To nemá fakt cenu, tohle je příklad toho, že ty autobusy nenávidíš. Já ti říkám že jsou nenahraditelný. Všichni, kdo to čtou. V případě výpadku metra se naszaují autobusy hlavně na trasu C a trasu B v úseku Anděl-Zličí. Kdo nevěří ať mrkne na www.dp-praha.cz. Tam jsou krizové situace popsané, co se děje v případě toho a toho. Kdykoliv když je tramvajový výluka v Praze a je zavedena náhradní doprava, jezdí pouze autobusy. To, že někdo může napsat, že autobusy jsou nahraditelné ve městě za všech okolností je taky lež. A teď už dobrou noc.
Pár postřehů z praxe v Praze. To bude možná zajímat i lidi z Bratislavy.
Náhradní autobusová doprava za tramvaj se vypravuje jenom, je-li předpoklad, že tramvaje nepojedou déle, než hodinu, protože zavedení NAD v praxi trvá nejméně 3/4 hodiny. V případě průšvihu na Karláku tramvaje nahradit nelze a cestujícím se doporučuje využít metro. NAD se nezřizuje.
Náhradní doprava za metro se zřizuje za podobných předpokladů s tím, že metro dokáže jakž takž nahradit pouze naáhradnadní tramvajová doprava. NAD to prostě nestíhá. Pokud nastane velká mimořádná událost na trati C tak, že se nejezdí v úseku Florenc - Kečerov, tak zřízení NAD trvá nejméně 4 hodiny a jezdí na tom co se sežene, protože zdroje DP na to nestačí.
Každá taková neplánovaná náhradní doprava se zřizuje na úkor pravidelných linek, kde tím pádem nastává taky pekelnej bordel.
V jiných městech je situace ještě horší, protože většinou nemají autobusy na NAD kde brát. Znám několik příkladů z Hradce Králové, kde vedení DP vykřikuje něco o ideálním poměru elektrické trakce k nezávislé 1:2 a v praxi pak nedokážou nahradit trolejbusy při hodinovém výpadku elektřiny a ani se o to nijak nesnaží.
Nezastupitelnost autobusů v MHD jsou lži a zlá propaganda gumokolní lobby.
Martyk:Nechci se vracet k problematice Solaris v. Citybus. Svůj názor jsem sem napsal. Ale jedno mě zaráží. Proč autobusy popisuješ jako obskurní vozidla a do města svým cahrakterem nehodící se? To myslíš vážně? MHD má fungovat jako celek a vzájemně se doplňovat. Z velkých aglomerací do centra města, nejrychlejší dopravní systém je samozřejmě metro. V centru měst a obsluhované čtvrtě typu Vinohrady, Smíchov nebo menší sídliště, kam se metro nevyplatí jsou dobré tramvaje. Do kopcovitého terénu kamkoliv jsou vhodné trolejbusy. Ale autobusy slouží, jako napaječe k metru, tangenciálním linkám, v uzoučkých uličkách centra měst, kam se tramvaj nedostane, na předměstí velkých měst atd. atd. Ale mají jednu nespornou výhodu, na kterou nemaj ani trolejbusy, ani tramvaje, ani metro. A to že jsou NEZÁVISLÉ. Kdykoliv gumokolák zatarasí koleje, tramvaj je v hajzlu, kdykoliv se stane bouračka na tramvaojových kolejí, nastane v Praze na půl hodiny kolaps, někdy i kilometrové kolony tramvají, jízdní řád se stává cárem papíru apod. Když se ti stane např. bouračka na Karlově náměstí nastává totální kolaps. Při rekonstrukci vozovky jsou v hajzlu zase trolejbusy, někdy i na pár dní. Zkrátka, tím že je autobus naprosto nezávislý se stává velmi praktickým. A ještě jedna věc. Kolik stojí zavedení nové linky (tratě) autobusu, a kolik trolejbusu? Ano do budoucna se možná stane provozně levnější trolejbus, ale ty tahanice okolo výstavby, územní řízení a dalších 1000 zhovadilostí, podpisů kolem stavby nové trati. V tom jsou autobusy naprosto nezastupitelné. Položím ti otázku: Když nějakej debil zavolá anonymě o uložení bomby v metru, v případě pádu člověka do kolejiště zaskakuje za metro kdo? V případě výluky tramvají, výpadku elektrického proudu zaskakuje zase kdo? Autobusy budou mít vždy své nezastupitelné místo ve městě a to kdekoliv. To, že jsou velmi flexibilní je dělá jeďnemi z nejspolehlivějších dopravních prostředků ve městech. Dalo by se říct, že jsou nejméně průserové. Vím, že mi budeš oponovat, že stojí v zácpách aut apod. To se dá, ale vyřešit preferenčními pruhy na vozovkách, preferencí na křižovatkách atd. Jenom si prosím nemysli Martine, že preferuju autobusy. To ne, preferuju většinou elektrickou a ekologickou trakci, ale racionálně. Řeči zblázněnejch fanatiků do tramvají, tak že by nathali koleje všude jsou zcestný. Teď už konečně chápu proč ty Citybusy nenávidíš, zkrátka jsou to autobusy. Ještě se tě zeptám na k-reportu jsi uvedl, že za Citybusem je utrpení v autě jet. Čím to? Pokud vím, tak podléhají nejpřísnějším exhalačním podmínkám v Evropě. A z vlastní zkušenosti vím, že u Karosy B931 třeba z roku 1996 si pouštím v autě vnitřní cirkulaci vzduchu, za to u stejně starýho Citybusu ne. Protože nesmrdí. Není to náhodou tím, že ty vozy prostě nenávidíš?
