Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Praha omezuje MHD: nejdříve prodloužený víkendový provoz
http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/praha-omezuje-mhd-nejdrive-prodlouzeny-vikendovy-provoz-744990

Praha začne omezovat rozsah MHD, jako první bude na řadě prodloužený víkendový provoz metra a navazujících spojů. Kvůli omezeným financím musí ale dopravní podnik hledat další úspory. Zastavil některé marketingové projekty a nebude letos nakupovat nové autobusy.

Praha provoz metra a navazujících spojů prodloužila před komunálními volbami v září roku 2010. Metro na všech třech linkách od té doby jezdí v noci z pátku na sobotu a ze soboty na neděli o 50 až 60 minut déle, poslední souprava tak na trasu vyjíždí až kolem 01:00 v noci.

„Zítra (v úterý) předkládám informaci do rady. Pokud bude přijata, odstranili bychom prodloužený víkendový provoz,“ řekl náměstek primátora Josef Nosek (ODS). To by podle něj pro letošek znamenalo úsporu 40 milionů korun. Další omezení by znamenalo prodloužení intervalů u některých spojů a odstranění duplicitních a nevyužívaných spojů.

Ani tak ale nebudou úspory dostatečně velké. Pražskému dopravnímu podniku totiž letos na provoz chybí kolem 700 milionů korun, o které mu město snížilo dotaci v rámci plošných pětiprocentních škrtů. „Musíme hledat další rezervy, musíme zastavit zbytné marketingové projekty, zredukovat právní a poradenské služby,“ řekla Magdalena Češková, která je pověřená řízením Dopravního podniku hlavního města Prahy (DPP).

Podnik nemá dost peněz ani na investice. Od města dostane pouze peníze na výstavbu prodloužení metra A z Dejvické do Motola. „Snažili jsme se všechny investice, které můžeme, zastavit. Nebudeme nakupovat žádné autobusy, zastavili jsme rekonstrukce tramvají,“ řekla na jednání výboru Češková. Na nákup tramvají 15T Forcity si podnik půjčí formou směnky maximálně čtyři miliardy korun.

Tak toto som vobec netrafil

http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2012021907

Uhádnuť o aký typ vozidla sa jedná by mal priemerný čitateľ imhd najneskôr po treťom odstavci ?

http://ekonomika.idnes.cz/leo-express-ma-prvni-vlak-vyjede-v-prosinci-fe1-/eko-doprava.aspx?c=A120203_144338_eko-doprava_fih

http://mobilmania.azet.sk/bleskovky/listky-na-vlaky-mozno-kupit-aj-cez-mobil-s-internetom-video/sc-4-a-1127384/default.aspx

http://www.theatlanticcities.com/design/2012/01/great-and-not-so-great-subway-logos-world/943/

asi majú a navyše ju vykonávajú podľa už neplatného zákona.

DZS – M.K.TRANS s.r.o. Michalovce vydáva podľa § 5 Zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 168/1996 Z.z. o cestnej doprave.....§29 Zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 164/1996 Z.z. o dráhach a o zmene Zákona č. 455/1991 Zb. o živnostenskom podnikaní (živnostenský zákon), v znení neskorších predpisov a podľa zákona o ochrane osobných údajov tento prepravný poriadok pre mestskú autobusovú dopravu.
V MI majú od nového roku aj dráhovú dopravu, či niekto splagiátoval prepravný poriadok inej firmy?

http://byznys.lidovky.cz/plzen-jako-prvni-konci-s-automaty-na-jizdenky-fof-/ln-doprava.asp?c=A120103_154556_ln-doprava_nev

http://firmy.etrend.sk/firmy-nefinancny-sektor/popredny-autobusovy-dopravca-usa-chce-bankrotovu-ochranu.html

Pozor, nemiešať meškanie čísla vlaku vlastného a meškanie oproti číslu vlaku kmeňového, pokiaľ to ide ako násled po odklonovej trase. Tých 427 minút teda neznamená, že 171 toľko meškala.

EC jazdia cez Trnavu?
EC 171 HUNGARIA, meskanie 427 min.
EC 272 JAROSLAV HAŠEK, iba 24 min.
EC 275 SLOVAN, 142 min.

Pri dvojčlennej posádke bude minimálne rýchlejšie. A preto by som to nevidel až tak tradične, skôr by som povedal, že to je veľmi inovatívne, pretože okrem názvu a zadnej plošiny tento voz nemá s pôvodným Routemasterom veľa spoločného. A teším sa na ne, aj kvôli na strane uloženému motoru.

Možno už o tom viete, možno ešte nie, ale od 1. januára 2012 sa v Michalovciach mení dopravca zabezpečujúci MHD... Nedávno si už zabezpečil aj webové stránky: http://www.mhdmi.sk/

Pokial viem tak aj pri dvojclennej posadke bude odbavovanie rovnake ako dnes.

Pokial ide o ekonomiu, tradicie maju niekde prednost...

Len tak som klikal po nete a našiel som zaujímavé veci ? ?
1.hra http://www.greencitystreets.com/busmeister
2.hra http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=7796&secid=7
malinou ? na torte je prilákanie ludí do Mhd ,aj ked takto by som to neriešil http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=7860&secid=4
a kapurkovou sú ´´slovenské trolejbusy´´.

Však jazdili na linkách kde to bolo možné. Prepravná kontrola existuje aj v Londýne, no zároveň ale stále platí, že vďaka odbavovaniu u vodiča sa možnosť cestovať na čierno rovná takmer nule. To väčšionou vidím aké riešenie tá prepravná kontrola prináša na kontinente a špeciálne u nás ? Vozidlá dostanú dvojčlennú posádku v záujme zrýchlenia prepravy - tieto ekonomické efekty predpokladám, že nechceš rozoberať, ale porovnávanie obstarania celkového dizajnu s kúpou sériovo vyrábaných vozidiel mi príde skutočne mimo misu ?

Niekedy ťa aj pustí ? Alebo včera som zažíl ako ľudia nastupovali aj druhými dverami, pretože predné neotváral kvôli tak plnému autobusu - ľudia aj na schodoch - po šiestej totiž odstavili aj centrálnu časť metra a všetko to začali ťahať busmi.. A nastupovanie aj druhými dverami je stále aktuálne na niektorých krátkych Citarových linkách.

Ja zase netvrdím že by všetky dvojpodlažáky mali nahradiť kĺbmi, natoľko britské pomery poznám. Ale práve na vybraných linkách, kde kĺby jazdili som žiadne extrémne problémy s prejazdnosťou nebadal; aspoň o nič väčšie než v centrách iných európskych miest kde sú kĺbáky normálna vec. Ja som mal v Londýne kĺby rád práve preto, že odbavovanie cestujúcich trvalo možno desať sekúnd, zatiaľ čo dvojpodlažák sa v špičke na zastávke zdržal aj dve minúty. Navyše, kĺbák možno zaberie viac priestoru, ale zase je podstatne kapacitnejší. A čo sa týka problémov s čiernymi pasažiermi, Londýnčanom by mal niekto vysvetliť že my na kontinente sme na to už dávno našli riešenie - hovorí sa mu "prepravná kontrola" ? .
A mám aj trochu pochybnosti o ekonomickom efekte kúpy vozidiel, ktoré majú podobnú obstarávaciu cenu ako Citará, ale potrebujú dvojčlennú osádku.