Discussion Forum › General Discussion

Posledný štvrtok sme mali v Trenčíne verejnú prezentáciu nového návrhu z dielne DIC. Spomínala sa aj Trnava, kde sa pochválili tým, že po zavedení školské linky využívalo približne 200 detí, v súčasnej dobe to narástlo až na okolo 1800 detí...

Dnes na spoji plnom študentov z Obchodnej akadémie na Kukučínovej ul., na linke č. 12 išla o 14 : 35 Karosa 952 v červeno - bielom nátere .

Ako nestranný pozorovatel si to pochopil veľmi dobre, niet k tomu čo dodať.

MHD v TT upadá od začiatku 90-tych rokov. Vtedy bol počet liniek z 24 zredukovaných na 12. S každou úpravou cestovného poriadku sa znižoval počet spojov na linkách. Niektoré prestali jazdiť cez víkendy. Zaviedlo sa nastupovanie cestujúcich cez predné dvere. Zrušil sa mesačník (lítačka), aby sa mohlo vybrať viac peňazí od ľudí, kĺbové vozidlá sa vymenili za krátke. Autobusové zastávky sú umiestnenie na nevhodných miestach. Zrušený bol jediný jazdný pruh vyhradený pre autobusy. Autobusy často čakajú v dlhých kolónach. To všetko stále znižovalo počet cestujúcich.

Nakoniec to dorazila Bratislavská optimalizácia. Vtedy bola zrušená aj linka 16, ktorá jazdila do najväčšieho závodu -automobilky Peugeot. Optimalizátory ju vyhodnotili ako jedinú zarábajúcu linku, ktorá si na seba zarobí aj bez dotácií. Aj tak bola zrušená. Ako tu napísal pán Udiak, MHD má byť mestká. Závod Peugeot sa nachádza mimo katastrálneho územia mesta TT.

V Trnave sa hodne používajú taxíky, alebo sa chodí pešo.

Sám som poslal mestu návrh na premiestnenie vlakovej zastávky Trnava predmestie v záujme zlepšenia dostupnosti vlakov. Nachádza sa pri Trstínskej ulici, kde bolo veľa závodov hlavne za socializmu, teraz tam už sotva niekto vystupuje. Je vhodnejšia poloha by bola pri priecestí s Kamennou cestou, kde je veľká obytná zóna. Nato som dostal odpoveď, že sa mám obrátiť na ŽSR. Takže občan má jednať zo železnicami, nie mesto v záujme zlepšenia dopravy.

Presne si to trafil aj s tými trolejbusmi. To pochopili aj komunisti. V lete 1989 sa spustil projekt trolejbusov v TT, osadené boli aj prvé stĺpy. V 1990 zastavený a zrušený.

V zhrnutí, mesto 25 rokov systematicky likviduje MHD v TT.

Pročítal jsem s velkým zájmem diskuzi o MHD v Trnave, ale i jízdní řády,schémata dopravy a ceny.
1) Trnava je relativně velké město. Překvapuje mne absence intervalové dopravy, jizdní řády jsou na úrovni malého okresního města
2) Chybí předplatní jízdenka - lítačka - pro neomezený počet jízd? Nebo jsem ji přehlédl?
3) Cena jízdného mi připadá neobyčejně vysoká
4) Pak logicky vyplývá i nízký počet cestujících

Zdá se mi, že město velikosti Trnavy by zasloužilo minimálně trolejbusovou dopravu s pravidelným intervalem a přijatelnějším tarifem.
Žiju ve městě Most, které je velikostně srovnatelné s Trnavou, jeho ulice brázdí tramvaje a autobusy.Nejfrekventovanější autobusová linka jezdí celodenně s intervalem 7,5 minuty, tramvajové linky mají jednotný interval 15 minut. Linky 1,3,4 spojují Most se sousedním Litvínovem.Jednotlivé jízdné je 17 Kč nepřestupné, pak 30 minut za 19, hodina za 23 a hodina a půl za 28 Kč.Jízdenky za 23 a 28 platí na tři pásma - 1.pásmo Most,2.pásmo průmyslová oblast a pásmo 3 je Litvínov.Měsíční jízdně je na české poměry docela drahé 1 pásmo 420.- dvě pásma 555.-Kč a tři pásma 625.- Jsou jízdenky kvartální a roční, samozřejmě vychází laciněji.Penzisti od šedesátipěti let jezdí v pásmu 1 Most a okolí zdarma.
Dopravní podnik ročně přepraví 27 000 000 lidí. V Trnavě je to desetkrát méně.Škoda.
Přeji vám kvalitnější a vstřícnější městskou dopravu, ale asi to bude složité. To by musela být silná celospolečenská poptávka.

Zajtra sú polročné prázdniny, nepremávajú školské spoje na linkách č. 1 , 3 a 16 . Nebudú premávať ani školské linky č. 21 , 22 a 23 . Trnava .

Aj taký prípad býva, že tie sedmičky sú v lepšom stave než tie novšie vydojenky 934 ?

Jaj tak, nevšimol som si tabulu linky (myslel som vsak ze tam ma klasicky "TRNAVA-XXX-XXX"), keďže som ho videl v rýchlosti. Do TT sa plánuje tiež niečo presunúť, či nevieme? 7-mičkove (záložné) karosy už pomaly dožívajú, vodiči sa s tým boja jazdiť, predvčerom dobre že jednej na AS nevypadol motor za jazdy.

Ten "maďar" (NZ-337BU z Komárna) vykonáva NAD a je vypravovaný zo Senice.

Dnes na primestskej linke (neviem specifikaciu) bola videna Karosa C93x s dosadenou klimou z ARRIVA Nove Zamky. Zeby "posila"?

