Škoda 706 RTO • imhd.sk Bratislava

Úvod

Modernizáciou autobusu Škoda 706 RO vznikol typ Škoda 706 RTO vyrábaný v rokoch 1958 - 1971. Karoséria pochádzala z dielní firmy Karosa Vysoké Mýto a podvozky s motormi dodávali závody LIAZ Rýnovice a Mnichovo Hradiště. Pracovalo sa aj na kĺbovej verzii RTO-K, ale vyrobil sa len jeden prototyp. Už koncom roku 1958 odkúpili Jelczańskie Zakłady Samochodowe licenciu na autobusové karosérie 706 RTO a tak výroba autobusov československého pôvodu prebiehala aj v Poľsku (podvozky a motory sa naďalej dovážali z Československa). Vďaka svojmu vzhľadu dostali autobusy prezývku "Uhorka".

Prehľad vozidiel

Séria	Typ	Evidenčné čísla	Rok výroby	Sprevádzkovanie	Vyraďovanie	Počet
1.	Škoda 706 RTO MTZ	66, 68 – 78	1958	1959	1969 – 1972	12
2.	Škoda 706 RTO MTZ	79 – 85	1959	1959	1969 – 1972	7
3.	Škoda 706 RTO MTZ	86 – 89	1960	1960	1969 – 1973	4
4.	Škoda 706 RTO MEX	90 – 92	1960	1960	1970 – 1974	3
5.	Škoda 706 RTO MEX	12 – 13	1961	1961	1969 – 1972	2
6.	Škoda 706 RTO MTZ	7 – 11	1961	1961	1972 – 1975	5
7.	Škoda 706 RTO MTZ	4 – 6	1962 (?) – 1962	1962	1972	3
8.	Škoda 706 RTO MTZ	34, 52, 39, 41, 58	1962 (?)	1962	1972 – 1973	5
9.	Škoda 706 RTO MTZ	93 – 100	1963	1963	1969 – 1973	8
10.	Škoda 706 RTO MTZ	54, 56, 61, 65, 67	1963	1963	1969 – 1975	5
11.	Škoda 706 RTO MEX	2 – 3, 37 – 38, 40, 44 – 46, 48, 53, 59 – 60, 63	1963	1963	1970 – 1973	13
12.	Škoda 706 RTO MTZ	1, 31, 35, 42 – 43, 51, 118 – 131	1964	1964	1970 – 1976	20
13.	Škoda 706 RTO MEX	132 – 141	1964	1964	1973 – 1976	10
14.	Škoda 706 RTO MTZ	27, 36, 148 – 155	1965	1965	1972 – 1975	10
15.	Škoda 706 RTO MTZ	29, 33, 55, 64, 156 – 175	1965	1965	1968 – 1977	24
16.	Škoda 706 RTO CAR	400	1965	1965	1977	1
17.	Škoda 706 RTO MTZ	16, 23, 28, 30, 32, 57, 192 – 205	1966	1966	1972 – 1976	20
18.	Škoda 706 RTO MTZ	17, 19 – 22, 24 – 26, 47, 49 – 50, 62, 206 – 207	1967	1967	1969 – 1979	14
19.	Škoda 706 RTO MTZ	212	1967	1967	1976	1
20.	Škoda 706 RTO MEX	213 – 220	1968	1968	1975 – 1977	8
21.	Škoda 706 RTO MEX	221 – 227	1968	1968	1976 – 1979	7
22.	Škoda 706 RTO MTZ	108 – 109, 117, 228 – 245	1968	1968	1973 – 1978*	21
23.	Škoda 706 RTO MTZ	171_II	1968	1968	1974	1
24.	Škoda 706 RTO MTZ	104, 107, 110, 113	1968	1969	1977 – 1978	4
25.	Škoda 706 RTO MTZ	111, 114 – 115, 143, 146 – 147	1969	1969	1976 – 1979	6
26.	Škoda 706 RTO LUX	401 – 402	1969	1969	1978	2
27.	Škoda 706 RTO MTZ	12_II, 50_II, 65_II – 66_II, 68_II – 69_II, 72_II, 76_II – 78_II, 81_II, 84_II – 85_II, 89_II, 97_II, 101, 103, 106, 112, 116, 142, 144 – 145, 176 – 177, 179, 181, 183 – 185	1970	1970	(?) – 1979	30
28.	Škoda 706 RTO MTZ	14 – 15, 48_II, 70_II – 71_II, 80_II, 82_II	1970	1970	1977 – 1979	7
29.	Škoda 706 RTO MTZ	79_II, 102, 178, 182, 186 – 191, 208	1970	1970	1976 – 1980	11
30.	Škoda 706 RTO LUX	403	1971	1971	1978	1
Spolu			1958 – 1971			265
* Zachovalo sa historické vozidlo

