Galérie › Slovensko a svet › Ázia › Japonsko › Tokio (東京, Tōkyō)

Automatická brána na nástupišti pri pohľade smerom od koľajiska

Víkendový ruch na úzkorozchodnej mestskej železnici

V roku 2023 v Tokiu premávalo približne 100 vodíkových autobusov

Zo železničnej stanice Tōkyō odchádza vlak linky Keihin–Tōhoku Line

Yamanote Line je okružnou linkou premávajúcou v centre a širšom centre Tokia a patrí medzi najvyťaženejšie v meste

Jednotka radu Tokyo Metro 02 vychádza zo stanice ukrytej v budove

Historická budova železničnej stanice Tokio z roku 1914

Priecestie pred konečnou zastávkou Sangen-Jaya

Na oboch koncoch sa Setagaya Line napája na metro resp. regionálnu železnicu

Všetky električky na Setagaya Line boli vyrobené v rokoch 1999 - 2001

Trať má rozchod 1372 mm, ktorý bol typickým pre tokijské električky, a vedie pomedzi budovy

Historický vozeň elektrickej železnice Tamaden z roku 1925, ktorý začínal premávku dnešnej železnice Setagaya Line

Na oboch koncoch trate je k dispozícii len jedna koľaj s dvoma nástupišťami, pričom jedno z nich slúži len na výstup a druhé len na nástup cestujúcich

Jedna z dvoch električkových tratí v Tokiu, Setagaya Line, je pozostatkom regionálnej železnice

Vodíkový autobus na časti BRT spustenej v apríli 2023

BRT bol sprevádzkovaný s na japonské pomery špeciálnymi vozidlami - kĺbovými dieselovými autobusmi a 12-metrovými vodíkovými autobusmi

Informácia o BRT

#1009, 江東210あ10-09, linka Tokyo BRT, Shimbashi

Rýcha autobusová doprava (BRT) v Tokyu bola spustená v roku 2020

Informácia o spustení novej časti BRT v Tokiu od 1.4.2023

Jednotka radu Toei 6300

Jednotky série Toei 12-000 sa vyrábali v rokoch 1990 - 2000

Informačné displeje na stanici metra

Informácie pre cestujúcich na nástupišti metra

Nástupište na linke Ōedo Line

Jednotka Hitachi radu Tokyo Metro 17000 dodaného v rokoch 2020 - 2022

Jednotka Hitachi radu Tokyo Metro 10000 dodaného v rokoch 2006 - 2010

Uzavreté nástupište s bránami

Jednotka Hitachi radu Tokyo Metro 10000 dodaného v rokoch 2006 - 2010

Jednotka radu Tobu 9000 z roku 1987

Rozšírené nástupište nad koľajou metra

Rozšírené nástupište nad koľajou metra

Vodíkový autobus Toyota Sora

Vodíkový autobus Toyota Sora

Systém Yurikamome bol otvorený v roku 1995 a po predĺženiach má dĺžku 14,7 km

Tokijský monorail jazdí najviac 80 km/h

Jednokoľajná konečná Todenu

Drevené hranoly na trati umožňujú jej pojazďovanie pre potreby priľahlej stavby

Zastávková informačná tabuľa nezobrazuje počet minút do príchodu električky, ale graficky zobrazuje, koľko zastávok ďaleko sa nachádza najbližší spoj

Do električiek sa nastupuje prednými dverami a cestujúci si buď kúpi cestovný lístok pri vodičovi alebo sa ním preukáže vodičovi. Výnimkou je stanica Ōji-ekimae, kde vzhľadom na vyšší dopyt cestujúcich cestovné lístky predáva zamestnanec dopravnej spoločnosti priamo na nástupišti

#8903, linka Toden Arakawa Line, Ōji-ekimae

Ozubnica strmého monorailu

Ozubnicové monoraily sú v Japonsku označované ako "slope car" (vozeň na svahu)

