Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

To nejspíš nezaniknou, ale to nic nemění na tom, že pořád víc lidí jezdí do práce jindy- a ti mají být bez veřejné dopravy jen kvůli tomu, že pro kraj i dopravce je to takhle jednodušší?!

možná ubývá, ale nikdy nezaniknou úplně. A tu nejde jen o fabriky. Na šestou se chodí i jinam, nejen "k pásu"...

A ještě něco- v tom článku, o kterém je tady řeč je cituji: "Ak dedinčanom nevyhovuje jeden z mála autobusových spojov, idú podobne ako z Cinobane peši niekoľko kilometrov k najbližšiemu vlaku do Brezničky. Lebo zriedkavý autobusový spoj, ktorý ide z Mládzova, na vlaky nenadväzuje. "Tí, čo majú auto, sú veľakrát ako autobus. Cestou domov berú ľudí, čo idú pešo. Mládzovo, Turíčky, Cinobaňu, Katarínsku Hutu skoro odrezali od sveta, strašné. Keby si aj niekto z nezamestnaných našiel prácu, nedostane sa do nej," hovorí."
Opravdu máte pocit, že jde o projev optimálně organizované regionální dopravy? Já prostě tvrdím, že ti kdo to platí (u nás kraj a tam nejspíš taky) by měli řešit problematiku dopravní obslužnosti řešit komplexně, v opačném případě vyhazují veřejné peníze! A nějak se mi prostě příčí velebit (u nás) nebo zatracovat (na Slovensku) dráhy za to, že neschopnost odpovědných suplují (resp. nesuplují). A to je vše- nic víc, nic míň!

Opravdu? Já jen, že v poslední době fabrik se začátkem šichty za kuropění ubývá (v souladu s evropským trendem), navíc je docela úsměvné, když autobusy navážejí "zaměstnance" do dávno zkrachovalých fabrik (Náchodsko, Frýdlantský výběžek...) a rovněž je zajímavé, že by změna územního uspořádání neměla vliv na potávku po dopravě atd. Ale máte pravdu, přesně takhle úzkoprse krajští úředníci uvažují, bohužel.
Moje zkušenosti (zprostředkované, leč zasvěcené) hovoří o tom, že postup je obvykle následující: kraj stanoví dopravcům určitý objem dotace za základní obslužnost a dopravce následně vyškrtá z prastarých grafikonů ty spoje, které jsou "zbytné" (v podstatě cokoli, co nejede brzo ráno a mezi 14- 16).
A moje osobní zájmy v tom opravdu nejsou- v Neratovicích je PID (dej mu Pánbůh věčnou slávu), který měl odvahu VHD koncipovat úplně nově a kromě toho tu je agilní místní dopravce (byť drahý- nezná časové jízdné), který se pečlivě stará, aby měl na svých páteřních linkách (Pha- Neratovice, Neratovice- Mělník) yutobusy vytížené a grafikon kvůli tomu klidně mění. A v neposlední řadě je tu (na české poměry) velice rozumný odbor dopravy, který se např. snaží ze strýců a tet v zastupitelstvu získat co nejvíce peněz na maximalizaci MHD (bohužel nepříliš úspěšně), která svůj JŘ taky nemá daný na věky věkův!

"dnešek je 1/3 tehdejšího stavu s minutovými posuny (+- 10 minut)"
Jestli ono to nebude tím, že dnes se stejně jako v roce 198x jezdí do šichty na šestou, ze šichty ve dvě a děcka do školy na osm Ale klidně můžete navrhnout třeba na MěÚ v Neratovicích nějakou revoluci, když se vám to zdá jako "ježdění podle starých grafikonů"...

A k těm nešťastným Vinohradům: protože si nechci udělat stejnou reputaci jako na k-reportu, dávám odkaz, jak vypadá sjezdová výhybka ze smyčky směrem do centra na zastávce ŽST Vinohrady z vašich vlastních fondů: http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&typ=kolajove_trate&no=145&id=27302aeef6f5f12a212c2f2b
Jestli tohle je bezpečný svršek, tak jsem fakt idiot!

Fixní ideu nemám, jen jsem si párkrát zkusil porovnat staré krajské JŘ (cca. 1985- 1990) s dneškem a ve většině případů platí, že dnešek je 1/3 tehdejšího stavu s minutovými posuny (+- 10 minut). A kromě toho znám člověka, co to pro okres Jihlava v roce 1976 tvořil a jezdí se podle toho dodnes!
Ovšem o Slovensku to takhle říct nemůžu- nemám CP z federálních časů k dispozici, ale filosofie dněšních CP SAD plně odpovídá té federální! Ostatně v tom článku na vlaky.net je to zmíněno.

No snad se shodneme, že současný stav regionální autobusové dopravy (SAD/ ČSAD) není zcela optimální a někdo by to měl řešit. Já zatím nikoho nedefenestroval, protože jsem to (naštěstí)nepotřeboval, ovšem těm lidem, co jezdí do práce a na úřady stopem (nebo pešo) se dost divím.

On možná bude problém v tom, že jsem si vždy žádal rezervace "venku" a trvám na tom, že koupit v Praze na hl.n. místenku třeba na TGV, ES nebo IC MÁV jde pouze na konkrétní místo nebo na "vůli Boží".
A pokud jdou všechny zmíněné možnosti aspoň pro vnitro dopravu, tím lépe.