Technické parametre

Dĺžka	10520 mm 10810 mm (s ťažným zariadením)
Šírka	2500 mm
Výška	2900 mm (MTZ, MEX) 2980 mm (LUX, CAR)
Výška podlahy	885 mm
Rázvor	5450 mm
Počet dverí	2 + 1 manipulačné pre vodiča (MTZ, MEX) 1 + 1 manipulačné pre vodiča (LUX, CAR)
Počet miest na sedenie	~ 20 + 2 (MTZ) ~ 29 + 2 (MEX) 35 + 2 (LUX)
Počet miest na státie	~ 58 (MTZ) ~ 52 (MEX)
Celkový počet miest	~ 78 + 2 (MTZ) ~ 81 + 2 (MEX) 35 + 2 (LUX)
Pohotovostná hmotnosť	8570 kg (MTZ, MEX) 8900 kg (CAR) 8700 kg (LUX)
Celková hmotnosť	do 14400 kg

Motor	Škoda 706 RTO, naftový, vodou chladený 6-valec s priamym vstrekovaním
Výkon motora	117,8 kW / 1900 rpm
Objem motora	11781 cm³
Krútiaci moment motora	686 Nm / 1200 rpm
Maximálna rýchlosť	65 km/h (MTZ, MEX) 75 km/h (CAR) 85 km/h (LUX)
Prevodovka	Praga, manuálna, 5-stupňová
Zapaľovanie	PAL
Nápravy	predná: Škoda, tuhá, riadená, ráfiky kolies trilex zadná: Škoda, tuhá, hnacia, ráfiky kolies trilex
Pneumatiky	11,00-20 eHD

Fotografie

Historický autobus #236 po prvej rekonštrukcii

Historický autobus #236 v neskoršej úprave

Interiér

Viac fotografií

Opis

Na podvozku Škoda 706 RTOch umiestnili oceľovú polosamonosnú karosériu trambusového typu, zvonku oplechovanú. Do pravej bočnice pri type MTZ (Mestská TuZemská) a MEX (Mestská EXportná) umiestnili pre rýchlu výmenu cestujúcich dvojicu dvojdielnych dverí s elektropneumatickým pohonom. V zájazdovej verzii LUX umiestnili v prednej časti jedny jednokrídlové "búchacie" dvere. Bočnice a strop nad oknami v interiéri pokryli umakartom, zvyšnú časť stropu sololitovými doskami, pri niektorých sériách dierkovanými. Drevenú podlahu pokryli gumeným kobercom. Osvetlenie interiéru riešili žiarovkovými svietidlami. Pre cestujúcich umiestnili v interiéri spočiatku laminátové, neskôr koženkové sedadlá (rôznych typov) v priečnom usporiadaní 2 + 1, resp. 2 + 2 (CAR a niektoré verzie MEX). Pri zadných dverách umiestnili v prvých sériách sedadlo pre sprievodcu. Verziu LUX vybavili pohodlnejšími polohovateľnými sedadlami v usporiadaní 2 + 2, sieťkami na batožinu nad sedadlami a "záhradkou" na streche. Pracovisko vodiča s vlastnými dverami v ľavej bočnici oddelili od priestoru pre cestujúcich polovičnou zástenou a krytom motora.

Vykurovanie vozidla v zimnom období zabezpečili naftovým agregátom v bočnej schránke autobusu. Vetranie interiéru zabezpečili v prvých sériách (cca do r. 1960) dvoma veľkými stropnými vetrákmi a výklopnými časťami bočných okien. Pri ďalších sériách MTZ použili jeden veľký výklopný stropný vetrák, tri malé stropné vetráky pretlakového vetrania a posuvné horné časti bočných okien (spočiatku všetky, neskôr každé druhé). Exportné série MEX vybavovali dvoma veľkými a dvoma malými strešnými vetrákmi, niektoré série (z r. 1963 a 1964), pôvodne určené do teplejších krajín, vybavili aj veľkými posuvnými časťami bočných okien.

