. V Žiline začali jazdiť v roku 1970, odvtedy došlo k zmenám len niekoľkokrát. Ako by mohla vyzerať budúcnosť nočnej dopravy v Žiline?

Pohľad do histórie

Žilinské nočné linky vyrazili prvýkrát do ulíc v roku 1970, kedy bola prvýkrát v histórii zriadená nočná linka 50 v trase vtedajšej okružnej linkek 16B z centra na Hliny. Po začatí výstavby sídliska Vlčince v roku 1973 došlo k prvej zmene trasovania nočnej linky, kedy cestou z Hlín do centra boli niektoré spoje presmerované práve cez čerstvo sa rozrastajúce sídlisko. V súvislosti s pomaly končiacou sa výstavbou sídliska Vlčince došlo v roku 1979 k zmene smeru okruhu nočnej linky, teda začala jazdiť z centra najprv na Vlčince a následne cez Hliny naspäť do centra. Nasledujúcich deväť rokov sa trasa nočnej linky nemenila, nakoľko bolo sídlisko Solinky stále vo výstavbe a očakávala sa veľká reorganizácia linkového vedenia.

Ku komplexnej reorganizácii linkového vedenia a k zmene koncepcie dopravy došlo v roku 1988. Po zredukovaní pôvodných 35 liniek na 15 bola zriadená aj nočná linka 50 v novej trase, ktorá premávala okružne od Železničnej stanice cez Vlčince, Bôrik, Solinky a Hliny. Na linku bolo nasadzované jedno vozidlo a jazdila počas celej noci v 30-minútovom intervale. Impulzom pre ďalšiu zmenu v nočnej doprave bola výstavba nového sídliska Hájik v roku 1995. Okrem presmerovania denných liniek 6 a 30 bola zriadená aj druhá nočná linka 51 jazdiaca po trase od Železničnej stanice cez Závodie, Hájik, Kvačalovu a Bratislavskú ulicu.

Nočná doprava vydržala v takejto podobe až do 1. septembra 2008, kedy boli obe linky zlúčené do jednej, označenej ako linka 50 na trase od Železničnej stanice cez Vlčince, Solinky, Hliny, Rajeckú ulicu a Závodie na Hájik. K drobnej zmene ešte došlo o pár mesiacov neskôr, 1. apríla 2009, kedy bola linka v smere na Hájik presmerovaná zo Saleziánskej a Rajeckej ulice cez Políciu a Hálkovu. Linku 50 poznáme v takejto podobe až do dnešných dní.

Trasy nočných liniek

Linka 50 (1970 – 1973)

Linka 50 (1973 – 1979)

Linka 50 (1979 - 1988)

Linka 50 (1988 – 1992)

Linka 50 (1992 – 31.8.2008)

Linka 51 (1995 – 31.8.2008)

Linka 50 (1.9.2008 – 31.3.2009)

Linka 50 (1.4.2009 – súčasnosť)

Problémy súčasnej nočnej dopravy

Cestovný poriadok linky 50 sa „dedí“ už vyše desať rokov bez väčších zmien či posunov spojov. V súčasnosti preto dochádza k situácii, že väčšina spojov odíde zhruba 5 minút pred príchodom vlaku, prípadne odchádza zarovno s vlakom, čo môže byť kľúčovým faktorom nízkej obsadenosti.

Ďalším vytýčeným problémom je krajne nevhodná trasa nočnej linky najmä pre cestujúcich z Hlín, Závodia či Hájika, ktorým sa vďaka trase cez všetky južné sídliská neúmerne predlžuje cestovná doba. Rovnako môžeme považovať za problém aj značnú nesystémovosť v zastavovaní na zastávkach, kedy sa vynechávajú dôležité zastávky ako Štefánikovo námestie, Vysokoškolákov či Závodská, prípadne v smere do centra zastávky Hálkova, Polícia a Komenského, ktoré by potenciálne mohli zdvojnásobiť ponuku spojov v smere na Solinky z centra.

