Discussion Forum › General Discussion

"Zamestnávateľ počas celého priebehu rokovaní podľa odborárov zotrval na pôvodnej ponuke, teda na 2,5-percentnom navýšení aktuálnej tarifnej mzdy z 3,80 eura na hodinu na 3,895 eura na hodinu. To pri 163,05 hodinách mesačného fondu pracovného času znamená v hrubom 15,49 eura a v čistom 11 eur."

Som jediny, komu tato veta nedava zmysel?

Odborári v spoločnosti Arriva Nitra vyhlásili štrajkovú pohotovosť

Čítajte viac: https://mynitra.sme.sk/c/22169885/odborari-v-spolocnosti-arriva-nitra-vyhlasili-strajkovu-pohotovost.html#ixzz5tw8ygorC

Jazda popredu.

prečo v Nitrianskej mhd niektorí vodiči majú zvyk zastavovať na zastávkach mhd, kde nikto nečaká, nikto nezvonil a ani nikto v okolí nie je? nepochopím na čo to vlastne robia, nedá mi neopýtať sa

Pravidelný hodinový taký cez špičky a dvojhodinový mimo, aj cez víkendy by to zlepšil, akurát je otázka, kto by také navýšenie zaplatil. V určitých prípadoch by sa dalo viac pohrať s prípojmi a prestupmi, aby nechodilo 5 autobusov naraz jedným smerom a potom 3-4 hodiny nič..

Mne je jasné že dopravca nebude robiť nad rámec toho čo má v zmluve. Ja pevne verím, že raz príde odniekiaľ vôľa a začnú sa riešiť takéto veci

Na to je potrebná aj vôľa objednávateľa, teda kraja...

Ja viem že ľudí z regionálnych autobusov ubúda. No možno sa treba zamyslieť aj prečo, cestovné je na úrovni, že vzhľadom na interval a kvalitu služieb sa fakt vo väčšine prípadov viac oplatí auto.

Ja dosť vidím za problém to že väčšina CPčiek sa v prímestskej doprave za posledných 15 rokov takmer vôbec nezmenila. Zmien za rok je strašne veľa, ale vždy sa jedná iba o posúvanie spojov o pár minút hore-dole, ale nejaké koncepčnejšie zmeny nie su. Nadväznosť na vlaky je vo väčšine nulová, ak niekto potrebuje isť ešte po meste MHDčkou tak dokopy zaplatí za cestu toľko, že auto sa mu o veľa viac oplatí.

Som toho názoru, že časť ľudí by sa dala vrátiť späť, ale to len vtedy ak by bola zabezpečená doprava na úrovni, za rozumnú cenu a s komfortom.

A kto by asi tak nimi chodil? Veď väčšina ľudí už cestuje autom, keď som v rokoch 2009-13 chodil do školy, tak chodili busy, najmä našim smerom natrieskane, dnes chodia poloprazdne.

Teraz by bolo načase splniť ďalšiu métu a aby aj prímestské linky vyzerali normálne.

to vážne tak vtedy chodili autobusy? ježišikriste

Sú mestá, ktoré takto fungujú dodnes... Teda no..."mestá"...

Tak to bol vážne kus roboty. Klobúk dole. Tie odchody pred 2005 vyzerajú ako nejaká prímestská linka, rozhodne nie ako MHD, je to až neuveriteľné, že to tak vážne kedysi jazdilo. Ani sa nečudujem, že v tom období veľa ľudí presadalo do áut.

Good job!

Tak tento mi spravil ráno! Všetko najlepšie k Tvojim nitrianskym narodeninám a nech je tu tvoja skvele odvedená robota s nami ďalších 14 a viac rokov!

Dnes je to 14 rokov od zavedenia intervalového CP v Nitre.

Pre tých, ktorí nie sú pamätníkmi tejto zmeny, malá ukážka:

Odchody L6 z Edisonovej v sobotu, nedeľu a sviatok:
do 3.7.2005: 5:35, 7:01, 8:07, 9:42, 11:20, 12:30, 13:37, 14:52, 16:05, 17:45, 19:30, 20:35, 21:50

od 4.7.2005: 5:12, 6:12, 7:12, 8:12, 9:12, 10:12, 11:12, 12:12, 13:12, 14:12, 15:12, 16:12, 17:12, 18:12, 19:12, 20:12, 21:12


Odchody L25 zo Zobora v sobotu, nedeľu a sviatok:
do 3.7.2005: 5:05, 6:00, 7:20, 9:25, 10:55, 12:25, 13:55, 15:15, 16:35, 18:25, 19:55, 21:35

od 4.7.2005: 6:00, 7:00, 8:00, 9:00, 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00, 21:00, 22:00


Odchody L13 z Chrenovej v pracovný deň:
do 3.7.2005: 5:13, 5:52, 6:20, 6:48, 7:16, 7:43, 8:11, 9:09, 10:10, 11:16, 12:22, 13:35, 14:05, 14:33, 15:01, 15:29, 15:57, 16:35, 17:23, 18:01, 19:08, 20:24, 21:20, 22:20

od 4.7.2005: 5:17, 5:47, 6:15, 6:45, 7:15, 7:45, 8:15, 9:00, 10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 13:45, 14:15, 14:45, 15:15, 15:45, 16:15, 16:45, 17:15, 18:02, 19:02, 20:02, 21:02, 22:02

A na záver jeden skutočný z reality: Staršia cestujúca hlási vodičovi "závadu" na CP zastávky Nitran: "Pán šofér, dajte im veďeť, nech si to opravá, šak tam majú každú hodinu to isté napísané...".

Úprimne, neviem si predstaviť prestavbu akéhokoľvek SOR-u rady BN/CN, pri ktorej by bolo možné umiestňovať bicykle v zadnej časti. To už by som reálnejšie videl práve umiestňovanie bicyklov oproti stredným dverám v nízkopodlažnej časti.

Otázka znie, či by sa pri takej výške dal zdvihnúť bicykel a zaistiť o stenu. Môj sa aj teraz ledva do Karosy vojde.

To by bol fantastický autobus na niečo takéto. Má predné a stredné dvere, ktoré by oboje slúžili na nástup cestujúcich, to znamená, že pre ľudí by bol plne nízkopodlažný. Zadné dvere by sa používali na nakladanie bicyklov, ktorých býva veľa iba zriedkavo, takže schodíkový priestor by na uloženie tých bežných pár kusov stačil, a ani by tam nezavadzali kolesá.