Vozidlá › Autobusy › TAM 272 A 180 M

Začiatkom 1990-tych rokov začal dopravný podnik hľadať autobusy pre obnovu vozového parku, ktoré by spĺňali vtedajšie kritériá kvality a ekologickosti. Riešením boli kĺbové autobusy slovinskej automobilky Tovarna avtomobilov in motorjev Maribor (neskôr TAM BUS), ktorá vyrábala vhodné autobusy v spolupráci s karosárskou firmou Avtomontaža Ljubljana a v tom čase hľadala nové možnosti odbytu svojich výrobkov.

V roku 1992 sa zakúpil jeden autobus TAM 272 A 180 M. Hoci licenčne vyrábaná karoséria autobusu pochádzala z konca 1970-tych rokov (MAN SL 202), napriek tomu po dlhoročnej nadvláde autobusov Ikarus 280 a Karosa radu 700 pôsobil v Košiciach moderne a priniesol oživenie do vozového parku.

Článkový trojnápravový autobus samonosnej zváranej konštrukcie z oceľových profilov bol zvonka oplechovaný. V bočnici umiestnili štvoro dvojdielnych dverí s elektropneumatickým pohonom. Vyfarbenie vozidla bolo v žlto-modro-bielej farebnej kombinácii s umiestneným názvom dopravcu (DPMK) a výrobcu (TAM BUS).

Steny a strop interiéru pokrýval svetlý umakart. Vodič získal priestranné pracovisko s polovicou predných dverí, kabína bola od salónu pre cestujúcich oddelená jednoduchou konštrukciou tvorenou madlami, drevenou a sklenenou výplňou. Sedadlá boli z PVC, mali penový vankúš a textilný poťah. Vrchné horizontálne madlá boli doplnené o kožené držiaky pre stojacich cestujúcich.

Už v začiatkoch premávky autobusu bol upravený priestor pre predný elektronický transparent. Keďže podnik v tom čase elektronický informačný systém ešte nepoužíval, bola do tohto priestoru umiestňovaná klasická široká plastová linková tabuľa známa z Ikarusov 280. Zasklenie priestoru bolo olepené tmavou fóliou, pričom vynechaný bol len štvorcový priestor v strede, do ktorého sa umiestňovala tabuľa s číslom.

V rámci rozsiahlejšej opravy bol autobus neskôr prestriekaný do zeleno-bieleho náteru. Pôvodné štyri sedadlá v zadnej časti nad motorom boli vymenené za päť koženkových sedadiel z autobusu Ikarus 280.

Spočiatku premával iba na celodenných poradiach liniek 16, 18 a 34. Po preradení na delené služby sa objavoval aj na linkách RA a 27. Posledné mesiace jazdil výlučne v špičkách na linke 16.

Autobus bol vyradený po jedenástichtich rokoch prevádzky kvôli poruche motora.