FAFEJTO!
Troufneš si tydle bláboly napsat na K-Report? Já vo tom dost pochybuju.
Co třeba, kdybys napsal, že Šityhnis je provozně tak katastrofálbně drahej, že od dost dražší Mercedes Citaro se po třech letech provozu vyplatí? Ty to snad nevíš? Šityhnis má všecky díly totálně atypický, jak je ve francouzský státní automobilce zvykem, čili se musej používat pekelně drahý originální náhradní díly atd. atd.
Vodpovim na tvoje body.
+ Konstrukčně docela paskvil, neb původní Agora je vysokopodlažní.
+ Jasně, že sou lepčí, než ty paskvily z Karosy. a nic jinýho v Praze nějak nejezdí.
+ Asi 13 let starej design, to je ale věc vkusu, tady tě nekritizuju.
+ Takovou výbavu zcela pochopitelně nabízí každý výrobce a zvláště pak potahy sedaček a pedál hlášení zastávek jsou velmi náročné úpravy.
+ Bezpečnostní kabiny sou taky dost standardní výbava.
+ Co dělá Karosa za servis? Zvlášť pro DP Paraha?
+ Zvlášť těma kloubovejma, kerý z francie jely přímo do Prahy, že jo? Copak nevíš, že kromě interiéru se to celý dělá ve Francii?
+ Lednice a klimoška - zase jenom běžně dostupná výbava na přání.
+ Teoretická životnost. V praxi sou ty nejstarší dost vrakoidní.
+ Co lžeš? Solaris nabízí CNG motory.
+ To máš pravdu. Jiný to maj tak 8 cm.
V pražskejjch šityhnisech je randál jako blázen skoro ve všech. Klepe a rachtá snad každej.
Jo, uspořádání sedadel je fakt katastrofální. Počet míst k sezení je dán požadavkem zákazníka. Kdybys sledoval i dění mimo Prahu, zak zjistíš, že tolik sedaček nikde nemají, ale sedět se v šityhnisu nedá nikde.
Náhradní díly sou několikanásobně dražší, než pro jakýkoli konkurenční vozidlo. Na to zdaleka nemá ani Mercedes.
+ Ani ne, vzhledem k tomu, že Solaris je novej autobus, pochopitelně, že byly využitý bohatý zkušenosti jak z Německa, tak i z Polska.
+ Jasně, máš pravdu. Po zkušenostech z Ostravy je to skoro dokonalý vozidlo.
+ Jo. Moderní trendy, kerý se ve 13 let starý Agoře nevyskytujou.
+ Několikanásobně levnější cokoli a k tomu nerezová kastle.
+ V podstatě jakejkoli motor si zákazník vzpomene.
- Ano přesně, jak říkáš. Zvláště pak ve Švýcarskym Winterthuru nebo jak se zdá i v Berlíně, kde BKV inetnzivně testuje všechny typy Solarisů
- Kdo ti tohle řekl? Nechápu to, když ty v Berlíně teploměry, klimatizaci apod. maj. Tyče jsou standardně z kyselinovzdorný oceli, neb díky tomu jsou bezúdržbové a zákazníci je požadují. jak jsi přišel na ty potahy? Pochopitelně, že díky tomu je vozidlo dražší, takže menší zákazníci to nepožadujou. V případě Prahy by to ale problém nebyl. Zeptej se v DP Ostrava.
- Tak tohle je blábol nad bláboly. I když někomu může střízlivej, barevně sladěnej interiér ve srovnýní s křiklavě žlutejma tyčema a vyblitě šedohnědejma plastama připadat chudej. Je to zase věc vkusu.
- Jo. Nízkosedící řidič je blbě. To vim z RT šmejdu (RT6N1), když sem s nim jezdil.
- Možná si konzervativní, když současnej design vydáváš za futuristickej a z hlediska vývoje designu vykopávku (šityhnis) dáváš za příklad moderního designu.