kedze sa potrebujem dopravovat rychlo po bratislave vyuzivam mhd len zriedka. napriek tomu som sa v poslednom case dostal niekolko krat do roznych vozidiel a s velkou nevolou som zaregistroval, za takmer vzdy som narazil na nefunkcny strojcek na oznacovanie listkov. nastastie su teraz vozidla poloprazdne a tak som mohol absolvovat exkurziu po vozidle a najst funkcny oznacovac. preco je to tak?
No, mrzí ma, že som tu rozpútal slovnú vojnu...
Aj tak, podľa mojich posledných informácií to nevyzerá s nákupom hocijakých nových vozidiel pre BA ružovo
Jo a Solaris Bus & Coach má vyvinutou CNG verzi městskejch busů. Nevyrábí se, protože o ní nikdo nemá zájem. Jak známo, takový vozidla sou pekelně drahý a na trhu se prosadí jenom díky odpornýmu lobbingu výrobce.
To Martin z Prahy:
Teď jsem telefonoval do DP Ostrava. Výroba Solarisů je plně zakázková a autobusy se začnou vyrábět až po podepsání kontraktu. Výrobce je schopen a ochoten učinit na vozidle téměř jakékoli úpravy včetně takových, které by vyžadovaly i novou homologaci vozidla. Potahy sedaček dle přání zákazníka možné pochopitelně jsou, kabina řidiče je modifikovatelná a pedál na hlášení zastávek je vysloveně snadná drobnost, kterou namontuje do půl hodiny i ten nejlínější dělník do každýho vozidla. Vnitřní informační systém dle přání zákazníka je taky samozřejmostí. a je celekm jedno, jestli se tam namontují transparenty čitelné jen zvenčí nebo takové, které jsou oboustranné se seznamem zastávek, jak je známe z Angor. Montáž vnitřního panelu jinam ve vozidle je prý možná také.
Celkom vazny postreh: Vcera cestou z prace som si vsimla hned za prvou zakrutou z Landererovej (tusim to cudo napravo je Gumonka) zlty stativ, fotiacu masinku a za nou cakajuceho obcana - tam pri tom prvom ostrovceku, ako krizuju vozovku kolajnice. Bol to niekto "z nas"?
^^^^^^^^^
Vazana tema, ludia, nenechajme si zburat budovu prvej parnej elektrarne na uzemi BA. Vsetci :clenovia klubu, zajtra dojdite! Ja sa dovalim asi o 18:30, lebo do 18:00 mam sluzbu (mozno sa mi podari vypadnut skor).
Muhehe.
Je mi 38. Moc zcestovalej na svůj věk nejsem. Nebyl jsem v Americe, Antarktidě, Austrálii a na většině ostrovů. Pravdou ale je, že já necestuju jenom za dopravou, ale jsem spíš normální turista. A zvláště pak autobusy, jako obskurní vozidla, svým charakterem naprosto nevhodná pro nasazení ve městech, mě vcelku nezajímají.
Nicméně, již jsem ti to jednou říkal na K-Reportu a nemůžu, než ti to říct znovu tady. Tvůj styl a tvoje názory doslova řvou po konfrontaci a já prostě nedokážu odolat. Z K-Reportu víš, že zdaleka nejsem sám a ani první. Dál to budeme probírat u piva, pokud budeš chtít (mejl mám pod nickem). Za to příjmení se ti omlouvám. Myslel jsem, že je to nějaká zkomolenina, kterou tě tví odpůrci nasírají.
S pozdravem
Martin Matuška
Jméno sem běžně nedávám, protože tady to jaksi není zvykem.
Tak teď si mě dost nasral.
1)Napsal jsem své zkušenosti a své dojmy.
2)To je právě ono, to že mě neznáš. Já jsem k Citybusům taky dost kritický, ty co mě znají osobně to ví. Mercedes Citaro, znovu opakuju je můj nejoblíbenější vůz.
3) Na K-report sem to napsal několikrát, ale vždy to skončilo hádkou mezi těmi co podporujou Solaris
A teď já k tvým bodům:
+původní Agora je sice vysokopodlažní, ale kastle a motor je úplně jíná. Nízkopodldalžní Agora sjela z pásu v roce 1995 a oproti té předešlé je o dost jiná. Tvrdit, to že dnešní Agora je konstrukčně 13 let stará, tomu se jenom směju.
+Francouzské vozidlo paskvil? Promiň já za paskvil považuju Karosu B900 nebo 81-71 v Pražskym metru, ale moderní vozidlo s životností 15 let teda rozhodně ne.
