Reakcia na: S499.1023 #52370:
Ak nevieš kde pýta dotácie, tak si naštuduj jeho vybľakovanie o dotáciách. Rovnako ako ty arogantne odvrkneš, keď sa ťa iní pýtajú nech si zistia a opačne keď o tvoje hulvátske vystupovanie nikto nestojí, tak ťa nejde zastaviť.
Co sa voznov tyka, tam sa vo zvysku trasy (Martin - Praha) znizi pocet voznov o dva. Pochybujem ze toto by bol dovod, pretoze to by nemuseli s BB nic menit (aj tak tam jazdilo menej voznov).
PIT
"K tomuto kroku smerovalo niekoľko dôvodov – okrem iného – takmer súbežne sa s našim nedotovaným vlakovým spojom ministerstvo dopravy rozhodlo zaviesť dotovaný spoj ZSSK/ČD zo Zvolena do Českej republiky. Aj napriek tomu, že na tejto trase jazdí RegioJet už rok bez dotácií, zrazu sa štát rozhodol k tomuto kroku. Súčasne bola RegioJetu pridelená trasa, ktorá okrem iného, zahŕňa zbytočné 15 minútové čakanie v Banskej Bystrici, čo samozrejme výrazne znižuje atraktivitu vlakového spoja."
Dva týždne pred začatím účinnosti GVD zrazu objavia polohu vlakov, ktorá je tak postavená už minimálne od mája, keďže to tak bolo už v prvom zverejnenom návrhu. Poloha R 341 Detvan je v trase Zvolen - Žilina zhodná už s roky jazdiacim REXom. Nová je akurát tak predĺžená trasa v úseku Žilina - Ostrava, kde tento vlak, ako aj ďalšie tri predĺžené RExy nahrádzajú zrušené expresy z redukovanej linky Žilina - Praha, akurát v rozhodenom intervale v úseku Žilina - Ostrava, keďže pôvodné Ex jazdili v opačnej hodine, ako prichádzali REXy do Žiliny. Inak poloha R 341 je napr. zase výhodou pre iného súkromného dopravcu - vlak EC 1356 Leoexpresu, ktorý v súčasnosti ide 5 minút pred Ex 152. Tiež som sa čudoval, ako sa uživia dva vlaky skoro v tom istom čase, ale RJ robí kadejaké čudáctva bežne, avšak som sa obával naopak predovšetkým o R 341 idúci až tesne za RJ. A to navyše ešte aj v prípade, kedy preradením REXov do kategórie R dôjde k nenápadnému zvýšeniu cien cestovného u ciest, kde doposiaľ bolo možné v REXe využiť zľavu REGIONAL.
Čiže čo sa týka polohy ostravských rýchlikov, vychádza mi to skôr ako náhoda a dôsledok spájania dvoch rôznych liniek dokopy. A tie jeho kecy, že štát sa zrazu k niečomu rozhodol považujem za čistú demagógiu, keďže je to výsledok práce dvoch národných dopravcov ČD a ZSSK, pričom napr. ten zlý "štát" mu zase na druhej strane umožnil otvoriť linku BA - Praha, kde vlastne tým pádom pomohol vysáčkovať z tej linky Ex ČD.
A úplný zlatý klinec je pre mňa to nehorázne tvrdenie o trase, ktorá zahŕňa 15-minútové státie v BB údajne "samozrejme znižujúce atraktivitu vlakového spojenia", ktoré navyše umožňuje prestup na vlak RJ z Os 7400 z Brezna s príchodom 5:09, prípadne aj Os 7300 zo Zvolena, ktorý mu môže naviezť nejakých ľudí z trasy od Zvolena, kde RJ nestojí - teda napr. pre mňa boli toto dôvody, prečo by RJ mal stáť tých 15 minút v BB, a to predovšetkým aj vo vzťahu k predchádzajúcim tvrdeniam RJ, že idú robiť neviem čo všetko pre blaho ľudu a možnosti ich návozov a prestupom na vlaky RJ. Hlavne že v súčasnosti nie je problém státie úžasne atraktívnych 24 minút (4:33 - 4:57) bez žiadnych prípojov. A posledná vec, ktorá ich totálne prichytáva pri klamstve - keď vlak RJ 1008 po tom hroznom 15- minútovom státí v BB po následnom 13-minútovom státí v MT a výmene lokomotívy následne nádherne nabieha do taktu na linku KE - Praha a v Čechách do hodinového taktu tejto linky https://www.regiojet.sk/cestovne-poriadky-a-zastavky/cestovne-poriadky/index.html?timetableId=3134843007.
Ja už tohto pána nemôžem ani počuť, lebo bez ohľadu na prípadné objektívne skutočnosti sú tieto prekrývané zakaždým niekoľkonásobnými demagogickými výmyslami až klamstvami.
Mne ako jednoduchšie vysvetlenie nahradenia vlaku v úseku MT - ZV (a to hlavne keď pre jazdu autobusu v rovnakej trase a v čase už nič z uvedených argumentov nevadí) vidím skutočnosť, že jednoducho nie je schopný technicky pokryť prevádzku dráhovými vozidlami, ktoré potrebuje aj na linku BA - Praha, či možno na pomoc pri vykrývaní výpadkov na linke BA - KN, kde mali v krátkej dobe nehodu tri jeho súpravy.