Analýza: Prečo sú električky pomalšie?

Ročne budú pomalšie električky stáť mesto najmenej 118-tisíc €.

Poslanecká Komisia dopravy a informačných systémov včera (19. februára 2014) zobrala na vedomie informáciu dopravného podniku o spomalení električkovej dopravy. V správe podnik analyzoval dôvody zavedenia pomalších jazdných dôb a vyčíslil náklady, ktoré boli spomalením spôsobené. Zmeny v jazdných dobách, cestovných poriadkoch a obehoch vozidiel boli zrealizované k 20. januáru 2014.

Naposledy sa jazdné doby zásadnejšie menili v roku 2009. Odvtedy na trasách električiek vyrástlo viacero svetelných križovatiek a pribudli aj obmedzenia traťovej rýchlosti najmä z dôvodu zlého technického stavu tratí a ich vysokej hlučnosti.

„Spomalenie električiek znamená, vzhľadom na chýbajúcu preferenciu električiek prostredníctvom cestných svetelných signalizácií, zvýšenie prevádzkových nákladov i potreby dotácií zo strany objednávateľa na zabezpečenie rovnakého rozsahu dopravy,“ píše sa v správe.

17 úsekov je pomalších o viac ako 10%

Ako ukázali dennodenne zbierané údaje, spolu až na sedemnástich úsekoch došlo k nárastu jazdnej doby o viac než 10%. Na pätnástich z nich (88%) je hlavnou alebo čiastočnou príčinou riadenie cestnej svetelnej signalizácie. Nasleduje zavinenie zlým stavom trate v piatich prípadoch a v štyroch prípadoch sú čoraz viac električky blokované automobilovou dopravou.

Zle dopadlo aj vyhodnotenie presnosti električiek, ktoré sa najviac prejavilo na najdlhších linkách. Na linke 4 cez voľné dni prišlo na konečnú Zlaté piesky len 37% spojov načas alebo s meškaním 1 minútu. Naopak, 31% spojov meškalo 4 a viac minút. Podobne to bolo aj v opačnom smere, kde do Dúbravky prišlo 27% spojov s meškaním 4 alebo viac minút. Na linke 5 cez voľné dni meškalo 4 a viac minút 29% spojov pri príchode do Rače a 17% spojov pri príchode do Dúbravky.

„Veľké meškanie spôsobuje stratu nadväzností na ďalšie linky MHD ale aj vlaky a regionálne autobusy. Tým sa celá verejná doprava stáva nespoľahlivou a neatraktívnou. Len v rámci siete MHD na električkovú dopravu na jej koncových bodoch nadväzujú linky 52 56 57 65 67 87 a 630, z ktorých viaceré jazdia iba raz za hodinu. V prípade veľkého meškania tak cestujúci nestihne prípoj a na ďalší spoj čaká 1 hodinu,“ upozornil DPB.

Pomohlo iba vypnutie Kamenného nám.

Jedinými úsekmi v meste, kde došlo k skráteniu jazdných dôb, sú úseky prechádzajúce cez Kamenné námestie, kde bola na základe štvorročného boja aktivistov a DPB vypnutá svetelná signalizácia.

„Vypnutie jedinej križovatky ušetrilo od 11 do 31% jazdného času podľa konkrétneho úseku, čo v premietnutí iba cez osobné náklady (mzdy a zákonné odvody) vodičov električiek prestavuje ročnú úsporu 23-tis. €,“ uvádza sa v materiáli.

Predčasne, ale aj s veľkým meškaním

Údaje však nepoukazujú len na problém meškaní, ale aj na veľký rozptyl jazdných dôb. Znamená to, že niektoré spoje idú predčasne, iné načas a iné meškajú aj 8 minút. Všetko závisí takpovediac od konštelácie hviezd: „Svetelné križovatky sú totiž prevádzkované v rôznych cykloch, čo znamená, že signalizácia sa po istom čase vráti do rovnakého stavu, avšak pre rôzne križovatky je tento čas rôzny. Jeden cyklus trvá 90 sekúnd, druhý 100, tretí 110, ďalší 45 sekúnd a iné majú rôznu dĺžku v závislosti stavu križovatky. Ak má linka na trase križovatky bez preferencie električiek a s rôznymi cyklami, znamená to, že je len na náhode, či bude mať na každej voľno, alebo si na každej postojí.“

Problém s križovatkami dopravný podnik ilustroval na linke 5: V prípade, ak električka pri jazde z Dúbravky na križovatkách dostala vždy voľno, do Karlovej Vsi prišla v predstihu. Ak však všade dostala signál Stoj, už po 10 minútach jazdy mala dvoj- až trojminútové meškanie, teda o tretinu dlhšiu jazdnú dobu než uvádzal cestovný poriadok. Na zmeškaný spoj čakalo viac cestujúcich, čo sa prejavilo na dlhšom nastupovaní a meškanie sa nabaľovalo. Nezriedka ju potom pri Blumentáli predbehla električka na linke 3, ktorá podľa cestovného poriadku mala ísť štyri minúty za ňou. Do Rače tak päťka už nemohla prísť s nižším meškaním než 4 minúty.

