Presne tie iste konicky, ako sa pouzivaju u nas. Tie, co sa pouzivali pred masivnym nastupom delta zavesov. Preves, na nom jeden izolator, z neho visia dva drotiky, ktore su dole spojene zas takym konickom a ten drzi drot. Proste kummleracka klasika. Sak ja mozno aj fotku najdem.
Já se nechci hádat, já se PTÁM! A pružné vedení systému Kummler-Matter se u nás používá cca. od roku 1943, kdy si Zlín objednal kompletní trakční vedení včetně montáže u firmy Kummler-Matter.
Sorry, došlo k informačnímu šumu- metro 1 projeté mám z konečné na konečnou, řeč byla o trolejbusu 1. Ale to podstatné vím- Moschato leží na metru 1 a přímo v Pireu to není. Já jsem totiž tenkrát žil pod dojmem neověřené informace, že existuje nějaká trolejbusová linka, která spojuje Athénský systém s Pireasem a oba systémy jsou tudíž propojené... A trolejbus 1 vzpadal v tomto ohledu dost nadějně, tedy pokud jde o směrování.
A musím přiznat, že když jsem jel metrem, tak mi všechny stanice v paměti neuvízly, tak jsem si myslel, jestli to mytické Moschato není někde v Pireu.
Každopádně díky moc!
Sorry, já se teď nechci hádat a už jsem mnohokrát zdůraznil, že technickým věcem rozumím jak koza pteželi. "Našim systémem" jsem měl na mysli pružné upevnění jak je obvyklé v ČR po roce 1985 a taky ve státech západně od nás. Ale jaká konkrétní verze kde je, to už nevím, já rozeznám jen "naše pružné" od "ruské pseudo-řetězovky". A když už jsem u toho- paradoxně to "naše pružné vedení" tam vzpadá prostým okem o dost hůř než jejich původní.
Forky nemám, jednak to zdržuje a navíc to v těch krajích nosí jen potíže- byl jsem svědkem, kterak děžurné v Rize zlikvidovali polskému šotoušovi foťák. A opravdu nejsem milionář, sorry. Ale fotili jiní- ti Poláci z ltek udělali fotek dost, sice loni, ale je to věrné. Akorát jsem měl v Daugavpilsu pocit, že v ulicích je Solarisů jen pár, zato na těch polsých fotkách se zdá, že převažují. Ale byl jsem tam chvíli, tak nevím- ale stačilo mi to nadlouho!
A preco by ma to ako cestujuceho v roku 2005 malo zaujimat? Dolezite je, ze su tu a teraz a na tych svojich linkach davaju o dve triedy vyssi komfort ako ktokolvek iny, za nizsie ceny. To sa im to dava cena. A kym sa taka cena bude davat, budem s nimi jazdit a podporovat ich. Ak sa zmeni cena, zmeni sa aj moj pristup k nim.
AD STUDENT AGENCY: som zvedavý, kto za tri roky bude robiť ich linky za tie ceny, keď SA padne... čo mám z dopraváckeho zákulisia v ČR je, že SA vlastní aziat a má výhodnú leasingovú zmluvu, kde vozidlá začne splácať až o TRI (!!!) roky... takže to sa im to dáva cena!
siet elektriciek je tu www.kamim.sk/foto/ath-z03.jpg
Premavaju po celom pobrezi z Pirea az niekde k staremu letisku.
Linku metra 1 som ani ja nepresiel celu. Len po Olympijsky areal. Z Moschata je to 1-2 stanice do Pirea. Konci priamo v pristave. Stanica ma klasicky vzhlad hlavovej zeleznicnej stanice, interier je po rekonstrukcii.
Ten midibus je nakoniec Neoplan.
Fotky su tu: www.kamim.sk/foto/vozy/svet/ath.php
Klajpéda- extrémně zajímavý podnik! Mají sice jen busy, ovšem výhradně second-handy z celé Evropy, přičemž nejmladší budou brzo slavit 20. narozeniny... Rovněž JŘ jsou exotické- obvykle opět první a poslední spoje a mezitím údaj "važiavimo už taktas", v překladu "jezdí v taktu", ale už není uvedeno v jakém...
Kaunas- sice extrémně chudý podnik (nedostává dotace), ale snaží se. Trolejbusy jsou sice staré, převážně Tr14 do roku 1991, ovšem ještě jsou k vidění 2 trojdveřové odporové Tr9 z roku 1981 a dokonce jedna dvoudveřová z roku 1977!!! Ovšem všechny trolejbusy jsou čisté, mají protiskluzové podlahy, nový potah sedadel atd. S autobusy už je to horší, převažují Ikarusy 260 a 280 ve stavu rozkladu, nějaké Karosy z poloviny 90. let, zase spousta second-handů ze Skandinávie (zejména starší verze Volva B10) a aktuálně se podnik vzmohl i na nějaké Solarisy. JŘ jsou naprosto všude, zastávky se taky hlásí, kromě obligátní postsovětské choroby v podobě duplicitního číslování trolejbusových a autobusových linek je jediná zásadní vada neexistence celodenních jízdenek- existují jen jednorázové za 0,90 Lt.
