Jozef
Úrad práce, sociálnych vecí a rodiny a ich úradníci vydávajú preukazy na uplatnenie kompenzácií podľa zákona č. 195/1998 Z.z. o sociálnej pomoci. Tieto preukazy a uvedený zákon nie je záväzný napr. pre obchodné domy, reštaurácie, dopravné podniky a podobne. V Žiline ich vydali už 3 900 a s okolím 11 000 kusov. Ak úradníci v úrade práce, sociálnych vecí a rodiny vydali tieto preukazy, tak sa majú postarať aj na poskytovaní sociálnej pomoci v oblasti dopravy. Či už vo forme príspevku alebo preplácania dopravy. Je to už ich problém a zároveň si môžu svoje preukazy „s troma podpismi a troma pečiatkami“ kontrolovať. Ak to v zákone ešte nemajú, tak nech sa postarajú, aby ich ministerstvo zákon novelizovalo. Môžu navrhnúť evidenčné cestovné na preukazy ZŤP a rozdiel do výšky základného cestovného bude DP preplácať Obvodný úrad práce, sociálnych vecí a rodiny. V prípade, že štátni byrokrati nemajú záujem o riešenie tejto situácie, tak dopravné podniky a dopravcovia si môžu riešiť situáciu podľa vlastného uváženia. Je to veľmi zlá vizitka spoločnosti a štátu, ktorý sa nevie postarať o túto skupinu občanov (myslím skutočne invalidných).
ked uz som tu.. vie mi niekto vysvetlit, preco po zokruhovani tras chodia po tychto trasach linky raz za hodinu a popritom nadalej funguju linky ako 1, 4 a 6? nerozumiem tomu.. predpokladal by som totiz ich zrusenie a hustesiu premavku na zokruhovanych trasach. dakujem
Vladimír
Re #3233 marek: Neviem, kde si prišiel na to, že Žilina má 49 trolejbusov. Keď už kritizuješ, tak si aspoň over stav.
DPMŽ vlastní 43 trolejbusov. Neviem koľko presne je turnusová potreba - budem Ti veriť a zoberiem za fakt, že je to 29. No 29 určite nie je voči 43 iba 50%. Rozdiel medzi výpravou a stavom je 14 vozov. Z týchto vozov si potom odrátaj tie, ktoré majú nejakú poruchu a nie sú schopné jazdy múnus vozy, ktoré sa práve podrobujú technickým prehliadkam mínus vozy, ktoré sú na generálnej oprave.
Re #3235 Jakub: Prachy sú prachy. Ak raz prieskumy dokázali, že v úseku centrum - Vlčince sa viezlo podstatne menej ľudí ako v úseku centrum - Hájik, logickým výsledkom musel byť vznik L16. Ja osobne len nerozumiem, prečo táto linka prežila leto 2004. Po zaokruhovaní trolejbusovej siete a vzniku L7/17 podľa mňa stratila zmysel a mala byť zrušená. Dnes je to už len taká "žijúca mŕtvola linky".