Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Boze co to je za architekta, ked si nevie spocitat navratnost pevnych investicii... a ze ta bude dlhodoba, az za desatrocia... a ze zrusenim trolejbusov teraz by akoby vyhodil tu miliardu (uz vynalozenu) do luftu... Zvracat sa mi chce z takych ludi.

Juraj, prosím, budúci týždeň v nedeľu večer už nenasadzujte krátky trolejbus na linke č.4 / 17.19hod od ONV č.215 /. To sa nedalo.... Kultúra cestovania pokazila mnohým ľuďom pekný večer.... Ten trolejbus bol strašne natrieskaný - cestovalo veľa študentov ... Blížia sa vianove, budú obchody pootvárané aj v nedeľu. Skúste pouvažovať aj nad tým, aby v so a ne L4 premávala počas predvianočných nákupov kĺbová......Ďakujem

áááá jéééé, antitrolejbusová lobby už sa šírí aj po Žiline??? By ma zaujímalo, kto ich platí...žeby ropná lobby?? ?

Juraj: Tak jsem byl v sobotu na návštěvě ve vašem krásném provozu MHD (jen 2 hodiny- déle to nešlo vydržet) a mohu Vám pogratulovat! Provoz, který více naplňuje nehezké pražské označení "socka" (= doprava jen pro sociálně slabé), jsem snad dosud neviděl! Vy si opravdu myslíte, že se lidem budou líbit velké a hustě popsané papíry A4 hrající všemi barvami (protože jsou 4), v nichž je hustě popsáno, co všechno musí člověk splňovat, když chce slevu? Též Vám přijde normální, že lidé do trolejbusu nastupují husím pochodem, neb si všichni musí cosi označovat?! Pravda, u vás se tvoří fronty u dvou dveří a např. v BB jen u jedněch, ale to je tak jediný rozdíl! A konečně- jste si zcela jist, že lidé v Žilině touží se vozit jako kreténi kolem dokolečka po celém městě, protože jim nejste schopen (nebo ochoten?) nebídnout tarif, který by umožňoval se odevšad rychle a často dostat do centra a pak s přestupem kamkoliv jinam (resp. aby nebyli klienti při tom přestupu trestáni)? Já osobně bych na Hájiku nechtěl bydlet ani za Boha- nejenže jedou trolejbusy o víkendu 3x do hodiny, ale dva z toho jsou protisměrné okruhy, takže když přijdu třeba ve 14.50 na zastávku, jede mi sice vzápětí linka 7, ale stejně budu na stanici ve stejný čas jako následujícím spojem linky 17 o 20 minut později!! Chtěl bych tedy vyjádřit svou upřímnou soustrast obyvatelům Žiliny, kteří takové "služby" jsou nuceni využívat- to je fakt jak za trest!
Zamyslete se, prosím, nad sebou- jak je například možné, že výrazně chudší Prešov si může dovolit rozjímat o časovém jízdném různé délky (např. desetiměsíční nebo pětiměsíční) a Vy nedokážete lidem nabídnout ani obyčejný měsíční lístek za rozumnou cenu!!! Zdá se mi, že je škoda, když takový jinak docela hezký podnik (rozsah trolejového vedení, stav a skladba vozového parku...) vinou totálně pošahaného uvažování svého vedení odpuzuje své klienty!

V dnešných dňoch, keď sa už zvolebnieva, tak som dostal zadarmo Schránkové Žilinské noviny, kde z článku *Architekt Stuchl apeluje na poslancov*, som prepísal pre vás časť: Mestské trolejbusy
Zavedené ako ekologická mestská doprava za takmer miliardu korún boli krajne neekonomické, pretože vyžadovali vysoké zriaďovacie náklady a pritom sú ako kvapka v mori dopravnej záťaže mesta. Už teraz sa totiž na viacerých miestach prekračujú až desaťkrát limity kysličníka uhličitého. Odporúčam poslancom, aby si pozreli vo Viedni ekologické autobusy na stlačený plyn, ktoré si tam zaviedli za omnoho nižších nákladov a nemuseli si ani zadrôtovať a zastĺpovať ulice.
Pozn.: Ak uvidíte v Historickom kalendári začiatkom decembra podobný článok od toho istého autora, nepôjde o omyl, ale bude to článok z roku 2002 v predvečer komunálnych volieb.
Nezostala v suchu ani komunikácia a nová trolejbusová trať medzi Solinkami a Vlčincami.
... Napriek tomu mesto si túto cestu za 120 miliónov korún diletantsky zrealizovalo a už k nej aj povoľuje zástavbu...
Pre žilinské letisko sa ušla len jedna veta: Je neuskutočniteľnou chimérou pre krátkosť ranveí a neekonomické využívanie doterajších lietadiel s najlepšími, a preto aj najdrahšími pilotmi.

Smutné... ale tak ma napadá, keď má Juraj dobré kontakty na Hričovskej priehrade #6394), mohol by pre takéto prípady mať dohodnutú trasu po hrádzi ako zálohu.

Kami:Zásadným spôsobom nesúhlasím.Pri rýchlostiach okolo 40-50 km/h sú bezpečnostné pásy práve najúčinnejšie.A pre záchranu vozidla a cestujúcich vodič opustením stanovišťa nič spraviť nemôže.Jedine v kritickej chvíli pre záchranu seba.A situácií,kedy by viac pomohlo nemať pásy zapnuté ako mať ich zapnuté,je možno 1%.