Tak, k tomu dielu sa nedostali len tak, inak povedané, nasilu dohodený kšeft, to je niečo ako keď je niekto šofér a niekto má len kúpený vodičák a to je citeľný rozdiel.

Ale každý jeden musí uznať, chovanie vraj inžinierov, to bolo na úrovni mrazu, vulgarizmov a urážania tých, ktorí nesúhlasili s ich zmenami (autorská poznámka; asi žijú v inom režime, keď tu sa nemohol vyjadriť svoj názor). Bolo čo čítať, dobre sme sa zabavili a nezávidím tým, čo to museli dodnes po nich opravovať.

Nebyť iniciatívnych ľudí ako pán s nickom linka 9, ktorý ako jeden z mála si zastával obyvateľov Linčianskej pričom osobne konal vo vlastnom mene a chcel vytvoriť najlepšie riešenie pre obyvateľov tejto mestskej časti.

Dodnes si myslím, že je potrebné aj vyhodnotiť stav MHD, aj pomocou softvéru, ale samozrejme tam chýba tá logika a rozum, ktorý tu veľavážení páni nemali. Veď ako sme sa dopočuli „v MHD sa nedá prispôsobiť každému“, keď nie je pre tých, čo ju využívajú do práce, školy alebo na prípoje k vlakom... Tak pre koho to je? Aby to vozilo ako linky č.1,13,15 a pod. vozia poväčšinou vzduch?

Dodnes som nemal zodpovedanú otázku na logické veci, len stále obhajovanie ako to vyhodnocovali softvérom. Hold, tak žiť v realite a vo virtuálnom svete je sakra rozdiel.



?

Prave som si to precital, no vyzera to krasne. Podla ohlasov Trenčanov na tzv. "optimalizaciu" ich liniek z toho vychadza nieco podobne ako u nas. Aj ja som velmi zvedavy na tie nadavky a urazky od p. "inzinierov" (popcorn mam nakupeny, cola sa chladi ? ) Nuž ale, vyuzitie optimalizacie v praxi nepusti, a.k.a. trzby taxisluzieb rapidne narastaju.

A už sa rozbieha aj imhd.sk/tn diskusia... No radosť čítať, že nie sme jediné mesto, kde MHD neviem využiť na hlavný účel, respektíve vôbec ?

Už chýba len popcorn a máme celovečerný film plný urážok a bonmótov, ako zase sú ľudia sprostí a „MHD nemôže vyhovieť každému“ onedlho v TN.

Aspoň vidno, že aj v druhom meste robia len bordel a všetko len p....... (doplň podľa vlastného slovného uváženia).

Z hľadiska cestujúceho v Trnave, maximálne čo autobus viem využiť len ráno a aj to bolo už AŽ po externých úpravách CP. Prípoj k vlakom? Neexistuje, tu žijeme v 21.storočí, kde stačí sa odvolať, softvér povie svoje ?

Samozrejme, to nie je osočovanie, reakciu od nich už netreba...

To sa malo robiť dávno už a nie teraz dobiehať chyby tých pánov, pár diskusií späť obhajovaných ?

A prestup, na ten by som sa nespoliehal, už len z toho dôvodu čo AK autobus ujde, tak minimálne hodinová diera uplne na inom konci mesta ? Ale z toho nie je možné viniť ani vodičov a ani personál Arrivy

Podľa mna sa to dalo vyriešiť uplne jednoducho: "5" 4:55 Lincianska-5:09 študentská,Zs prestup na "3" 5:12 študentská,Zs-5:25 V.Clementisa. O pól šiestej si na Druzbe akurat sa trochu povozis ale mas to len za 45 centov.

Ja som sa s problémom nástupu na Špačinskej našťastie nestretol a už dosť dlho chodím takto. Možno som mal šťastie na vodičov normálne zmýšľajúcich, ktorím to bolo jedno.

Áno, to viem a viem aj, že aj na smer D. Voda popoľudnajší spoj nebral istý čas cestujúcich do Špačiniec, no ten to mal originál v CP značené ako poznámku.

A naozaj niektorí tí vodiči sa správajú akoby zjedli múdrosť sveta. Na druhej strane ich možno chápem, lebo aj medzi cestujúcimi sa nájdu dementi s IQ 0,05...tento "problém" bude vždy otvorený...

V minulosti bol problem s nastupovanim do primestskeho autobusu aj na Spacinskej. Ani ten cestovny poriadok tam nevisel vzdy.

SAD Trnava je dlhe roky firma, u ktorej je potrebne sa dozadovat tej exkluzivnej moznosti vyuzit jej sluzby.

Na primestskej doprave si dokonca upravuju cestovny poriadok internym nariadenim. Konkretne na jednom z poobednych spojov smer Chtelnica vodic neberie ludi z TT do Spaciniec a J. Bohunic a ohana sa nejakym zdrapom papiera. (Aby mu voz nepreplnovali studenti.)

Prepravný poriadok s týmto nič nemá. Obmedzenie nástupu a výstupu sa definuje v cestovnom poriadku. Teoreticky tam môžu byť "polmesiace" (zastávka len na výstup, zastávka len na nástup) alebo "paragrafy" (zakázaná preprava medzi konkrétnymi dvojicami zastávok).

Na cestovnom poriadku linky 207424 http://www.sadtrnava.sk/data/cp_15-16/pal/207424.pdf je jediným obmedzením, že zastávka Dohnányho je len na výstup. Nič však nezakazuje cestujúcemu cestovať v úseku G. Steinera - Dohnányho. Preto si myslím, že šlo o svojvôľu vodiča.

Ja by som sa preto obrátil na dopravcu.