Výsledok: Električky sú pomalšie o 2 až 7%, na mzdách podnik zaplatí o 118 tis. € viac

„Nové jazdné doby električiek, ktoré sa premietli do aktuálneho cestovného poriadku, už nezatvárajú oči nad realitou a snažia sa o to, aby bola električková doprava v prvom rade spoľahlivá, čo by malo byť základným atribútom nosného dopravného systému,“ vysvetlil DPB.

Okrem zohľadnenia priemerných jazdných dôb boli doplnené aj takzvané vyrovnania meškania na trati, ktoré boli doteraz používané najmä v zahraničí. Nový 30-sekundový vyrovnávací čas slúži na to, aby sa zmiernil vplyv náhodnosti spôsobenej riadením svetelných križovatiek. Na každej linke je takýto čas poskytnutý v každom smere na dvoch zastávkach.

Celkovo sa električkové linky spomalili o 2 až 7%. To má však nezanedbateľný dopad na ekonomiku električkovej dopravy. Na približne rovnaký počet spojov liniek musel byť nasadený vyšší počet vozidiel (+2) aj vodičov (+7). Znamená to vyššie investičné náklady na nové vozidlá, keď pri obnove vozidlového parku bude nutné zakpúpiť viac vozidiel, vyššie náklady na energie a údržbu a taktiež na mzdy.

Len na mzdách tak dopravný podnik zaplatí o 118 tis. € ročne viac než doteraz. Dodatočné náklady nakoniec bude musieť dopravnému podniku doplatiť objednávateľ výkonov, teda mesto.

Každá sekunda naviac stojí 1400 €

„Okrem uvedeného nárastu mzdových nákladov o cca 118 tis. € a ďalších nákladov spojených s údržbou vozidiel a dodatočnou trakčnou energiou je nutné brať zreteľ aj na budúce náklady na obnovu vozidlového parku. DPB bude preto pravidelne vyhodnocovať zmeny v jazdných dobách a vyčísľovať náklady v prípade ďalšieho predlžovania chronometráží na jednotlivých úsekov resp. úspory v prípade skracovania jazdných dôb,“ uvádza v závere DPB.

Podnik doplnil aj prepočet, čo stojí každá jedna pridaná sekunda naviac. Vychádzal pritom len zo mzdových nákladov, odpisov vypočítaných podľa ceny nových električiek a nákladov na údržbu.  Každá sekunda pridaná do jazdnej doby v jednotlivom úseku znamená dodatočné ročné náklady 1414 €. Ak napríklad nová svetelná križovatka zdrží električky v oboch smeroch len o 20 sekúnd, podnik to ročne vyjde na takmer 57 tis. €. Možné je vyčísliť aj nedávne spomalenie električiek v tuneli v každom smere o 26 sekúnd. Len táto zmena bude podnik ročne stáť viac ako 73 tis. €. Výpočet sa dá použiť aj vyčíslenie úspor, ak sa podarí jazdné doby skrátiť.

Výsledky vyhodnotenia sú vysvedčením pre magistrát, ktorého predstavitelia dlhodobo hovoria o podpore verejnej dopravy. Vyhodnotenie jazdných dôb je však objektívnym dôkazom, že nielenže nedochádza k proklamovanému zlepšovaniu podmienok pre električkovú dopravu, ale situácia sa v globále zhoršuje. Čím horšia situácia nastane, tým viac bude musieť mesto doplácať na verejnú dopravu. Alebo v horšom prípade ju redukovať.

Tabuľková príloha

Ako sa predĺžili jazdné doby?

Zdroj: DPB, a. s.

Poznámky:

• A = pracovný deň 06:31-19:00, B = prac. deň pred 6:30 a po 19:00, víkend 06:31-21:00, C = večer po 21:01
• Linky 2 a 6 sú ovplyvnené výlukou, preto nie sú uvedené

Kde sa najviac spomalili električky?

Zdroj: DPB, a. s.

Poznámky:

• Uvedený je najvyšší rozdiel spomedzi všetkých režimov prevádzky. Nie sú uvedené rozdiely spôsobené presunmi zastávok, pridaním vyrovnania meškania a spresnením pôvodne odhadovaných jazdných dôb.
• CSS = cestná svetelná signalizácia

Podiel spojov, ktoré na konečnú prichádzali zmeškané 4 a viac minút

Zdroj: DPB, a. s.

Poznámky:

• A = pracovný deň 06:31-19:00, B = prac. deň pred 6:30 a po 19:00, víkend 06:31-21:00, C = večer po 21:01