Spodná stanica parkového monorailu

Interiér jediného vozňa monorailu

Krátky ozubnicový monorail vedie do malého mestského parku

Horná stanica parkového ozubnicového monorailu do parku Asuka

#7702 na krátkom úseku, na ktorom trať vedie bez oddelenia od cesty

Alna Sharyo #8808 z roku 2010

Jedno z mnohých chránených priecestí

Presuvňa v depe

Končiaci spoj odbočuje do depa

Jediné električkové depo Tokyo Sakura Tram

Električky radu 7700 boli prestavané v rokoch 2016 - 2017 zo starších vozidiel vyrobených ešte v 1950. rokoch

Rozchodníky v boxoch umiestnených na otvorenom zvršku

Drvivá väčšina Tokyo Sakura Tram má otvorený zvršok, nájdu sa však aj úseky s vegetačným krytom

Miestne dopravné systémy v Japonsku veľmi často hýria farbami na vozidlách

Jedna z jediných dvoch električkových tratí v Tokiu nesie názov Tokyo Sakura Tram, ľudovo tiež Toden, aj keď v tomto prípade nie je lemovaná sakurami, ale ružami

Obe konečné 30-zastávkovej električkovej linky sú jednokoľajné

Aj keď električky radu 8900 vyzerajú podobne ako Karosy 700, vyrobené boli až v rokoch 2015 - 2016

Električka Alna Sharyo #8501 z roku 1992

Tokyo Sakura Tram je segregovanou električkovou traťou s vysokými nástupišťami, rozchodom 1372 mm a napájaním 600 V DC

V Tokiu bolo v roku 2023 vidieť len minimum elektrobusov, napríklad typ EV Community Bus z rovnakého roku sa stal prvým prevádzkovaným elektrickým autobusom u spoločnosti Tokyu Bus

V Tokiu bolo v roku 2023 vidieť len minimum elektrobusov, napríklad typ EV Community Bus z rovnakého roku sa stal prvým prevádzkovaným elektrickým autobusom u spoločnosti Tokyu Bus

Jednotka E235-0 pri zvyšku starej stanice Harajuku (historická staničná budova bola asanovaná v roku 2020)

Jednotka E259 spája Tokio s letiskom Narita, z čoho pramení aj názov Narita Express

Informačný displej jednotiek E235-0 pri odchode zo stanice zobrazuje sezónny motív, v tomto prípade kvitnúce kosatce

Jednotky E235-0 a E231-1000 reprezentujú čisto tokijskú mestskú železnicu a prímestskú železnicu pokračujúcu desiatky kilometrov za centrum Tokia

Stanica Šindžuku obklopená rôznymi administratívnymi budovami

Kľúčový dopravný uzol Šindžuku s najrušnejšou železničnou stanicou na svete

Metro vychádza z tunela a blíži sa k stanici Roppongi

Uchytenie trolejového vodiča metra

Informačná tabuľa s autobusovými linkami

Prichádzajúce metro smerujúce do destinácie Roppongi

Zastávková tabuľa metra

Automatické brány na nástupišti

„Prosím, stíšte si mobilný telefón“

Pomocné monitory priemyselnej televízie sledujú celú dĺžku nástupišťa

Súprava vlaku jazdiaceho v centrálnej časti Tokia

Šípky usmerňujúce davy ľudí

Automaty na cestovné lístky

Jedna a tá istá zastávka má 3 kódy

Navigačná tabuľa pri vstupe do podzemnej promenády

Informačný displej vo vozidle metra

Dvojjazyčné informačné tabule na jednej z najfrekventovanejších staníc Tokia

Nástupištia frekventovaných staníc sú vybavené automatickými bránami

Informačné tabule na nástupištiach bežne ukazujú nasledujúce dva odchody danej linky

Elektronická brána upozorňuje na príchod vlaku

Tokijský mestský nadzemný vlak na linke Chuo-line

Elektronické informačné panely na zastávke Limousine Bus

Najlacnejší spôsob ako sa dostať z tokijského letiska Haneda do centra Tokia je použiť tzv. Limousine Bus

Vyhľadávanie

Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.

Triedenie