amen. temer z duse mi hovoris. ale aj tak bratislavu mam hrozne moc rad.
kurniq, len ta doprava ma stve...a dost... presne tak, nie je to len o peniazox. ked som videl nedavno elektricku tusim 7302, ako otrasne ma "opraveny" strop alebo co za "krasu" to tam bolo...hociake handry prevsene cez sedadlo vodica a pod. je to aj o pristupe...anyway, kym niekto nepochopi ze cistota vo vozidle nie je len o praxox...a ine. a praxy nepadaju z neba. ked som robil pre neziskovky, tiez sme peniaze museli "zhanat". lenze to sa musi xciet. aj troxa zapriet svoje vlastbe "potreby". ale to uz `odbacam`.
ale yo, ja tady xci byt optimista ;o)
Sommelier:
Celou dobu se tu sanžím vysvětlit, že všechny rozdíly co tu píšu nejsou o penězích. Nebo jak mi vysvětlíte, že hlášení zastávek ve 100% vozů je o penězích? Jak mi vysvětlíte, že změna klasické linky bývalé ČSAD jenom s tím, že jí dám číslo a dovnitř namontuju strojky a sjednotím tarif, souvisí s penězi? Jak souvisí s penězi to, že mohu po celé Praze a jejím širokém okolí cestovat na běžné lístky či tramvajenku ve vlacích? Jak souvisí s penězi to, že Praha má ucelenou koncepci? Jak souvisí s penězi to, že Bratislavě trvalo 20 let, než se rozhodla jestli metro či tramvaje a pak jestli 1000 nebo 1435? Jak souvisí s penězi čistota vozidel a údržba, která je v BA o dost horší? A tak bych mohl pokračovat.
A pokud budeme porovnávat penězi, tak ano. Za více peněz než vy jsme obměnili vozový park autobusů a třetinu z nich máme nízkopodlažních a postavili 12 nových stanic metra, nakoupili 50 nových vlaků metra a dalších 50 zmodernizovlai, objednali 300 nových tramvají apod. Ano toto je o penězích. To ostatní už nikoliv. Jak mi vysvětlíte, že 90% všech krajských měst v bývalém Československu jsou na tom lépe než hlavní město Slovenska? Jak to, že oni ty peníze na nové autobusy a trolejbusy našli? Proč skoro každé krajské město v ČR má aspoň nějaký zárodek integrovaného systému a Bratisvala jako hlavné mesto defacto žádný? Není to jen o tom ty peníze vydělat, vzít a dát je do MHD. Je to i o tom, že někdo musí lobbovat, aby ty peníze do té MHD vůbec přišly. Nebo si myslíte, že se všichni na radnici v Praze shodnou a rozpočet všichni schválí jednomyslně? Kdepak. Tenhle chce peníze na tohle a tenhle na tohle. Jak je vůbec možné, že má hlavní město Bratislava jeden z nejzchátralejších vozových parků v ČS vůbec? Proč dokázaly nové autobusy nakoupit v Žilině, Prešově, Banské Bystrici (nemyslím stav po 1.1.2006), Hradci Králové, Plzni, Olomouci, Liberci, v Budějovicích a tak bych mohl vyjmenovat skoro všechna větší města. Myslíte si, že oni jen natáhli ruce a čekali až jim spadnou do klína stamilióny na Citybusy či Solarisy? Taky se museli trochu snažit ty peníze získat. Proč dospěl vozový park u DPB k tomu, že je roven pomalu Bulharsku? A dnes magistrát jásá, že si vzal úvěr na 20 autobusů. Přitom by těch nových autobusů DPB potřeboval minimálně 300!
Který okruh máte na mysli? Ten silniční? Tak o ten enormní zájem je už 17 let. Pokud mluvíte o MHD, tak buďte prosím konkrétnější. Pokud vím, tak sever-jih jezdí linka metra C. Pokud sever-východ-jih, tak tady máme linky 177, 145, 146, 181, 240. Co byste chtěl víc? Spojení Černý Most-Skalka-Kačerov každé 3 minuty?
Jednorázové lístky sú z roka na rok vybavované novými ochrannými prvkami a pochyboval by som o 5 násobnom cenovom rozdieli oproti magnetickému pruhu.
By the way, automaty by zaslúžili výmenu, pretože mince nehltajú zrovna najlepšie.
Myslíte si, že keby BA disponovala pomerovo rovnakým množstvom financií tak ako Praha, všetko čo menujete by nebolo ?
Tak jaképak porovnávání ? Nedá sa to porovnať, pretože základná hodnota v rovnici - peniaze sú na diametrálne odlišnej úrovni.
Pražská doprava je riešená vesměs radiálne. A tu urbanisticky padá.
Prepojenie Sever - východ a sever - západ je z môjho pohľadu ako tak OK, najväčšiu výzvu vidím v spojení severovýchod - východ - juh.
Lenže enormný záujem o okruhy v Prahe nie je.
Ja som snáď niekde napísal, že som za to, aby sa to uskutočnilo? Len som napísal, že to vidím ako možnosť. Samozrejme by som s ňou osobne nesúhlasil.. A ja nikdy nenadávam vyslovene ani na MHD, ani na IAD. Nadávam vždy na jednotlivé problémy v MHD aj IAD. Keďže jazdím 95% MHD, tak je logické, že častejšie nadávam na problémy v MHD. Mimochodom na palivo mám, ale zatiaľ nemám na nejaký schopný voz, a to je trochu aj dobre, lebo aspoň ušetrím mesačne pár tisíc za to, že to palivo nemusím kupovať.