Autobusy prvých sérií MTZ a MEX dodali v červenom nátere s bielou strechou a okennou časťou. Neskoršie série (cca od polovice roka 1968) dostali v podokennej časti biely pás. Priestor pre linkovú orientáciu na prednom a zadnom čele dostal pri prvých autobusoch hranatý, neskôr zaoblený tvar. Prvé série autobusov mali v prednom nárazníku umiestnenú dvojicu žltých reflektorov do hmly.

Úpravy

Prvým autobusom sa pri väčších opravách laminátové sedadlá vymieňali za čalúnené. Na predné čelo pod čelné sklo dostali vozidlá v 1960-tych rokoch malú krabičku na tabuľku s číslom linky. Po zavedení samoobsluhy sa ku dverám na bočnicu z vonkajšej strany montovali výstražné svetlá. Vozidlá počas svojho života absolvovali 1 až 3 generálne opravy. Približne od roku 1967 sa aj starším autobusom pri prelakovaní maľoval biely pás v podokennej časti.

Prevádzka

Prvých 19 vozidiel RTO sa do premávky zaradilo v januári až apríli 1959, pričom v prvej polovici roka sa vo veľkej miere využívali aj na nepravidelnú dopravu. Od 1.7.1959 boli trvalo zaradené na pravidelné linky MHD.

Začiatkom roku 1966 bolo dodaných 20 RTO-čiek pri príležitosti konania Majstrovstiev Európy v krasokorčuľovaní v Bratislave. Po ich skončení sa autobusy využívali na nepravidelnú dopravu a expresné linky do rekreačných oblastí.

RTO-čky postupne v prevádzke úplne nahradili Škody 706 RO a dokonca aj svojho súčasníka Ikarus 620. Obľúbené, spoľahlivé a jednoduché RTO-čky vytlačili až početné dodávky autobusov ŠM 11. Niekoľko vozidiel z roku 1963 bolo odkúpených z DP Praha.

Pri veľkom prečíslovaní vozidiel v roku 1976 dostali evidenčné čísla z radov 10xx (vozovňa Trnávka), 20xx (Jurajov dvor) a 30xx (Krasňany). Niektoré vozidlá po vyradení z premávky s cestujúcimi slúžili ako predajne cestovných lístkov a dielenské i pracovné vozidlá.

Väčšina posledných autobusov dojazdila na linkách MHD do roku 1978. Niekoľko vozidiel bolo ešte v roku 1979 núdzovo nasadených do premávky pre oneskorené dodávky nových vozidiel.

Vyraďovanie a likvidácia

Autobusy boli postupne nahrádzané novšími dodávkami "RTO-čiek" a neskôr radom Š 11. Niekoľko vozidiel po vyradení odpredali. Jediný zachovaný autobus #236 bol umiestnený vo Vozovni Krasňany, neskôr však poslúžil iba ako náhradné diely pre historický autobus s rovnakým číslom, ktorý však pochádza z JRD Vajnory.

Katalóg vozidiel

66 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78
43II 80 81 82 83 84 85
86 192II 88 89
90 166II 92
12 13
7 202II 9 10 11
4 5 6
34 52 39 41 58
93 94 95 96 97 98 99 100
54 238II 61 65 67
2 3 37 38 40 44 45 46 48 53 59 60 63
1 31 35 42 43 51 118 119 120 192III 122 123 124 125 126 127 128 137II 130 135II
132 133 134 135 136 1003 47II 205II 140 141
27 36 148 149 150 151 152 153 154 155
29 33 55 64 156 157 169II 159 160 161 162 163 174II 165 203III 167 168 169 170 171 172 3001 174 175
1047
16 1001 194II 30 2001 57 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205
17 1002 2002 2004 1004 24 8205 1007 47 49 50 62 2036 207
245II
1034 214 2037 216 217 2038 1035 1036
1037 1038 2034II 3002 2040 2041 1039
2011II 109 1021 3003 1040 230 3002II 2042 2043 234 1042 236II 2044 238 2045 240 1043 2046 2018II 244 245
171II
1017 2020 2022 1023II
1018 1019 8206 1022 2028 2029
1048 1049
1005 2007 1008 2008 1009 8207 2012 2013 1010 8220 2015 8218 2017 2018 1013 1014 1016 2019 2023 8219 8217 1023 2034III 2030 2031 2033 1024 1026 2034 1027
1006 2003 2006 2010 2011 2014 2016
1012 1015 2032 1025 8215 1029 1030 2035 8214 1032 1033
1050

