Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Oprašovať bicykel nemusíš, lebo obyvateľov Hájika nikto z ničoho nevylúčil, všetko sa rieši komplexne. Pri prvom variante od Juraja aj pri druhom variante od Vladimíra sa počíta so zrušením L7/17, ale nie bez náhrady na Hájik ako píšeš. O linkách 7/17 sa nedá povedať, že boli nevyužívané, ale ich trasa bola pomerne dlhá. Po ich zrušení sa ani obyvatelia iných sídlisk nedostanú priamo na všetky sídliská a do priemyselných zón, teda by som to nevzťahoval len na sídlisko Hájik. Teoreticky sú *poškodení* všetci, lebo uvedené linky prechádzali cez štyri sídliská, centrum a okolo priemyselných zón. V návrhoch majú všetky sídliská po dve, v prvom návrhu dokonca Hliny len jednu linku. Výnimku tvorí sídlisko Vlčince, kde sú nákupné zóny a univerzita. Hájik má v oboch prípadoch dve linky L6/16, ktoré budú posilnené a budú mať pravidelný interval. V oboch návrhoch sa hľadalo riešenie, aby boli sídliská SO a VL prepojené a zabezpečilo sa priame spojenie ŽU so železničnou stanicou. V prvom rade išlo o zefektívnenie trolejbusovej dopravy. Niektorí navrhovali zníženie počtu liniek, ktorých je číselne 10, ale v skutočnosti ich je 8.
Teraz budem trochu zlý na Hájičanov, lebo v Jurajovom návrhu by som ponechal na sídlisko len jednu linku, terajšiu L16 s dobrým intervalom. Myslím si, že je zbytočné aby išla L16 spolu s L6 po tej istej trase a končila niekde pri Carrefoure, kde aj tak ráno nikto nechodí. Pre Carrefour by som ponechal pôvodnú L8, ktorá má lepšie opodstatnenie ako ukončenie L6 z Hájika. Ak by niekto namietal, že Hájik nemá priame spojenie k nemocnici, tak ho v novom návrhu nemajú ani obyvatelia Hlín.
Iná otázka je tzv. prestupný lístok 12 Sk + 75% za druhú jazdu a pripravované časové lístky. Ich cena sa tu diplomaticky obchádza, teda predpokladám, že po uverejnení prvého návrhu linkového vedenia a tarify, bude cestujúca verejnosť znechutená.

Na vysvetlenie mimo žilinským o sídlisku Hájik. Sídlisko Hájik je najmladšie sídlisko v Žiline, je vybudované západne od centra, na plošine kopca, z troch strán prudko zvažujúcich a zo severnej časti mierne klesajúce. Je to jediné satelitné sídlisko v Žiline, bez služieb, stredných škôl, nákupných centier, s jednou nepostačujúcou základnou školou, bez blízkej priemyselnej zóny, skrátka je to len nocľaháreň, Tento obytný súbor zostane navždy problematický pre MHD a nedá sa porovnať s nijakým iným sídliskom. Ráno vychádzajú prázdne trolejbusy na terasu sídliska, aby zviezli masu cestujúcich a popoludní zas naopak. Je zaujímavé sledovať napr. popoludní v špičke MHD na sídlisku, keď jedným smerom idú plné trolejbusy a naspäť traja cestujúci v kĺbovom trolejbuse do centra. Ostatní Žilinčania tam tiež nemajú za čím cestovať, lebo tam je holé nič. Okrem toho mi pripadá, že sa ani Hájičania nenaučili používať MHD a používajú ju ako SAD-ku. Ráno dole a popoludní nahor. Na sídlisku prebieha ešte veľmi silná bytová výstavba, ktorá bude možno o rok dva definitívne ukončená. Obyvatelia sídliska používajú vo veľkom individuálnu automobilovú dopravu.

Ale ten vas navrh na sest liniek nebol az taky zly, naopak. Len mi na nom vadilo, ze nezostala zachovana ani jedna linka okraj-stred-okraj a vsetky linky sa stali linkami okraj-stred. To skutocne budilo dojem, ze zakladna myslienka bola - prinutime ich prestupovat stoj co stoj, nech len pekne platia.

Ze by pri tom usporiadani liniek boli fyzicky obtiazne prestupy, to je dane tvarom ulicnej siete Ziliny a nemoznostou umiestnit na CMO zastavky prakticky kdekolvek inde, nez su teraz. Ono napriklad taka Hurbanova/Kalov a Policia sa skutocne nedaju umiestnit nikde inde. No a to, ako je postavena Zilina, samozrejme nie je ziadna vasa chyba, ono to nie je chyba vobec, to je jednoducho dane.