Potenciál nočnej dopravy

V európskych podmienkach zvykne nočná doprava slúžiť najmä k odvozu pracujúcich, ktorí pracujú do neskorých večerných hodín či k odvozu zábavychtivých ľudí. Nakoľko sa dopravná obslužnosť zvykne robiť „na kľúč“, je potrebné si uvedomiť, že to, čo z veľkej časti živí nočnú dopravu vo väčšine miest, v Žiline až na pár výnimiek prakticky neexistuje – bary, kluby, „nočný život“. Na druhú stranu tu existuje významný zdroj nočných cestujúcich, ktorým je železnica.

Vďaka polohe mesta Žilina tu zastavujú všetky nočné vlaky, či vnútroštátne alebo medzinárodné uprostred noci. Aj keď sa objemy vystupujúcich a nastupujúcich cestujúcich ani zďaleka nepribližujú tým denným, stále sa jedná o nezanedbateľné množstvo cestujúcich, ktorí potrebujú cestovať skoro ráno, prípadne sa vracajú neskoro večer. Preto je vhodné nastaviť časovú polohu nočných spojov práve na návoz alebo odvoz cestujúcich od vlakov a na vlaky. Títo cestujúci sú v súčasnosti odkázaní na individuálnu automobilovú dopravu či inú alternatívu ako je taxi či zdieľané bicykle a kolobežky.

Prehľad vlakov (GVD 2020/2021)

• RR 717 Považan - 22:37 z Bratislavy hlavnej stanice;
• RJ 1020 RegioJet - 0:32 z Košíc, 0:44 do Prahy hlavního nádraží;
• EN 442 Slovakia - 1:26 z Humenného, 1:41 do Prahy hlavního nádraží;
• R 615 Tatran Zemplín - 1:27 z Bratislavy hlavnej stanice, 1:31 do Humenného;
• EC 1248 LEO Express - 2:34 z Košíc, 2:38 do Prahy hlavního nádraží;
• RJ 1021 RegioJet - 2:49 z Prahy hlavního nádraží, 2:50 do Košíc;
• R 614 Tatran Zemplín - 2:58 z Humenného, 3:07 do Bratislavy hlavnej stanice;
• RR 702 Považan - 4:23 do Bratislavy hlavnej stanice;
• EN 443 Slovakia - 4:17 z Prahy hlavního nádraží, 4:36 do Humenného.

Návrh nočných liniek

Linka 50 je navrhnutá na rýchlu obsluhu najväčších sídlisk Vlčince a Solinky, obojsmerne vedená po uliciach Vysokoškolákov a Vojtecha Spanyola so zastavovaním na všetkých zastávkach po trase. V centre je trasovaná v smere hodinových ručičiek.

Linka 51 je navrhnutá na obsluhu menších mestských častí v západnej časti mesta, a to Hliny, Bánová (jednosmerne z centra), Závodie a Hájik so zastavovaním na všetkých zastávkach po trase. V centre je trasovaná proti smeru hodinových ručičiek.

Obe linky prechádzajú centrom a sú vedené spôsobom, aby vytvárali ucelený priebežný okruh bez nutnosti otáčania autobusu pred železničnou stanicou. Linka 50 by odchádzala z nástupišťa trolejbusov v smere na Vlčince, linka 51 z nástupišťa pred staničnou budovou. Nižšie navrhovaný cestovný poriadok zohľadňuje približne do polovice noci potreby cestujúcich vracajúcich sa domov, následne sa uprednostňujú vlaky smerujúce zo Žiliny von.

Návrh cestovného poriadku

Linka 50 (Centrum - Vlčince - Solinky a späť)

Linka 51 (Centrum - Hliny - [→ Bánová] - Závodie - Hájik a späť)

* - prípoj na linky 4 alebo 14.

Ako vnímate žilinskú nočnú dopravu Vy? Vaše názory na danú problematiku neváhajte vyjadriť v diskusii pod článkom.