Legenda a štatistika

236II	nevyradené vozidlo: 1 (0,4 %)
236II	odstavené vozidlo (viac ako 6 mesiacov nezasiahlo do premávky): 1 (0,4 %)
66	vyradené vozidlo: 264 (99,6 %)
236II	historické vozidlo: 1 (0,4 %)
197	technologické vozidlo: 3 (1,1 %)
43II	evidenčné číslo 43 obsadené 2. krát pri danom type vozidla

Vozidlo môže byť priradené k viacerým kategóriám súčasne, farebne zvýraznená je iba najdôležitejšia kategória.

Prečíslované evidenčné čísla

1.		2.		3.		4.
8		202_II
14		1006	od 1976
15		2003	od 1976
19		1002	od 1976
20		2002	od 1976
21		2004	od 1976
22		1004	od 1976
23		17_II		1001	od 1976
25		2005	od 1976	8205
26		1007	od 1976
28		194_II
32		2001	od 1976
56		238_II
79		43_II	od 1970
87		192_II
91		203_II		166_II
101		1014	od 1976
102		1015	od 1976
103		1016	od 1976
104		1017	od 1976
106		2019	od 1976
107		2020	od 1976
108		2021	od 1976	2011_II
110		2022	od 1976
111		1018	od 1976
112		2023	od 1976
113		2024	od 1976	1023_II
114		1019	od 1976
115		2025	od 1976	8206
116		1020	od 1976	8219
117		1021	od 1976
121		204_II		192_III
129		137_II
131		62_II		135_II
137		129_II		162_II		1003	od 1976
138		47_II
139		205_II
142		2026	od 1976	8217
143		1022	od 1976
144		1023	od 1976
145		2027	1976 - 1977	2034_III	od 1977
146		2028	od 1976
147		2029	od 1976
158		169_II
164		174_II
166		203_III
173		216_II		3001	od 1976
176		2030	od 1976
177		2031	od 1976
178		2032	od 1976
179		2033	od 1976
181		1024	od 1976
182		1025	od 1976
183		1026	od 1976
184		2034	od 1976
185		1027	od 1976
186		1028	od 1976	8215
187		1029	od 1976
188		1030	od 1976
189		2035	od 1976
190		1031	od 1976	8214
191		1032	od 1976
206		2036	od 1976
208		1033	od 1976
212		245_II		245_II	od 1976
213		1034	od 1976
215		2037	od 1976
218		2038	od 1976
219		1035	od 1976
220		1036	od 1976
221		1037	od 1976
222		1038	od 1976
223		2039	od 1976	2034_II
224		3002	od 1976
225		2040	od 1976
226		2041	od 1976
227		1039	od 1976
228		3003	od 1976
229		1040	od 1976
231		1041	od 1976	3002_II
232		2042	od 1976
233		2043	od 1976
235		1042	od 1976
236	do 1994	236_II	od 1995
237		2044	od 1976
239		2045	od 1976
241		1043	od 1976
242		2046	od 1976
243		3004	od 1976	2018_II
400		1047	od 1976
401		1048	od 1976
402		1049	od 1976
403		1050	od 1976
12_II		1005	od 1976
48_II		2006	od 1976
50_II		2007	od 1976
65_II		1008	od 1976
66_II		2008	od 1976
68_II		1009	od 1976
69_II		2009	od 1976	8207
70_II		2010	od 1976
71_II		2011	od 1976
72_II		2012	od 1976
76_II		2013	od 1976
77_II		1010	od 1976
78_II		1011	od 1976	8220
79_II		1012	od 1976
80_II		2014	od 1976
81_II		2015	od 1976
82_II		2016	od 1976
84_II		3005	od 1976	8218
85_II		2017	od 1976
89_II		2018	od 1976
97_II		1013	od 1976

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login

Heslo

K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.