LG- dost mě překvapilo, že tyto ex-sovětské dráhy extrémně rychle opuštějí zažité tradice (na rozdíl od ČD). Skoro všechny dieselové jednotky z RVR jsou rekonstruované- sedadla jako v 840 ZSSK, motor je taky podstatně tišší, je toho min. 20 a vše za poslední 2 roky (když jsem tam v létě 2003 byl naposledy bylo vše původní). Klasické vlaky už skoro nejezdí, jen Vilnius- Klajpéda a Vilnius- St. Peterburg (+tranzit RŽD, ale s tím nemají LG nic společného). Vozy v těchto vlacích jsou buď kupata á la PKP Intercity (SŽD vozy po reko v Bydgosci) nebo ve velkoprostorovém sleeprette uspořádání (domácí reko). Jedinné co se tam s léty nemění je pohostinnost- děžurné pořád prochází vlakem (i těmi příměstskými jednotkami) a prodávají pití, sušenky a zmrzlinu, takže tam člověk hlady neumře. A ještě jedna věc zůstala- vlakový rozhlas hraje celou cestu hudební program, obvykle národní...
To by bylo asi všechno, omlouvám se za délku, ale prostě to muselo ven...
Daugavpils- typický ruský provoz v EU! Mají tam tramvaje (zřejmě 2 linky, já viděl jen linku 1), traťová rychlost se pohybuje v rozmezí 5-15 km/hod (soudě dle návěstidel), jezdí tam výhradně KTM5 z Usť Katavu ve dvou verzích- jedna má sedadla vymontovaná a je pouze na stání (viděl jsem 2 kusy), druhá má sedačky ve 4 řadách a vypadají jako v KT8. Autobusy jsou převážně staré ruské, poněkud připomínající polské Autosany HD-9, ovšem mají i pár Solarisů. Bohužel jsem neměl tu čest se něčím svézt, neb JŘ se nevedou vůbec, akorát na konečné tramvaje byly na označníku vypsány první a poslední spoj a k tomu "intervals 1-120 min". Prostě děs a hrůza!!!!
Riga- Celkový dojem dost rozpačitý. Stav vozového parku je sice více než solidní, ale organizace opět jako v Rusku. Tramvaje jezdí pouze rekonstruované T3 (kvičí to jak Alstom, sedadla á la KT8, ovšem tyčový sběrač zůstal, stahovák obvykle chybí, případně je lano vyvedeno dovnitř oknem a přivázáno k sedadlu) a T6 z konce 80. let (1987-1988). Svršek je srovnatelný s Bratislavou, i když jednojazykové výhybky jsou opravdu všude. Trolejbusy jsou obvykle typu Tr14/Tr15, včetně poslední série z 2000, která má část výzbroje na střeše a všechny dveře jsou stejného typu jako u nás přední. Kromě toho je tam pár exotických Belkomunmašů a na lince 22 jsou k vidění výhradně kloubová Ganz-Trolina. Drtivá většina vozů má informační systém BUSE. Autobusy jsou výhradně Citara, Connecta nebo Solarisy, vše jak krátké, tak i kloubové, Solarisy i 15m. Jízdní řády jsou na pár zastávkách v síti (odhadem tak 1/5), jinde je pouze označník s čísly linek. Jízdenky prodávají vzteklé děžurné, stojí to 20 sentimů (cca. 15 Sk) a pokud se někomu podaří sehnat i časové jízdné, např. celodenní za 3,80 Ls, nadávají jako dlaždič... Zřejmě z toho důvodu se časové jízdenky prodávají pouze na odlehlých konečných a někdy jen v noci (na konečné tram 10 Bišmužia mají např. velkolepou otvírací dobu: 20-6...). Z vlastní zkušenosti mohu říct, že se tam špatně jezdí s jakýmkoliv dokladem- při jednorázovém jízdném nemají děžurné obvykle nazpátek za hodnotné mince (1 LS, 2Ls, 5Ls...), časové potom zhloubi duše nesnáší a dávají to důrazně najevo! Prostě zase evropa par excellence...
Včera jsem se vrátil z týdenní pobaltské akce, tak cítím potřebu se tu podělit se základními dojmy.