Ešte upresnenie zo stránky novín Pravda.
08:11 - Na ceste I/18 v Žiline - Strážove dostal ráno vodič kamióna šmyk a v protismere narazil do škodovky a VW Golf, v ktorých zahynuli štyria ľudia. Cesta je momentálne uzatvorená.

Vážna dopravná nehoda sa stala dnes hneď pri zastávke MHD Priehrada vedľa Hričovskej priehrady na ceste I/18, kde sa zrazili dve osobné autá a kamión. Bilancia je tragická, štyria mŕtvy a štyria ťažko zranení. Vodič kamióna vyviazol bez zranenia. Príčiny nehody sa vyšetrujú. V uvedenom úseku nám premáva aj autobus MHD na linke č. 29 do Žilinskej Lehoty. Pravdepodobne cez uvedený úsek neprešiel, lebo tam bola uzatvorená doprava.

ono aj za 1,5 s sa da urobit vela na zachranu vozidla a cestujucich. Pri rychlostiach 40-50 km/h sa autobusy neprevracaju, ani sa nelieta cez okna. Ak neratam tie autozeriavy a betonove steny, vodicov v tejto rychlosti dostatocne chrani pevnost a zotrvacnost autobusu.

To máš tak... L21 nepremáva okolo stanice a tak vodič urobil ústretový krok voči cestujúcej verejnosti.... Odviezol ich bližšie ku stanici...Netreba to hodnotiť zle, skôr naopak.... ? ?

Historický kalendár:
19.11.2004 - Pred rokom bola mestská hromadná doprava v Žiline pre silný vietor čiastočne ochromená. Podľa informácií z dispečingu Dopravného podniku mesta Žilina pre masmédia, museli zastaviť dopravu na linkách premávajúcich medzi sídliskami Vlčince a Solinky a na sídlisko Hájik. Trolejbusy na tomto úseku odstavil skrat na trolejbusovom vedení, spôsobený silným nárazovým vetrom, ktorý rozhojdal vodiče trakčnej sústavy.

Mam podobnu skusenost. Minuly stvrtok na L1 o 6:14 na zast. Policia nastupil k vodicovi asi nejaky jeho kamarat, lebo po chvilke jazdy zastavil pred Postovou bankou a cakal, kym si ten jeho znamy vyberie peniaze z bankomatu!!! Tak toto je uz naozaj sila.

Celkom by ma zaujímalo, ako sa DPMŽ stavia k nešváru niektorých vodičov - zastavovaniu mimo zastávky. Konkrétne dnes o 15. hodine som videl Citybus na L21 smerom do P.Chlmca, ako zastavil priamo v križovatke Kysuckej a Uhoľnej a nechal vystúpiť niekoľkých cestujúcich. Okrem toho, že tým porušil zákon o premávke, na chvíľu zdržal dopravu v popoludňajšej špičke (kto tade chodí, vie, aké je to tam v tom čase plné). Pritom asi o 50 m ďalej je zastávka Kysucká mimo jazdného pruhu, kde mohli vystúpiť... ale mali by to holt o 50 m ďalej.
Podľa CP to bol zrejme spoj, ktorý odchádza z Hurbanovej o 14:55.
Ešte ma napadá, že sa niekde hovorilo, že palubný počítač registruje každé otvorenie dverí, takže je tento priestupok asi aj dokázateľný.

Presne tak som to myslel ?

Pásy sú samozrejme povinné, to som sa sekol. Ale airbagy nie. Niekde som ale videl, že je ponuka domontovania airbagu, len teraz neviem ci v busoch alebo kamionoch ?
Re #6499 Kami: Myslim, ze keby nieco take hrozilo, co u nas teda dost tazko, myslim, ze ta sekunda aj pol co odopne pas ho nezabije. Inak co potom ti ostatni ceztujuci keby uz sa fakt cosi stalo... Ale bolo by zaujimave vidat vodicov MHD zo zapnutym bezp. pasom nezvykly pohlad

v pripade Skodoviek je to presne rok 1986, zrejme to v CS platilo vseobecne - aj tie pasy, aj zrkadlo.

V pripade MHD by sa mohlo operovat nejakou pohyblivostou. Myslim ze v ramci mesta je pre vodicov autobusov bezpecnejsia pohyblivost - unik pred vlakom, ci autozeriavom (skusenost maju v BB aj v BA).

S tymi zadnymi pasmi sa trochu mylis, mne sa zda, ze to zacalo byt povinne az v roku 1988 alebo 1989. Kazdopadne nasa skodovecka z roku 1984 ich nemala, rovnako ako nemala prave spatne zrkadlo, to tiez zacalo byt povinne az koncom 80. rokov.

To sme tu uz tak hlboko klesli, aby sme zbytocne vyhadzovali peniaze obcanov (Slovakov, Zilincanov) na to, aby sa mohol hrat kazdy na vlastnom piesocku? Keby sme tu mali IDS (nikdy sme ho nemali a tak skoro ani mat nebudeme), tak by bolo jedno, kto bude zabezpecovat vozbu cestujucich - cestujuci by mali jeden listok a na ten by mohli ist linkou DPMZ, SAD alebo vlakom. Ja rozhodne netvrdim, ze primestske casti by mala obsluhovat SAD, ale napr. v kontexte s Mirovym navrhom by to nebolo zle riesenie. Urcite sa najdu cestujuci, ktori by sa nestitili nastupit do autobusu s inym logom ako DPMZ. Opakujem, pokial by tu bol vytvoreny funkcny IDS a jedna tarifa, tak by sa tento problem vobec nemusel riesit.