Vozidlá › Trolejbusy › Škoda 14 Tr

Prototypy nového typu trolejbusu Škoda 14 Tr vyrobil závod Škoda v Ostrove nad Ohří v rokoch 1972 a 1974. Následne bol vývoj trolejbusu prerušený, pretože na základe politického rozhodnutia mala byť výroba trolejbusov v Škode Ostrov ukončená v roku 1978. Svetová ropná kríza nakoniec výrobu trolejbusov zachránila a začiatkom 1980-tych rokov vývoj typu 14 Tr pokračoval, pričom v roku 1981 bola vyrobená prvá 20-kusová overovacia séria, z ktorej tri vozidlá dostala aj Bratislava.

Spočiatku tieto trolejbusy sprevádzali problémy s pevnosťou karosérie i spoľahlivosťou súčiastok polovodičovej elektrickej výzbroje. Po odstránení detských chýb sa trolejbusy ukázali ako spoľahlivé a po vyradení vozidiel Škoda 9 Tr tvorili dlhú dobu jediný typ "krátkych" trolejbusov prevádzkovaných v Bratislave. Posledná 10 kusová dodávka z roku 1991 bola pôvodne určená pre české mestá Teplice (5 ks) a Pardubice (5 ks), ktoré však nakoniec z finančných dôvodov trolejbusy neprevzali.

Vozidlá Škoda 14 TrM vznikli ako novostavby pri modernizácii starších vozidiel v rokoch 2004 - 2009. Dve vozidlá Škoda 14 TrM boli zakúpené ako ojazdené v roku 2010 z Českej republiky a posledné dva trolejbusy Škoda 14 Tr boli zaobstarané formou prenájmu v roku 2014.

Na oceľovom ráme zostavili panelovú karosériu s vonkajším oplechovaním. Strechu a podokennú časť tepelne a protihlukovo izolovovali antivibračným náterom. Na strechu umiestnili tyčové zberače prúdu, navijaky sťahovacích lán umiestnili na zadnom čele. Sériový trakčný motor zavesili na rošt karosérie. Výmenu cestujúcich zabezpečili trojicou elektropneumaticky ovládaných dovnútra sa otvárajúcich dvojkrídlových dverí. Interiér osvetlili žiarivkovými svietidlami s integrovanými žiarovkami na núdzové osvetlenie, na osvetlenie nástupných priestorov použili malé žiarovkové stropné svietidlá a svietidlá zabudované do schodov. Podlahu pokryli drážkovou gumou, strop a bočnice obložili umakartom. Pre cestujúcich osadili v interiéri koženkové sedadlá s viacfarebným vyhotovením v priečnom usporiadaní, okrem dvoch pravých predných sedadiel osadených pozdĺžne. Vykurovanie salónu pre cestujúcich riešili teplovzdušným kúrením s rozvodom teplého vzduchu kanálmi pozdĺž bočníc. Od série 14 Tr 10/6 zmenili umiestnenie ventilátorov a vykurovacích telies a konštrukciu rozvodných kanálov. Vetranie zabezpečili posuvnými časťami bočných okien (do roku 1984 každé druhé okno s posuvnou časťou, od roku 1985 každé okno), dvojicou stropných vetrákov s elektrickými ventilátormi a výklopným stropným vetrákom v zadnej časti.

Vozidlá jednotlivých výrobných sérií mali viacero odlišností. Predné a zadné sklo a predné dvere boli až do série 14 Tr 05 (vrátane) nedelené, z čoho vyplývalo aj umiestnenie troch stieračov pod čelné sklo. Novšie série dostali menšie sklá na stredných a zadných dverách a delené čelné sklá, pričom za dažďa slúžili už len dva stierače. Zároveň bola karoséria spevnená na úkor časti okien pri predných a zadných dverách a na ľavom boku. Overovacia séria mala hranaté okná, zadné okno delené, rovné dvere a nad nimi malé okienko, pričom mechanická časť dverí bola umiestnená v schodoch. V sérii 14 Tr 01 do roku 1983 už bola nad dverami len presklená tabuľka s nápisom "Nenastupovať" a ovládanie dverí sa od série 14 Tr 01 presunulo nad dvere. Od roku 1984 sa montovalo nad dvere výstražné biele svetlo. Končiac vozom #6227 mali trolejbusy smerovky umiestnené iba pod malým bočným okienkom vodiča na oboch stranách vozidla a nemali kabínu vodiča. Od série 14 Tr 08/6 sa stali smerovky súčasťou prednej masky a pribudli aj smerovky pod prvým oknom na bočniciach. Prvé série mali bočnú linkovú orientáciu umiestnenú v spodnej časti prvého bočného okna, neskoršie série mali držiak na linkovú tabuľu umiestnený na poslednom okne. Pôvodné vyfarbenie trolejbusov bolo červeno-krémové, pričom sa odlišoval vzor overovacej série od ostatných vozidiel. Jednotlivé série sa od seba líšili aj ďalšími mechanickými prvkami, prvkami elektrickej výzbroje a riadením.