Vilnius- všem co se zajímají o dopravu vřele doporučuju navštívít, ovšem dojem z místní MHD bude téměř identický jako v Prešově (byť je Vilnius 5x větší...). Základ dopravy tvoří trolejbusy(linky 1-18), právě probíhá obnova vozového parku Trolliny z Ostravy, viděl jsem v provozu vozy v intervalu 1678- 1703, ovšem čísla byla přidělena dopředu, takže prý rozhodně nejsou ve městě všechny vozy, s cestujícími jich zatím jezdí cca. 10. Číselně před nimi jsou Tr14M z roku 2000, vzhledově (i údržbou) identické s Prešovskými 121 a 122. Pokud jde o starší vozy, probíhá modernizační program, který se týká i sérií Tr14 01 -05, modernizace je inspirovaná odkoupenými Tr14 z Ostravy (speciální čísla kolem 1100) a má se týkat většiny současného vozového parku. Tr9 už byly vyřazeny. Pokud jde o deponaci vozů jsou tam 2 depa, přidělení je jednoduše poznatelné podle evidence- 1xxx jsou vypravovány z 1. (většího a lépe vedeného depa), 2xxx pak z 2. depa- ale kromě Tr14M 2668 jsou tam výhradně staré Tr14 v původním stavu, za který se prý DP stydí (srovnatelné s Bratislavou). Odbavovací systém je dost různorodý, převažují strojky R+G Mielec, ale v Trollinech jsou strojky Mikroelektronika jako v Praze, zatímco v nereko Tr14 jsou staré sovětské mechanické. Ovšem hlášení zastávek ve všech vozech je opravdu velkolepé- udělat to s ozvěnou ještě nikoho jiného nenapadlo! Trolejové vedení je ještě většinou sovětské, ale při rekonstrukcích se přechází na náš systém.
Pokud jde o autobusy, dnes je to rozdělené rovnoměrně- cca 1/3 tvoří nová Volva (stejná jako v Szegedu) a Citara, obě v krátké i kloubové verzi, další třetinu tvoří Karosy B731/741 z let 1994-1995 ve vysoce nadstandardním stavu, jen u kloubových jsou znefunkčněny poslední dveře. No a zbytek jsou letité Ikarusy 260/280 a skandinávské second-handy Volvo B10.
Jako celek to působí vskutku fantasticky, i když nedostatek peněz je tam vidět na každém kroku, jedinou zásadní připomínku bych měl k číslování linek: obě trakce se číslují duplicitně od 1, což je dědictví po SSSR. Dříve se to řešilo alespoň barevným odlišením vozidel (trolejbusy červeno-bílé, autobusy modro-žluté), ovšem nová Volva a Citara mají stříbrnou metalízu, čímž se systém narušil. A taky se v žádném případě nedají vypravit autobusy na trolejbusovou linku...
Jednotlivá jízdenka stojí 0,80 Lt, celodenní 4Lt a protože elektronické označovače nejsou všude, označí to bába ve stánku DP. A ještě něco- stánek před nádražím je otevřený non-stop.
Návštěvu v Aténách upřímně závidím, já tam byl loni v únoru a vzpadalo tam poněkud jinak. Jednak tam ještě nebyla tramvaj (tu otevřeli až k olympiádě) a abych byl upřímný, tak ani nevím, kde přesně vede.
Pokud jde o metro, souhlasím, že linka 1 je nádherná, jestli si to pamatuju dobře, tak pod zemí to jede jenom mezi Monastiriaki a Omonia (nebo jak se ta centrální stanice jmenuje), zbytek je povrchový- však je to taky jedno z nejstarších meter světa (otevřeno 1869). Zbytek je úplně nový a vypadá podle toho, i když mě tam dost konsternovala ta čistota ve stanicích- nikdy by mě nenapadlo, že něco takového Řekové dokažou!
Trolejbusy jsem zažil ještě z větší části staré- ZIU-9 tenkrát tvořily ještě cca. 1/3 vozového parku. A při té příležitosti bych se chtěl zeptat, jestli jsi jel linkou 1 v celé trase- já tím jel jen y Larisso stasmos asi 45 min. a pořád to nebralo konce, tak by mě zajímalo, kde je ta konečná Moschato- jestli to nakonec není až v Pireu.
Stav autobusového parku potvrzuju, jen doplním, že ty ykrácené MANy jsou v Evropě celkem obvyklé, v pondělí jsem je např. zaregistroval ve Vilniusu, kde (spolu s MB Cito) obsluhují linku 11 sloužící místní obsluze centra.
![<a href='mailto:vlcik [zavinac] vlcik [bodka] sk' >VLK</a>](https://www.gravatar.com/avatar/114433942ff17391a8f9fd024893f25a?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:imhd [zavinac] kamim [bodka] sk' >Kami</a>](https://www.gravatar.com/avatar/4e74850baf8c5b6fd3f3a103d82ad55f?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
S499.1023