Vozidlá › Autobusy › Irisbus Crossway LE 12M

Čiastočne nízkopodlažný autobus Irisbus Crossway Low Entry pochádzal z produkcie vysokomýtskej továrne Iveco Czech Republic (pôvodne Karosa). Autobus vychádzal z vysokopodlažného linkového vozidla Irisbus Crossway vyrábaného od roku 2006 ako nástupcu Karosy radu 900. Low-entry verzia pre mestskú a prímestskú dopravu bola predstavená v roku 2007. Výhodou bola znížená podlaha bez schodov v priestore medzi prvými a druhými dverami. Vozidlá takejto konštrukcie predstavovali ekonomockejšiu alternatívu k plne nízkopodlažným autobusom. Autobusy Crossway LE vznikli v dĺžkach 10,8 m, 12 m, 12,8 m a neskôr aj 14,5 m v mestskej trojdverovej a linkovej dvojdverovej verzii. V roku 2013 prišla na trh inovovaná verzia s motormi spĺňajúcimi emisnú normu Euro 6.

Dopravca SAD Žilina zavŕšil obnovu vozidlového parku martinskej MHD zakúpením väčšieho počtu autobusov Crossway LE City 12M.

Na pozváranom ráme podvozku postavili bočné steny karosérie z trubkovej konštrukcie, strechu a predné čelo vyrobili z lisovanej ocele, na zadné čelo použili kombinované materiály. Antikoróznu ochranu zabezpečili ponorením do kataforézneho kúpeľa a vrchným náterom z polyuretánovej živice. Naftový motor poháňajúci jednoduchú zadnú nápravu umiestnili naležato v zadnej časti pod podlahou. V pravej bočnici osadili trojicu dvojkrídlových smerom von sa otvárajúcich dverí s elektropneumatickým pohonom otočného mechanizmu. Zasklenie vozidla previedli technológiou lepenia, pričom použili tónované sklá.

V interiéri osadili pre cestujúcich plastové sedadlá Ster 6MS s textilným poťahom, v prednej nízkopodlažnej časti v usporiadaní 1+1, v zadnej vyvýšenej časti 2+2. Podlahu pokryli protišmykovou PVC krytinou. Bočnice a strop v interiéri obložili laminovanými panelmi. Na deliacie priečky využili laminát. Pracovisko vodiča oddelili jednoduchou uzatvárateľnou kabínkou. Priestor pre kočík a invalidný vozík vyčlenili oproti druhým dverám, pri ktorých zároveň osadili manuálnu výklopnú plošinu.

Vetranie interiéru zabezpečili posuvnými časťami bočných okien, dvoma stropnými klapkami a odsávaním vzduchu v zadnej časti. Vykurovanie riešili štvoricou radiátorov v interiéri a nezávislým kúrením. Na osvetlenie použili stropné žiarivkové svietidlá nad stredovou uličkou. Informovanosť cestujúcich zabezpečili informačným systémom firmy EMtest. Tarifné odbavenie cestujúcich taktiež zabezpečil systém EMtest - čítačka čipových kariet a tlačiareň cestovných lístkov EM 316i/316iP a palubný počítač EM 126i Mijola. Vozidlá nalakovali do svetlomodrej metalízy.

V roku 2019 bol vo vozidlách vymenený pôvodný odbavovací systém firmy EMtest (čítačka kariet, tlačiareň lístkov) z dôvodu jeho opotrebovanosti a zastaranosti za nový kombinovaný validátor Mikroelektronika Vega CVP S.

Prvých 19 vozidiel bolo dodaných v decembri 2008, zvyšných päť v januári 2009. Vozidlá sa do premávky zaraďovali postupne po ich slávnostnom predstavení na začiatku februára 2009. Autobusy premávali prakticky na všetkých linkách. V premávke nahradili väčšinu zostávajúcich autobusov Karosa B 731/732. Autobusom boli pôvodne pridelené voľné podnikové evidenčné čísla z radu 1 až 45, neskôr v roku 2014 boli niektoré autobusy prečíslované tak, aby vytvorili súvislý rad čísiel od 21 do 44.

Autobusy premávali v martinskej MHD do konca roka 2021, kedy jej prevádzkovanie prevzal Dopravný podnik mesta Martin s novými autobusmi. Všetky autobusy Crossway LE boli následne na prelome mája a júna 2022 zošrotované.