Tyristorová výzbroj prvých sérií bola rovnaká ako pri type Škoda 9 Tr, budenie elektrickej brzdy bolo napájané prúdom z troleja (tzv. závislá brzda). V roku 1985 od vozidla #6226 sa začala používať tzv. nezávislá elektrická brzda, ktorej budenie bolo napájané z alternátora. Pri sérii Škoda 14 Tr 10 sa výrobca opäť vrátil k používaniu závislej brzdy.

Trolejbusom z overovacej série boli krátko po dodaní vymenené hranaté smerovky za oblé, pretože pôvodné nebolo dostatočne vidieť. Oblé smerovky dostali aj niektoré vozy zo sérií 14 Tr 01 - 14 Tr 05. Vozidlám z rokov 1982 a 1983 boli zrušené okienka, resp. presklené priestory nad dverami zaplechovaním po vzore neskorších sérií.

Vozidlám prvých dvoch sérií boli vymieňané pôvodné poruchové a pre údržbu atypické nápravy Rába 018 za typ Rába 118 používaný pri neskorších trolejbusoch 14 Tr.

Zásadnejšou úpravou u trolejbusov 14 Tr 01 (len u vozidiel z rokov 1982 - 1983) bolo zosilnenie karosérie zväčšením nosných stĺpikov pri predných a zadných dverách (a súmerne aj na ľavej strane vozidla) u výrobcu v druhej polovici 1980-tych rokov. Overovacej série sa táto zmena nedotkla a tak bola práve pre neopraviteľnosť poddimenzovanej karosérie vyradená.

Prvé série v Bratislave dostali na predné čelo pod čelné sklo presklenú linkovú orientáciu, ktorá bola neskôr demontovaná. Vozidlám sérií z rokov 1982 - 1985, ktoré prežili vyraďovanie (#6206, 6207, 6216, 6219, 6222 a 6226), bola dodatočne nainštalovaná kabína podľa vzoru novších trolejbusov. Tieto vozidlá zároveň dostali úpravu smeroviek rovnakú ako mala séria 14 Tr 08/6 a novšie. Po zmene formátu bočných linkových tabúľ, ktoré boli pôvodne menšie a dlhšie a umiestnené v spodnej časti prvého okna, boli vozidlám na ne na druhom okne v hornej časti namontované držiaky. Rovnakú úpravu dostali aj neskoršie vozidlá dodávané s držiakmi tabúľ v spodnej časti posledného okna ešte pred zaradením do premávky. Pre vozidlá s rokom výroby 1987 a mladšie boli začiatkom 1990-tych rokov zakúpené držiaky na veľké označenie čísla linky (tzv. kalendár) za predné sklo.

Na výcvik vodičov boli postupne upravené vozidlá #8142 (ex 6208), #8144 (ex 6309) a #8145 (ex 6315), pričom trolejbus #8142 dostal aj inverzný náter. V roku 2007 dostalo vozidlo #8144 po oprave transparenty BUSE a oranžový náter.

Od mája 1996 sa trolejbusy po veľkých prehliadkach lakovali v nových bratislavských farbách - v kombinácii bielej, červenej a tmavosivej (niekoľko trolejbusov po oprave v Zlíne malo bledosivú farbu). V rokoch 2003 a 2004 dostali trolejbusy #6276, 6283, 6286 a 6305 po oprave náter v pôvodnej farebnej kombinácii. Ako posledné v pôvodných farbách dojazdili v roku 2007 vozidlá s obnoveným náterom #6276 a 6283. Celoplošná reklama sa na tieto trolejbusy umiestňovala len zriedkavo (#6215, 6228, 6242, 6248, 6289, 6296 a 6302). Od roku 2006 sa na niektoré modernizované vozidlá 14 TrM aplikoval červený náter Bratislava - Little Big City. Neskôr ho dostali aj vozidlá 14 Tr #6308 a 6289. V ďalšom období sa červeným náterom lakovali vozidlá po generálnych opravách a niektoré aj v rámci stredných prehliadok, pričom nálepky Little Big City sa už na vozidlá nelepili.

