Do integrovanej dopravy pribudli vlaky medzi Petržalkou a Rusovcami (od 10.12.2017)

Nepotrebujem si ich študovať.

Súhlas jedine že špička u nich začína o štvrtej a končí o siedmej a niekde aj skorej.

V Petržalke označovač je, bohužiaľ iba na 1. nástupišti. V Rusovciach označovač nie je, pričom oficiálny postup by mal byť taký, že cestovný lístok by mal označiť rušňovodič.

Inak by ma zaujímalo, ako má ZSSK vyriešený predaj lístkov za Rusovce v prípade, že chce cestujúci využiť tarifu ZSSK. Rušňovodiči totiž POPky nemajú...

No moment, a zaintegrované je to teda ako? Mne vychádza, že iba tarifne.
Fakt sa to spustilo bez označovačov na staniciach?

a) naštuduj si obehy lepšie
b) špička nekončí o 7.00, ako je to v ZSSK mentálne zakotvené a prenášané z čias ČSD

A mne by to zase vadilo. Na tomto sa ľudia nikdy nezhodnú, preto by bolo lepšie, ak by si každý platil za tú cestu, ktorú absolvuje.

Okolo Bratislavy takéto denné obehy určite nie sú.
Jedine možno v špičkových súpravách. No my nepotrebujeme zásadne posilniť sedlo ale špičku a vtedy je všetko vonku.

A vyrástli projektanti typu Reming, ktorí v tej bratislavskej štúdii koľajovej dopravy zrušia autoblok a uobia tretiu koľaj BA- DNV s nižšou celkovou kapacitou ako mali dve koľaje s AB. To už je podľa mňa mentálna retardácia slabá diagnóza, ale prachov sa na tom uleje požehnane. Asi len toto je cielľom a celá štúdia aj tak skončí v šuflíku a ako príklad na odstrašenie pred slovenskými projektantami.

Spoločnosť s priemernými dennými behmi vozňov a hnacích vozidiel 200 km si nepotrebuje nič požičiavať a mala by si hlavne urobiť poriadok v gvd a obehoch.

Z Rakúska

Ja som hlavne zvedavý , kde na to zoženú vagóny či súpravy. To si zase požičajú vyradené z CZ?

Čiže v skutočnosti od septembra.

Najlepšie sa zarába práve na projektoch, ktoré sa nerealizujú. Akonáhle sa projekt postaví, už nie je potreba vymýšľať k nemu ďalšie štúdie a dokumentácie. Najlepší dôkaz toho je bratislavské metro, na ktorom odrástli celé generácie projektantov.

Ako, mne by nevadilo, keby sa z mojich dani platilo prave toto. Sak na to to platime. Ale bohuzial ide to vsetko do vackov politikov a na ich zlodejiny.
A inak v tej zone sa dost zvysil stavebny boom, cize ta UNS by sa fakt hodila prerobit na osobnu stanicu/zastavku a pokracovala by dalej iba keby bol zaujem.
A ja som aj za severojuzne prepojenie Petrzalky s Trnkom pod zemou, ci sa toto dakedy zrealizuje, je vo hviezdach.

Mimochodom, dnes som si vyskúšal spoj Rusovce-Petržalka o 7:58. Spojenie je výborné: cesta trvá 10 min., čo je rýchlejšie ako MHD či autom, s dobrým komfortom.

Áno zaplatíme to my všetci. Tak ako všetky ostatné vlaky vo verejnom záujme. Aj ja platím dane a neviem, prečo by som nemohol používať koľajovú verejnú dopravu, zvlášť, keď infraštruktúra na danej trati už vybudovaná je. V tomto štáte a aj konkrétne v doprave sa vyplieskavajú stovky miliónov eur na rôzne nezmysly, ktoré ľuďom v reále pomôžu minimálne. Napr. na rôzne štúdie Filiálky, z ktorej dodnes žiaden úžitok nebol a ani nie je v dohľadnej dobe žiadna výstavba.

Ešte raz spojenie Rajka-Rusovce-Petržalka-Nové Mesto má veľký potenciál a je konkurencieschopné aj voči IAD. Akurát musí existovať ponuka, čo doteraz neexistuje. Predĺženie z Rajky po Petržalku je dobrý krok, ale z hľadiska atraktivity nestačí, lebo oblasť okolo ZŠT Petržalka sama osebe nie je cieľový bod dopravy.

Oblasť južne od Petržalky vykazuje nárast obyvateľov aj dopravy do BA. V Rusovciach sú už dnes v špičke zápchy, ktoré cestu do mesta výrazne predlžujú, tak pre Rusovce a Čunovo ako aj pre prímestské oblasti. V Rajke a v priľahlých maďarských dedinách žije čím ďalej tým viac Slovákov, ktorí denne dochádzajú do BA a treba k nim prirátať aj nezanedbateľnú dopravu, ktorá ide do BA cez Vojku. Týmto stavom trpí aj MHD. Riešenie obchvatu Rusoviec je v nedohľadne, preto jediným možným riešením je zapojenie koľajovej dopravy.

od juna

stavia dialnice ?

Ved sa vyhrazali, ze od maja 2018 posilnia dopravu v okoli Bratislavy o milion vlkm.

No a čo sa v tomto robí, keď objednávateľ ani nepožaduje posilnenie kapacity existujúcich vlakov, do ktorých sa ľudia nezmestia...

Tá stanica zíva prázdnotou od útlmu výroby v Istrocheme a dorazila ju vytrhanie vlečky od zrušenej Palmy. Jediná škoda je, že peróny sú pri hlavných koľajách a do boku sa dajú obísť iba z jednej strany. Z druhej jedine dízlom. Odstavené osobáky by mohli dosť obmedziť prejazd nákladných vlakov cez stanicu, ktorých tade ide kvantum.