Este nakoniec zacinam mat dojem, ze ta okruhovitost Ziliny je niekedy az na obtiaz pri tvoreni linkoveho vedenia ale to je mozno len moj dojem vyvolany tym, ze som z pravouhleho Presova, nie z radialnej Ziliny Ale ked oni maju aj take cudne dlzky - velky (cez Kalov a Velky Diel) 37 minut, maly (cez Kalov a Sturovo nam.) 12 minut...

Juraj: teraz je tu novy navrh linkovania o 6 linkach. Zatial sa prislo na 2 problemy - obmedzeny pocet vhodnych intervalov a prestupovanie z HA. Myslis ze by to mohlo fungovat?

Racionalizacia liniek je iste chvalyhodny pocin, ale nemozno ho predsa robit bez koordinacie s tarifou. Aku reakciu potom cakas ked donutis ludi prestupovat a este za to maju platit? Keby ste zaviedli prestupnu tarifu, tak by to bolo ine. Ale s tymto 50% zdrazenim...

No len dufam, ze nie 6062

Prispevok 6061 a 6063.

Ojoj, tak na takú možnosť som nepomyslel...

Ja sa pridavam k S499.1023. Ak sa zavedu casove, mesacne a stvrtrocne listky, tak uz budem tiez maximalne spokojny. Ale samozrejme, nebudem spokojny, ak nasadite cenu napriklad 1000 Sk za mesiac alebo nieco take ?

Hja! Aby to neboli plane sluby... Ked nedavno vsetci chceli, aby sa znizil pocet liniek na 6 a ja som umolestoval ludi, aby taky projekt navrhli, boloze to prve 2 dni chvaly... no a potom to opat zacalo a vsetko bolo zle. Takze ja som uz velmi, velmi opatrny...

Tak teda gratulujem a vyhlasujem, že už nič proti DPMŽ nemám!

Ano. Aj stvrtrocny.

A budete mať lístok mesačný so žiadnym iným než časovým obmedzením platnosti:-P?

Pravda, pravda... Toto mi akosi uniklo. Takže v podstate uvedené negatívum platí aj naďalej, no s tým, že výber použiteľných intervalov je ešte menší.

Normalne plati, ze ked si kupis listok jednodnovy, mozes cestovat iba jeden den. Ked trojdnovy, tak iba 3 dni. Ked tyzdenny, tak maximalne tyzden. Ked mesacny, tak len mesiac. Ked stvrtrocny, malo by to byt 3 mesiace. Ked neobmedzeny, tak neobmedzene. A s jazdami tak podobne. Zalezi, ako sa to nazve.

Aky je rozdiel medzi "100 a viac" a "v podstate neobmedzene"? To ma byt naznacene, ze ked si nabijem velmi vela jazd na kredit, tak budem moct velmi vela jazdit? Alebo ze mesacnik bude stat 100*12 = 1200 Sk?

Podla jednoduchej matematiky moze byt aj taka varianta. Ked moze byt v cipovej karte nabitych 40 jazd, 60 jazd, 80 jazd, tak moze byt aj 100 a viac /v podstate neobmedzene/ jazd...

čo tak rovno L666? ? ? ?

Ešte jeden námet, myslený nie celkom vážne, a možno aj trochu na odľahčenie témy pred víkendom:
Čo tak zaviesť autobusovú linku s číslom povedzme L66, ktorá by bola kyvadlová z Hájika - konečnej, okolo závodského cintorína na Kvačalovu (bez medzipristátia) a späť. Cena jednej jazdy dole alebo hore kopcom (je to asi 1 km?) by mohla byť napr. 8 Sk. Odtiaľ do centra by sa chodilo peši okolo bitúnku a po lávke ponad cestu okolo starého cintorína. Bolo by to lacnejšie, a pritom cesta do centra by sa časovo nepredĺžila. Inak, už teraz chodí veľa Hájičanov po tejto strane do centra do školy a do práce peši. Odskúšal som si to niekoľko krát, trvá to asi o 8 minút dlhšie ako trolejbusom, ale je to zadarmo. Zdržanie spôsobuje hlavne ten kopec, ktorý by však prekonala oná \"kyvadlová\" L66. :-))

A ještě něco- já uznávám, že do toho pána buším trochu víc, než by si zasloužil, ale nemůžu si odpomoct- je totiž jediný z (mnoha) hrobařů MHD v ex-čs, který je takto přístupný na DF. Jeho názory rozhodně nejsou ojedinělé, ba právě naopak- fantasmagorie o "spravedlivém jízdném", že předplatní časové jízdenky jsou "nadbytečný luxus" (to byla přesná citace jistého pána na odboru dopravy Stř. kraje), o krásách čipových karet (zejména systém "check in-check out" je v kurzu) atd. atd. jsou tady všude v módě. A mě prostě k smrti vadí, že si tito lidé neuvědomují, jak spolehlivě svou klientelu odpuzují a ničí to, co by měli naopak rozvíjet. A nebo hůř- uvědomují si to a likvidaci provádějí cíleně, to fakt nevím.