Do roku 2002 vozidlá prechádzali veľkými prehliadkami v domácich dielňach DPB a tiež dodávateľsky v DSZO Zlín. V roku 2002 sa prvýkrát začala aplikovať protišmyková podlaha v interiéri (od #6261 a 6270). Niektoré vozidlá opravované v DSZO Zlín dostali nad dvere vedľa signalizácie "Nevystupovať" prídavnú oranžovú svetelnú signalizáciu "Zastavíme", ktorá sa rozsvietila po stlačení tlačidla "Znamenie vodičovi". Pôvodné krémové vyfarbenie interiéru sa počas opráv menilo na biele.

Od konca roku 2002 do roku 2008 sa vykonávali generálne opravy vozidiel v Ústredných dielňach DPB a tiež dodávateľsky v Dopravnej spoločnosti Zlín–Otrokovice (DSZO) a v SAD Banskobystrickej dopravnej spoločnosti (SAD BBDS), pričom boli použité aj niektoré modernizačné prvky. Ako prvý bol takto opravený trolejbus #6241 v DPB. Skelet generálkovaných vozidiel bol opieskovaný a opravený, nové oplechovanie karosérie sa vykonávalo lepením plechov. Pri opravách bola menená podlaha za protišmykovú, upravovala sa zadná stena kabíny vodiča, pričom sa na nej namiesto okna za vodičom umiestnila skriňa elektroinštalácie. Menili sa pôvodné kruhové stropné reproduktory za hranaté a niektoré vozidlá dostali nové vnútorné svietidlá. Od roku 2004 dostalo nové obloženie bočníc v interiéri bielo-sivú farbu, vnútorné krycie lišty s červenou bužírkou sa menili za sivé bezbužírkové. Taktiež sa inštaloval aj optický a akustický informačný systém BUSE, ak ním ešte vozidlo nebolo vybavené. Časť vozidiel dostala optický informačný systém BUSE aj mimo generálnej opravy, pričom predný transparent bol umiestnený v polovici čelného okna. Úprava predného čela podľa vzoru trolejbusov 14 TrM sa nerealizovala pre nedostatok kapacity dielní. Od roku 2006 sa montovalo do vozidiel pri generálkach aj dopytové otváranie dverí a pri vozidle #6300 bolo pracovisko vodiča vybavené strešnou ochladzovacou jednotkou Trav-l-cool, ktorá mala byť pôvodne namontovaná na jednom z modernizovaných vozidiel 14 TrM.

V roku 2009 vyhrala súťaž na generálne opravy trolejbusov spoločnosť Zliner Zlín, ktorá na opravách elektrickej časti spolupracovala so zlínskym podnikom DSZO. Rozsah generálnych opráv boli podobný ako v predchádzajúcich prípadoch, pričom vozidlá po opravách obdržali celočervený náter.

Generálnymi opravami od roku 2002 prešli vozidlá:

• 2002 - 2003: 6241 (DPB)
  
• 2003: 6294 (DPB), 6289 (DSZO), 6296 (DSZO)
  
• 2004: 6297 (DPB), 6305 (DPB), 6286 (BBDS), 6290 (BBDS), 6314 (BBDS)
  
• 2005: 6266 (DPB), 6299 (DPB), 6295 (BBDS), 6312 (BBDS), 6313 (BBDS)
  
• 2006: 6298 (BBDS), 6303 (BBDS)
  
• 2006 - 2007: 6255 (DPB)
  
• 2007: 6300 (DPB), 6276 (BBDS)
  
• 2007 - 2008: 6269, 6275 (oba BBDS)
  
• 2009 - 2010: 6277 (DPB), 6285, 6262, 6267, 6261, 6292 (všetky Zliner)
  
• 2010: 6288 (Zliner)
  
• 2010 - 2011: 6264, 6307 (Zliner), 6272 (DPB)
  