"U nás v Aresu (resp. Unipoku) to jinak nejde."
Nevím jestli je chyba ve Vašich "požadavcích" nebo na straně obsluhy, ale Vaše informace "to nejde" je eufemisticky řečeno nepravdivá. Shrňme si, co umí ARES/UNIPOK:
1. Rezervace: výběr okno/střed/chodba, výběr kuřák/nekuřák, výběr 2./1. vozová třída; výběr KONKRÉTNÍHO místa v KONKRÉTNÍM voze, výběr SOUSEDNÍHO místa k danému místu; výběr postranní/střední chodba, výběr místa pro matky s dětmi, invalidy, "tichý oddíl", "ženský lehátkový oddíl", "panoramatický vůz" atd. (v současnosti se spousta možností nepoužívá ne proto, že by je neuměl ARES, ale protože neexistují v reálu).
2. Předrezervace: bezplatná předrezervace (v pokladně nebo přes internet), prodej předrezervace, anulace předrezervace.
3. Nějaké ty částečné a úplné anulace, to je cestujícímu celkem buřt.
4. Přehled volných míst podle vlaku a traťového úseku (počet v jednotlivých vozech).
Obecně: výdej (vnitro) místenek na každém pracovišti s UNIPOK (kolik je u ZSSK KVC? Je KVC např. v Podbrezové nebo Bánovcích nad Ondavou?), u ZSSK nenacházím možnost předrezervace přes internet. Prosím Vás o podobný přehled vlastností KVC, ať můžeme porovnávat.

Čo sa týka zahraničných vlakov, to vôbec netuším. Miestenku do zahraničia som zatiaľ nikdy nekupoval. Ohľadne nejakej nadradenosti KVC... No neviem, mal som skôr opačný pocit. Minule mi kamoš kupoval miestenku v ČR a dokonca sa dalo špecifikovať, že chceme veľkopriestorák. To sa u nás bez znalosti radenia a/alebo ochoty pracovníčky za okienkom nedá.

Re #1463 S499.1023: Mne sa ovedčilo pozrieť si vopred radenie na vlaky.net. Viem, že sa to zdá vysoko nepravdepodobné, ale zatiaľ sa radenie tam uvedené, a to vrátane verzie Bpeer, vždy zhodovalo so skutočnosťou. Potom mi zväčša len stačí povedať číslo vozňa a že chcem chodbu.

Koho jsi už defenestroval Ty, inteligente vychytralej?

Plácáš vymyšlené, vyfantazírované hovadiny! V UNIPOKu, stejně jako v ARESu, lze SAMOZŘEJMĚ zadat jak konkrétní číslo místa, tak požadavek na okno/chodbu/střed, postraníí/střední chodbičku (alias kupé/velkoprostor), kuřák/nekuřák atd.
Právě teď jsem to konzultoval s člověkem co u toho UNIPOKu sedí!
Akorát Dromodebil musí úmyslně nasazovat psí hlavu!!!

Ak chcem veľkopriestorák, tak to ošetrím tak, že musím mať miesto x3, x4, x7, x8 a súčasne chodbu:-P. V kupáku je x3, x4 stred a x7, x8 neexistuje:-P.
Re #1454 SZKV: Přestaň už laskavě plácat hovadiny. S výhybkama ve smyčce Vinohrady není žádný problém (ale je možné že Ty, jako rychlokvašený a rychloprůletový odborník na všechny MHD provozy Evropy si pleteš smyčku Vinohrady s nějakou jinou). V Plzni se vykolejuje neustále, on fakt, že jsou zrekonstruované sady třiceti pětníků, ještě vůbec neznamená, že plzeňáci nejezdí jak prasata a nevykolejují (na rozdíl od Bratislavy) vysoce nad celostátní průměr.
Re #1458 SZKV: Co to furt plácáš za hovadiny o starých grafikonech ze 70. let? Máš nějakou utkvělou ideu?

jak kde, jsou oblasti, které padli dost zoufale (např. okres BB). Naproti tomu okres BR (ale tentýž dopravce!!!) je tam tom veľmi dobře.

Dá sa vybrať, keď sa pozreš do radenia a povieš pokladníčke číslo vozňa aj sedačky. V 1. triede málokedy byvajú kupáky.
Nemal som ešte problém s MHD PM ale je fakt, že tam vykoľajujú dosť často:-P.

autobusy má na krku kraj, pri vlakoch netuším...

Sorry, ale mě z toho článku přijde, že ten neutěšený stav není dán ani tak vlastním zrušením lokálek, jako spíš totální ignorancí úředníků, kteří mají na starosti financování základní dopravní obslužnosti! Troufám si tvrdit, že kdyby se těch pár 810 nahradilo autobusy v podobné trase (hlavně okrajové polohy- večery, víkendy), bylo by to levnější a lidi by nemuseli jezdit stopem. A neschopnost úřadů přimět dopravce (prostřednictvím licenčních řízení) k opuštění starých grafikonů ze 70. let (a ještě řádně osekaných) je taky evidentní, zvlášť když za tu dlouhou dobu vznikly nové okresy (a kraje...).
Mimochodem- kdo je u vás odpovědný za regionální veřejnou dopravu (licence, dotace na základní obsluhu apod.)? Už to taky přešlo na kraje jako tady, nebo si to pořád drží stát jak za ČSSR?

tak sorry, zase jste lepší! U nás v Aresu (resp. Unipoku) to jinak nejde. Podobné požadavky mě stály pěknou spoustu vlastního času v pobočce Wasteels v Praze! Všude jinde se mnou jednoduše vyběhli.
A když už jsme u toho- takové informace se dají v KVC najít jen u slovenských vlaků, nebo i u zahraničních (kdybych chtěl třeba nějakou místenku v Maďarsku nebo Polsku)? Díky