+Takovou výbavu Solaris nenabízí. Jdi se zeptat do našeho prodejce DPO, pak mi tu něco piš! V Solarisu je výbava oproti německýmu Neoplanu pěkně ubohá.
+Pokud vím, tak Solaris nabízí jen jednu kabinu a ta bezpečnostní teda není
+Co dělá Karosa za servis??? To myslíš vážně? Minimálně přešli ze socialistickýho myšlení na tržní, tomu třeba svědčí 600 prodaných autobusů na západ v jednom roce. Narozdíl od Škody Ostrov nebo ŠKody PLzeň se chová k zákazníkům dobře. A jestli v tomhle nevidíš změnu? Tak tě nechápu. "Už čtu o Budějovicích"
+Je rozdíl mezi montáží typu Built Up, která se jak ty tu píšeš opravdu dělá pouze ve Francii a interiér v Čechách. Ale metoda PKD, kterou jsou dělány 98% autobusů Citybus, tak na těch musí být právě podle této metody minimálně 50% dílů českých!!
+to se zdaj tobě vrakoidní. Mě Citybusy z roku 1996 připadají narozdíl od stejně starých Karos B900 ve velmi dobrém stavu. To že nekorodují je velice známo.
+omlouvám se, ale Solaris na pohon CNG jsem ještě nikde neviděl a ani na webu ho nenabízejí, sorry.
+Na tom, jestli je vůz rozhrkaný záleží taky, jaký prase s ním jezdí. Znám mnoho řidičů, kteří jezdí třeba se Citybusem z roku 1998 a vůz je o mnoho lepší než třeba loňský.
Dění mimo Prahu znám velice dobře, nejenom že jsem hodně zcestovalý, ale znám vozové parky všech větších měst v Česko-Slovensku, projíždím každým rokem několik měst, kde sleduju MHD takřka 24 hodin denně. Tak mi tu nevnucuj, to že znám jenom Prahu. Nevím kolik je tobě, ale myslím si že jsem já ve svých 19 viděl víc než ty. Interiér v Citybusu má 3 různé varianty, ale i u té nejchudší je pořád v nízkopodlažní části 6 sedadel, za to v Solarisu 2!
Pro mě potom nízkopodalžnost ztrácí kromě vozíčkářů a maminek s kočárky smysl. Protože se starej člověk stejně potom musí škrábat do schodů. A to je jaxi k hovnu.
Výhody Solarisu nevím, proč uvádíš když jsem je napsal já?
-Právě v DPO jsem se ptal, teploměry by nenamontovali a potahy si prý diktuje Neoplan Polska.
-To že se mi Solaris zkrátka nelíbí je jenom můj vkus. Mm rád jednoduchej design bez zbytečnejch tvarů a hovadinek, kterými Solaris oplývá. A ten zadek fuj, to je hnus. Jak kdyby jsi do něj narazil traverzou. Mimochodem např. Renault Avantime nebo Vel Satis jdou přece taky s dobou. Mě se prostě nelíbí a nikdy bych si takový auto nekoupil. Tvarama se mi dost líbí Škoda Superb, jednoduchý robustní auto.
Taky nezapoměň, že Solaris sjel z pásu o 4 roky pozdějc než NP Agora. To je tak se vším, že co je novější je vychytanější. Vč. kartáčků na zuby, aut, počítačů apod. Možná, že nová Agora předběhne Solaris o pár let? Možná jo?
A teď si mě nasral asi nejvíc. My se známe osobně, aby jsi o mě mohl tvrdit, že lžu? Pro mě byl je a bude nejlepším autobusem Mercedes-Benz Citaro. Žádnej Citybus ani Solaris. Tak mi tady nevnucuj svůj názor.
To, že se Citybusů na k-reportu zastávám je dáno právě tím, že je někdo označuje tak jako ty. A jestli já ti připadám, jako odpůrce Solarisů, tak co si potom ty? Po přečtení tvýho příspěvku mi je blbě z pár důvodů. Jelikož někoho oslovíš příjmením, tak je správné se podepsat. Je zajímavé, že na k-reportu to děláš a tady ne? Tvůj příspěvek o Citybusech v. Solarisech mi nepřipomíná srovnávání, ale osobní útoky přímo do mě. Já jsem narozdíl od tebe na Solaris nijak nenadával a už vůbec ne sprostě. V tom se od tebe liším, ty nadávkama přímo oplýváš. A jestli si někdo na k-reportu myslí, že jsem fanatik do Citybusů, je debil, krypl, vůl... Fanatik jsem tak maximálně do mé holky a ne do autobusu.
Jestli mi chceš nadávat a sprostě mě urážet v tom, že třeba lžu použij prosím můj mejl, je pod nickem.
Jo a kdyby bylo na mě, byl bych nejradši, kdyby DP-Praha nakupoval co nejvíce typů, aby se cestování nestalo stereotypní. Včetně Solarisů, Mercedesů, Škodovek nebo Ikarusů tečka
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
J