• 2011 - 2012: 6258, 6268, 6278, 6308, 6315 (Zliner)
  
• 2012: 6266, 6279, 6311, 6310, 6287 (Zliner)

Od roku 2002 dostávali vozidlá nové sťahováky zberačov Railtech Delachaux a odľahčené laminátové palice zberačov firmy Esko. Vozidlo #6252 bolo vybavené hliníkovými palicami zberačov Obus Rekord (prvýkrát sa tieto palice odskúšali v roku 1992 na vozidle #6216), v roku 2009 vymenenými za palice Esko. Trolejbusy #6277 a 6272 dostali pri generálnej oprave v DPB v rokoch 2010 a 2011 nové základne zberačov od firmy Lekov.

Trolejbusy tiež dostávali nové rýchlomery firmy C.T.M. Praha. Vozu #6283 ako jedinému v roku 2002 nainštalovali transparenty slovenskej firmy EMtest spolu s akustickým hlásičom zastávok. Systém sa však neosvedčil, pretože bol veľmi poruchový a nekompatibilný s palubným počítačom BUSE, a tak sa v októbri 2005 prestal používať.

V rokoch 2004 - 2009 prebehli v Ústredných dielňach DPB (dve vozidlá aj v SAD BBDS) modernizácie na typ 14 TrM formou novostavieb s použitím nového skeletu s novými nápravami a riadením. Taktiež sa modernizovala výzbroj použitím nových trakčných motorov Škoda, silového IGBT bloku a digitálneho regulátora od českej firmy Czetro Ostrov, statického meniča firmy Di-Elcom a pomocných pohonov s asynchrónnymi motormi. Trolejbusy prakticky zodpovedali vyhotoveniu posledných vyrobených trolejbusov Škoda 15 TrM z roku 2004 pre DP České Budějovice. Rozsah úprav interiéru bol rovnaký ako pri generálnych opravách. Vozidlá #6263, 6222 a 6226 dostali navyše nová plastové sedadlá s textilným sedákom Vogelsitze Pino. Trolejbusy #6293 a 6291 boli pri modernizácii vybavené novými prednými dverami s lepenými sklami. Od vozidla #6263 bolo inštalované aj dopytové otváranie dverí a od vozidla #6291 po #6306 sa pre kabínu vodiča montovala aj ochladzovacia jednotka Trav-l-cool pracujúca na báze odparovania vody. V roku 2006 obdržalo vozidlo #6293 reklamný náter Bratislava - Little Big City. Tento náter dostali aj novostavby #6271, 6226, 6222, 6283, 6306 a 6301.

Postupne boli postavené tieto novostavby typu 14 TrM:

• 2004: 6304_II
  
• 2005: 6293_II, 6263_II
  
• 2005 - 2006: 6291_II
  
• 2006 - 2007: 6271_II, 6222_II, 6226_II
  
• 2007: 6265_II, 6283_II
  
• 2007 - 2008: 6306_II, 6260_II
  
• 2008 - 2009: 6301_II

V závere roka 2009 bol po požiari trolejbusu #6313 do vozidiel inštalovaný automatický hasiaci systém chrániaci časť elektrickej výzbroje vozidiel. Na prístrojovej doske v kabíne vodiča bola zároveň doplnená optická a akustická signalizácia požiaru.

V roku 2022 bol trolejbus #6266 upravený na meracie vozidlo, pričom administratívne dostal nové číslo 8344.

Prvé tri vozidlá z overovacej série sa zaradili do premávky v marci 1982. Vozidlo #61 bolo vypravované na linky z vozovne Trnávka, ďalšie dve vozidlá sa zaradili do vozovne Hroboňova. Krátko po zaradení do premávky prečíslovali vozidlá #61 - 78 na #6201 - 6218. Po vyradení trolejbusov Škoda 9 Tr z premávky sa na dlhú dobu stali jediným typom trolejbusov obsluhujúcich (nielen) menej vyťažené linky.

