| Evidenčné číslo: | BC 29-21 | ||||||
| Typ: | Ikarus 280.10 | ||||||
| Výrobca: | Ikarus Budapest | ||||||
| Štátne evidenčné číslo vozidla (EČV/ŠPZ): | BC 29-21 | ||||||
| Rok výroby: | 1987 | ||||||
| Vyradenie: | 15.4.1997 | ||||||
| Depo: | 1987, 1994 - 1997 Partizánska
1988 - 1994 Brezno | ||||||
| Domovská linka: | 52 (do 4/1997) | ||||||
| Rekonštrukcie a úpravy: | výmena sedadla vodiča
audio | ||||||
| Iné údaje: | GO výmenným spôsobom na BB-917AF, karoséria použitá pri GO Ikarusu pre MHD Nitra | ||||||
| Posledné záznamy o vypravení: |
|
.
![<a href='mailto:viko [zavinac] atlas [bodka] sk' >Viko</a>](https://www.gravatar.com/avatar/923ea944e42b99e7132e64f662ae10a4?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Viko
NRA 24-27 je dobrý príklad. Dátum prvej registrácie má 27.1.1988. Na prelome januára-februára 88 sa do ČSAD dodali linkáče výrobných čísel cca 500-600. Každý rok sa číslovalo od v. č. 1. Keďže 753AV má písané výrobné číslo 1901, určite by nestihla byť dodaná naraz s 500vkovými číslami. V skutočnosti ASKO kúpilo vyradené busy, opravilo v "ruskej špecifikácii" (viď napr. tri svetielka na streche), a keď za nejaké odoberateľ nezaplatil, kúpili ich tunajšie podniky ako GOčky výmenným spôsobom. TP zostal starý, prepísalo sa len číslo rámu - a zrejme aby niekomu nebil do očí nesediaci počet sedadiel, urobil sa interiér ako 2+2. Jediný rozdiel medzi ASKOm a BBDS je ten, že BBDS sa so zápisom výmeny rámu do TP neobťažovalo, a teda sa to nedá takto ľahko odhaliť.