Sorry, ale toto je cele blbost. Ten kto chce jazdit autom, bude jazdit autom, aj keby stalo palivo 60.- Sk/L. Nevidim rozumny dovod na to, aby sa zhorsovali pdmienky motoristom. Ved kde sme ??? Tadial cesta nevedie ! Cesta vedie tadial, aby MHD stala za to ludom, ktory nemusia silou mocou jazdit autom, ale idu nim len preto, ze MHD ma taku uroven aku ma. Cize NIE zhorsovat podmienky (aj tak uz dost zle) motoristom, ale ZLEPSOVAT podmienky cestovania s MHD !
Mimochodom ty ako motorista raz nadavas na MHD a chvalis sa ako cestujes autom a teraz zas naopak. nebude to tym, ze palivo je uz moc drahe a uz na to nemas ? ? ?
Sommelier:
Ještě bych doplnil, že v lokalitách kam se protáhlo metro či tramvaje počet osobních aut opravdu poklesl. Na Barrandov dříve jezdily kloubové autobusy ráno v prokladu 2 minuty. To znamenalo hodinovou kapacitu v jednom směru 4500 osob.
Po protažení tramvají, tam jezdí ráno 4 linky v prokladu 2 minuty. Ale 3 linky jezdí ve dvojicích a jedna v sólech. 3 linky nestíhaly, proto tam byla zavedan čtvrtá linka 13. To znamená, že hodinová kapacita je v současné době 7900 cestujících.
Počítáme-li kapacitu kloubového autobusu 150 cest. a dvou tramavjí T 300 cestujících.
Zrovna tak rapidně poklesl počet aut po prodloužení metra na Černý Most v ulici Poděbradská.
Sommelier:
GŘ DPP se vyjádřil tak, že v současné chvíli přechod na nový odbavovací systém (čipové karty) je ekonomicky nevýhodný. Ne, že na něj nejsou peníze. Mimoto, turnikety do metra by akorát zdražily jízdné. Náklady na výrobu jízdenek s magnetickýcm pruhem jsou asi 5X vyšší než na obyčejnou jízdenku.
Právě, že se PR s BA porovnávat v určitých věcech dá. Minimálně v údržbě, integrované dopravě, hlášení zastávek apod. Obě tyto města se dají porovnávat. Právě už proto, že jsou obě hlavní města v bývalé jedné zemi. V Praze se už asi 8 let zastavil úbytek cestujících z MHD. Takže ten trend opačný není.
Dostat lidi z aut do MHD můžeš jedině vysokými poplatky za jízdu v historickém centru nebo úplným zákazem. Ikdyby byla MHD super úžasná a zadarmo, lidi budou jezdit autem dál. Pro ně je MHD prostě socka a snižovali by si tím své ego. Auto považují za společenskou prestiž. I v tom velúžasném Curychu jezdí 80% lidí auty. Je to smutná realita, ale pravdivá.
Vždycky budú existovať ľudia, ktorí proste autom pôjdu aj keby bola MHD pozlátená, takže ich do MHD dostaneš jedine tým, že im zavedieš napr. veľmi veľké poplatky za to, že budú mocť tým autom jazdiť. Čiže pôjdu MHD preto, lebo to bude jediná napr. finančne prijateľná možnosť.
hmm, ako som sa na to díval, tak ČR a SR z toho budú mať málo.
Celý ten projekt by som nazval malou domov. Však väčšina nových tratí a ciest je u vyvolených.
Štvrtinu tvoria pôžičky, kto vie čo znamená ten dodatok o iných zdrojoch.
Myslím, že sa u nás dostane najviac lodná doprava.
Na Viden - Bratislava bolo vyčlenených 300 milionov Eur - čo tých 17 miliard Sk nie je - žeby prudká zmena kurzu ? ?
No a z toho 350 miliardového balíka to znamená menej ako 1 promile ? Ďakujeme pekne, pripočítajme diaľnicu do Poľska, ktorú Mečiar rozostaval... No, možno niečo aj s loďami naškrabeme.
Tá spojka (Vieden) - Brno - Praha je kreslená cez Havlíčkův alebo Pardubice ?
To bude tým, že stále viac ľudí si môže dovoliť auto. Časť ľudí pôjde tak či tak radšej autom, aj keby metro bolo pozlátené a zo stropu by viseli diamantové lustre.
ale samozrejme. Nemusíme ďalej pitvať záležitosti s financovaním. Vždy, keď utopíte miliardu niekde, musíte zobrať niekde inde.
Generálny DPP sa napríklad o inštalácii turniketov v metre vyjadril, že na to nie sú peniaze. Tak potom neviem.
Čo som chcel ale už dávnejšie poznamenať je, že rozvoj je v oboch mestách rozdielny, situácie diametrálne odlišné a porovnáva sa tu od podstaty neporovnateľné, len tie problémy sú rovnaké - áut je viac a viac a ľudí v MHD menej.
Neviem aká by tá MHD musely byť. Praha tú reálnu šancu má - ale ako je vidieť napriek rýchlemu a luxusnému metru je vývoj nezadržateľne opačný.
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Andy