Veľký nákup nových nízkopodlažných trolejbusov v rokoch 2014 a 2015 znamenal rýchly koniec trolejbusov Škoda 14 Tr(M) v bratislavskej premávke. Do februára 2016 bola z premávky stiahnutá väčšina zostávajúcich vozidiel, pričom niektoré boli naďalej sporadicky využívané pri nedostatku prevádzkyschopných trolejbusov Škoda 30 Tr. Iba vozidlá #6310 a 6311 zostali v pravidelnej premávke na nočných trolejbusových linkách, pričom boli vypravované z vozovne Hroboňova. Vo vozovni Trnávka boli v prevádzkyschopnom stave ako posledné zachované vozidlá #6266, 6278 a 6285. Vozidlo #6285 bolo od októbra 2018 využívané v prípade nepojazdnosti trolejbusov #6310 alebo 6311, neskôr takto začal jazdiť aj trolejbus #6278, ktorý sa počas zím využíval aj na námrazovú službu.

Od začiatku letných prázdnin 2020 boli trolejbusy Škoda 14 Tr na nočných linkách nahradené kĺbovými trolejbusmi Škoda 15 TrM aj počas nocí pred pracovným dňom a v premávke sa objavovali už len sporadicky, prevažne na nostalgických jazdách.

Overovacia séria Škoda 14 Tr 0 bola vyradená pre neopraviteľnosť karosérie v rokoch 1990 a 1991. Trolejbusy 14 Tr 01 - 14 Tr 05 sa začali vyraďovať v roku 1995, avšak vzhľadom na finančnú náročnosť kúpy nových vozidiel sa vyraďovanie zastavilo a vozidlá sa podrobovali generálnym opravám a modernizáciám. Väčšie vyraďovanie nastalo opäť v rokoch 2007 - 2008 kedy sa vyradili najmä vozidlá typu 14 Tr 08/6.

Vozidlá Škoda 14 Tr 10/6 sa začali vyraďovať v súvislosti s novostavbami vozidiel 14 TrM, ktoré v rámci GO nahradili vozidlá pôvodných čísiel. V roku 2009 bol požiarom úplne zničený trolejbus #6313.

Vyradené trolejbusy boli z väčšej časti odpredávané šrotovacím firmám, pričom vlastná likvidácia prebiehala na rôznych miestach – napr. na vyhradenom pracovisku v areáli vozovne na Trnávke pri meniarni, v Podunajských Biskupiciach alebo v areáli bývalej Dimitrovky.

Od februára 2015 boli v súvislosti so zaraďovaním ďalších nových trolejbusov do premávky a zmenami v garážovaní trolejbusov z premávky odstavené všetky zvyšné trolejbusy Škoda 14 Tr 08/6 a aj časť vozidiel 14 Tr 10/6. V priebehu roka 2015 boli postupne z premávky odstavované aj zvyšné vozidlá, vrátane novostavieb 14 TrM. Väčšina zostávajúcich trolejbusov dojazdila v pravidelnej premávke do začiatku februára 2016, pričom boli odstavené do zálohy. Mnohé vozidlá boli počas dlhodobého čakania na vyradenie a ďalší osud postupne rozoberané.

Na jar 2016 bolo zošrotovaných 23 trolejbusov Škoda 14 Tr(M) vyradených v roku 2015 a následne v lete 2016 bolo ďalších 23 dlhodobo odstavených a už čiastočne rozobratých vozidiel ponúknutých na odpredaj. Odkúpila ich česká spoločnosť so zámerom ponúknuť ich dopravným podnikom na Ukrajine. Jedno vozidlo sa následne dostalo do Záporožia (#6290) a ďalšie trolejbusy neskôr do mesta Cherson (#6295 a 6302). Zvyšné dlhodobo odstavené vozidlá boli ponúknuté na predaj v roku 2018, napokon ich však dopravný podnik pre vysokú zostatkovú hodnotu nepredal.

Po ďalšom pokuse o odpredaj nepojazdných trolejbusov odkúpilo v roku 2021 vraky vozidiel #6258, 6262, 6268, 6287, 6307 a 6308 Ministerstvo vnútra SR pre svoje výcvikové stredisko v Rusovciach. Zvyšné vozidlá (#6261/II, 6264, 6267/II, 6272, 6279, 6288, 6292) boli pred koncom roka 2021 zošrotované priamo v dopravnom podniku. Trolejbusy #6285, 6310 a 6311 boli ponúknuté na predaj v závere roka 2023.

Pre muzeálne účely bolo zachované vozidlo 14 Tr 01 #6207 z roku 1982, ktoré čaká na rekonštrukciu, a ako zdroj náhradných dielov aj školské vozidlo #8142 z rovnakej série.