LŽEŠ! Všichni víme, že miluješ šityhnisy a když už s tím nemůžeš na K-Report, tak to začneš vytahovat tady, tvoje informace sou neúplný, svoje dedukce vydáváš za ověřený informace a nakonec tady vyprávíš, že ses zamiloval do Citara. Dyk je to jasně vidět, co si tady nejvíc vychválil. Plně chápu tvou averzi k Solarisům, protože podle tvýho pohledu vytlačujou neprávem tvoje miláčky. Jenomže někdo, kdo nakupuje autobus, nemůže tak podlejhat emocím, jako ty. Tam nastupuje tvrdá realita a v ní bude Soalris chca nechca vyhrávat.
Fakt si, chlape, nejprve z dostupnejch zdrojů zjisti fakta, než začneš znovu psát takový věci. Jestlipak víš, že firma Solaris Bus & Coach se zaměřuje na západní a střední Evropu a třeba v Rusku nemá žádný zájmy? Jestlipak víš, že Solarisy jezdí i v Maďarsku, kde svádí tuhej boj s Irisbusem (Ikarus). To je eště tvrdší, než u nás s Karosou. Já tě nechci seřvávat, ale fakt jinak nemůžu.
Když se nudíš, tak poď na pivo.
Troufneš si tydle bláboly napsat na K-Report? Já vo tom dost pochybuju.
Co třeba, kdybys napsal, že Šityhnis je provozně tak katastrofálbně drahej, že od dost dražší Mercedes Citaro se po třech letech provozu vyplatí? Ty to snad nevíš? Šityhnis má všecky díly totálně atypický, jak je ve francouzský státní automobilce zvykem, čili se musej používat pekelně drahý originální náhradní díly atd. atd.
Vodpovim na tvoje body.
+ Konstrukčně docela paskvil, neb původní Agora je vysokopodlažní.
+ Jasně, že sou lepčí, než ty paskvily z Karosy. a nic jinýho v Praze nějak nejezdí.
+ Asi 13 let starej design, to je ale věc vkusu, tady tě nekritizuju.
+ Takovou výbavu zcela pochopitelně nabízí každý výrobce a zvláště pak potahy sedaček a pedál hlášení zastávek jsou velmi náročné úpravy.
+ Bezpečnostní kabiny sou taky dost standardní výbava.
+ Co dělá Karosa za servis? Zvlášť pro DP Paraha?
+ Zvlášť těma kloubovejma, kerý z francie jely přímo do Prahy, že jo? Copak nevíš, že kromě interiéru se to celý dělá ve Francii?
+ Lednice a klimoška - zase jenom běžně dostupná výbava na přání.
+ Teoretická životnost. V praxi sou ty nejstarší dost vrakoidní.
+ Co lžeš? Solaris nabízí CNG motory.
+ To máš pravdu. Jiný to maj tak 8 cm.
V pražskejjch šityhnisech je randál jako blázen skoro ve všech. Klepe a rachtá snad každej.
Jo, uspořádání sedadel je fakt katastrofální. Počet míst k sezení je dán požadavkem zákazníka. Kdybys sledoval i dění mimo Prahu, zak zjistíš, že tolik sedaček nikde nemají, ale sedět se v šityhnisu nedá nikde.
Náhradní díly sou několikanásobně dražší, než pro jakýkoli konkurenční vozidlo. Na to zdaleka nemá ani Mercedes.
+ Ani ne, vzhledem k tomu, že Solaris je novej autobus, pochopitelně, že byly využitý bohatý zkušenosti jak z Německa, tak i z Polska.
+ Jasně, máš pravdu. Po zkušenostech z Ostravy je to skoro dokonalý vozidlo.
+ Jo. Moderní trendy, kerý se ve 13 let starý Agoře nevyskytujou.
+ Několikanásobně levnější cokoli a k tomu nerezová kastle.
+ V podstatě jakejkoli motor si zákazník vzpomene.
- Ano přesně, jak říkáš. Zvláště pak ve Švýcarskym Winterthuru nebo jak se zdá i v Berlíně, kde BKV inetnzivně testuje všechny typy Solarisů
- Kdo ti tohle řekl? Nechápu to, když ty v Berlíně teploměry, klimatizaci apod. maj. Tyče jsou standardně z kyselinovzdorný oceli, neb díky tomu jsou bezúdržbové a zákazníci je požadují. jak jsi přišel na ty potahy? Pochopitelně, že díky tomu je vozidlo dražší, takže menší zákazníci to nepožadujou. V případě Prahy by to ale problém nebyl. Zeptej se v DP Ostrava.
- Tak tohle je blábol nad bláboly. I když někomu může střízlivej, barevně sladěnej interiér ve srovnýní s křiklavě žlutejma tyčema a vyblitě šedohnědejma plastama připadat chudej. Je to zase věc vkusu.
- Jo. Nízkosedící řidič je blbě. To vim z RT šmejdu (RT6N1), když sem s nim jezdil.
- Možná si konzervativní, když současnej design vydáváš za futuristickej a z hlediska vývoje designu vykopávku (šityhnis) dáváš za příklad moderního designu.
LŽEŠ! Všichni víme, že miluješ šityhnisy a když už s tím nemůžeš na K-Report, tak to začneš vytahovat tady, tvoje informace sou neúplný, svoje dedukce vydáváš za ověřený informace a nakonec tady vyprávíš, že ses zamiloval do Citara. Dyk je to jasně vidět, co si tady nejvíc vychválil. Plně chápu tvou averzi k Solarisům, protože podle tvýho pohledu vytlačujou neprávem tvoje miláčky. Jenomže někdo, kdo nakupuje autobus, nemůže tak podlejhat emocím, jako ty. Tam nastupuje tvrdá realita a v ní bude Soalris chca nechca vyhrávat.
Fakt si, chlape, nejprve z dostupnejch zdrojů zjisti fakta, než začneš znovu psát takový věci. Jestlipak víš, že firma Solaris Bus & Coach se zaměřuje na západní a střední Evropu a třeba v Rusku nemá žádný zájmy? Jestlipak víš, že Solarisy jezdí i v Maďarsku, kde svádí tuhej boj s Irisbusem (Ikarus). To je eště tvrdší, než u nás s Karosou. Já tě nechci seřvávat, ale fakt jinak nemůžu.
Když se nudíš, tak poď na pivo.
. Ak to tvrdi Bobo, tak to je potom pravda, ale podla mojich zdrojov (nie tak blizkych asi ako Bobo) to este nie je mozne - kupit 22tr. Mozno objednat iba.
Andrej (Anndy008)
No pricin moze byt niekolko, preco 21Tr. Ktore su spravne, a ci je to vobec pravda, to je otazka, ktoru neviem zodpovedat.
1. klbakov sice nie je dost, ale maju prist este minimalne 4, z toho jeden polonovy (6617). Vsetko 15TrM. Na nove linky sa asi klbaky zatial nebudu davat. A je moznost ako vylucit klbaky z dopravy. Jednoducho niekedy je vyhodnejsie zaviest rapidne kratsie intervaly s kratkymi spojmi, ako dlhe s klbakmi. ci toto vsak DP chysta -to neviem.
2. kratkych je sice dost, ale su uz znatelne v ubohom stave, resp. su uz dost strare. Takze obnovu treba aj tam.
3. Klbovy t-bus - nastupca 15TrM z ostrova socializmu este nevysiel v takej forme, aby sa dal realne kupit a pouzivat. Stale sa vyrabaju iba prototypy, co sa o 21Tr povedat neda.
BTW, neviem preco sa neurobi nejaky tender na NP Tbusy. Ved produktov by sa naslo dost - Skoda, Trollino, ci Ikarus. A potom si vybrat, co by najviac vyhovovalo.