Oprava zastávky, pôvodne naplánovaná na termín 15. - 22. júna 2009, bola pozastavená po zverejnení návrhu na zásadnejšie zmeny dopravného riešenia v uzle Palisády/Partizánska/Svoradova na portáli imhd.sk. Návrh umiestnenia zastávky v jazdnom pruhu bol následne 16. júna 2009 predmetom rokovania operatívnej dopravnej komisie, kde sa pravidelne stretávajú predstavitelia mesta, mestských častí, Dopravného podniku a Krajského dopravného inšpektorátu. Práve zástupca poslednej z menovaných inštitúcií vyjadril k umiestneniu zastávky v jazdnom pruhu odmietavé stanovisko, kvôli obave zo zhoršenia plynulosti cestnej premávky a vzniku zápch. Nesúhlasné stanovisko potvrdilo vo svojom liste z 13.7. aj Krajské riaditeľstvo policajného zboru. Okrem plynulosti „podielovo majoritnej“ automobilovej dopravy bol ako argument spomínaný aj častý prejazd vládnych vozidiel a vozidiel diplomatických zborov. Až vďaka osobnej iniciatíve a angažovanosti námestníka primátora Milana Cíleka sa podarilo po niekoľkých týždňoch získať súhlas predstaviteľov polície pre zrušenie zastávkovej niky.
V tejto súvislosti je zaujímavé spomenúť súčasné trendy v dopravnom plánovaní v západnej Európe, kde sa v centrálnych mestských oblastiach upúšťa od zriaďovaní ník a uprednostňujú sa zastávky v jazdnom pruhu, prípadne na viacpruhových komunikáciách zastávkové mysy (rozšírený chodník v priestore jazdného pruhu, slúžiaci ako nástupný ostrovček). V osídlených oblastiach pritom môžu zastávky MHD slúžiť ako spôsob upokojenia dopravy a vytvorenia väčšieho komfortu pre chodcov aj cestujúcich. Pre príklady netreba chodiť ďaleko – stačí zájsť kúsok na západ, do Brna či Plzne. V Českej republike osvietenú prax podporuje aj legislatíva – technická norma ČSN 73 6425-1 z roku 2007 pod vplyvom tendencie k preferencii verejnej dopravy pojednáva okrem iného aj o zastávkach v jazdných pruhoch.
Práve v kontexte bezpečnosti chodcov a žiaduceho upokojenia dopravy nemožno zatiaľ považovať riešenie zastávky Partizánska za adekvátne. Keďže v priestore zastávky nebol na komunikácii inštalovaný deliaci pás, vozidlo MHD stojace v zastávke je naďalej možné obiehať, a to napriek tesnej blízkosti priechodu pre chodcov. Chodci tak pri prechádzaní cez Palisády nepociťujú zvýšenú bezpečnosť, naopak, môžu byť ohrození obchádzajúcimi autami, ktoré si ich všimnú až na poslednú chvíľu. Bezpečnosť a komfort chodcov boli pritom kľúčovým dôvodom pre zmenu profilu zastávky aj komunikácie. Polovičaté riešenie, kedy síce zastávka bola umiestnená v jazdnom pruhu, ale neboli realizované súvisiace opatrenia vedúce k upokojeniu dopravy, sa vo vzťahu k chodcom paradoxne javí neprívetivejšie ako pôvodný stav. Naďalej taktiež absentuje priechod cez Palisády v trase prirodzeného pešieho ťahu, na strane budovy bývalej Evanjelickej nemocnice.
Zostáva dúfať, že blížiaci sa Európsky týždeň mobility povzbudí magistrát k odstráneniu uvedených nedostatkov a k dotiahnutiu projektu tak, aby sa dal považovať za príkladné riešenie v prospech verejnej dopravy a chodcov, to všetko pri zanedbateľných negatívnych dopadoch na plynulosť ostatnej cestnej premávky. Bratislava tak môže ukázať, že si síce oneskorene a ťažkopádne, ale predsa, osvojuje podobné prístupy k riešeniu dopravy ako mnohé iné európske mestá.
Ďalšie informácie o upokojovaní dopravy:
