Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

A navíc mám dojem, že TGV jezdí i víc než 300, z Lyonu do Marseille by to mělo být 350 km/h. To usuzuju z toho, že když jsem tam jel poprvé, z rádia se omlouvali za technické problémy, že pojedeme jen 280 km/h a v Marseille jsme taky měli přes 10 minut zpoždění.

Ta zpráva se mi taky zdá nějaká divná! Mě totiž jaksi vůbec nejde do hlavy, proč by někdo chtěl, aby vysokorychlostní vlaky končily po průjezdu půlkou Evropy zrovna v Bratislavě, když 150 km dál po rovinaté (= lehce upravitelné) trati je více než milionová metropole Budapest. Neber si to ve zlém, ale přišlo by mi logičtější, kdyby ty vlaky jely z Budapešti a vy si na ně z S-Bahnu v Brucku/Leitha přesedali. Ale na světě se dějí divné věci a cesty Páně jsou nevyzpytatelné...

ale dobre. Je to poriadne pritiahnuté za vlasy. Lenže hlas tých, ktorí v živote nič nerobili a ich prínos pre spoločnosť sa rovná nula celj jednuj a pol majú rovnaké právo podielať sa na rozhodovaní o štátoprávnom zridení.

Už sa teším na tie TGV. Tie jazdia do 300km/hod. A mali by jazdiť medzi Bratislavou a Parížom. Tak to je rýchlovlak.

http://www.sadtrnava.sk/prava.htm ?

OT, ale zaujimave:
http://ekonomika.sme.sk/clanok.asp?cl=2822410

Což o to, v Praze mě setrvávání u červeno-bílého schématu nepřekvapuje (vždyť to byl původně náš městský nátěr, až komunisti ho vnutili celému zbytku Československa). Ale proč u něj setrváváte v Bratislavě by mě fakt zajímalo- vaše nové schéma je přitom docela hezké a třeba trolejbusům to v něm docela sluší!
Ale soukromě musím říct, že K2S (v typech si nejsem jistý- je to ta s Kotasovým čelem?) se mi moc nelíbí a to ze stejného důvodu jako design Poršetry- to hypermoderní čelo mi prostě neladí s půlstoletým designem celého zbytku tramvaje. Poršetra je zase klasická fádní Astra z 90. let, což sice není dnes už nic moc, ale řešit to lepením těžkopádného čela evidentně vhodného pro zcela jiné vozidlo- to nevidím jako cestu!

No jo- o tarifu se samozřejmě cudně mlčí...
A podle mě není vlak s Vmax 160 km/h žádný rychlovlak!

Busy třeba vyměnit (a to tak jako tak- Ikarusy 280 už to asi dlouho bavit nebude ? ) a jinak jsem to taky myslel v trochu delším horizontu, tak za těch 15 let. K tomu, abyste nás dohnali a předehnali potřebujete:
1) vyřešit Petržalku
2) vytvořit funkční IDS (ta spousta SADek dílem nemusí do města vůbec a dílem může naopak řešit vnitroměstské vztahy, u S-Bahnu je IDS nezbytností, jinak je to na nic)
3) upravit trasování tramvají v širším centru (co třeba podzemní tramvaj od hl.st. do centra v historické trase?)
4) Posílit autobusy a trolejbusy v propojeních mimo centrum (když jedu z Dúbravky na Petržalku, tak přece nemusím jak debil přes Lamač a Hodžovo nám., ale je tu Most Lafranconi, nebo by asi chtělo nějak zlepšit propojení na ose Rača- Ružinov- Dolné Hony), v případě potřeby bych se příčným tramvajím nebránil (ale to asi později než za těch 15-20 let)

Nemyslím si, že to jsou tak nesplnitelné podmínky a pokud by se k tomu ještě zavedla (funkční) preference VHD, tak máte dopravu krásnou a možná se k vám přestěhuju ?

Medzi Bratislavou a Prahou bude jazdiť rýchlovlak http://www.sme.sk/c/2823204/Medzi-Bratislavou-a-Prahou-bude-jazdit-rychlovlak.html

Tie nove Porsche-elektricky v Prahe su podla mna strasne.. Myslim, ze ani nemusim vysvetlovat, preco. Sam si to napisal...
Okrem toho sa mi nepaci ani ten design...

A takisto cerveno-kremovu schemu na T3 by si Bratislava aj Praha uz mohli odpustit.. Myslim ze je na case prejst k niecomu modernejsiemu.. Esteze mame aspon K2S ?

dovolím si plne súhlasiť s boľševizmom v nás.
Dovolím si tvrdiť že PID je otázkou prístupu a len z časti o investícii - skôr nechcení ako chcení.
Ostatné rozdiely zhrniem len do jedného - ako viete, rozdiel v 100 % a 300 % dotácii tvorí 2 miliardy Sk ročne - čo je za posledných 10 rokov 20 miliárd. A v tomto prípade si dovolím tvrdiť, že ten rozdiel by nebol až tak markantný ak by vôbec existoval.
V pražských podmienkach by zníženie rozpočtu o 50 %znamenalo takmer okamžitý kolaps MHD.
Tým pádom by som sa rád zastavil pri dražšom cestovnom. Ceny sú na chlp rovnaké - s tým rozdielom, že lístok v Prahe v skutočnosti stojí štvornásobok (80 Kč), zatiaľ čo v BA dvoj (44 Sk).

Rozdiel medzi Řepami a ZP je daný už len tvarom - ZP sú v podstate priamkou na rovine, zatiaľ čo trať do Řep prekonáva stúpanie a je na viacerých miestach klopená. Na mnohých úsekoch je v podstatne horšom stave ako trať na ZP, aj keď nie tak ako na Miletičovej ulici.

Neviem neviem, ale ja to tak ružovo s Bratislavou nevidím. Ulice sú stále plnšie a tým pádom busy a t-busy pomalšie. Električky sú pomalé tiež, majú hrozné linkovanie...
Stav vozového parku je tiež príšerný, autobusy sú na tom najhoršie. Podiel NP vozidiel zanedbateľný..
Stále sa nezačala stavať električková trať do Petržalky, a S-Bahn bude tak najskôr za pár rokov...
? ?

Prosím pěkně, ty bludy tu šíříte záměrně nebo z nevědomosti? Podle tramvají bych si hodinky řídil jen velmi nerad, protože je smutnou pravdou, že při desetiminutovém intervalu je v centru (a na okrajích směrem ven) zcela zbytečná činnost sledovat JŘ- jede to jak Bůh dá! Což souvisí m.j. s tou "pokročilou preferencí", kterou Policie ČR vypíná při prvním náznaku složitější dopravní situace (= preference v pražských podmínkách jsou peníze vyhozené z okna), těch 300 nových tramvají nikdo nikdy neviděl (podle toho, že to mají být 100% NP tramvaje je jasné, že Poršetry to nebudou) a ty, co už v Praze jezdí jsou tak zpackané jak je jen možné- obsaditelnost 69 míst (počítám místa k sezení, stání většině normálních cestujících příliš nevoní) je na pražské poměry velmi malá a tak se dá pokračovat velmi dlouho. Co se týká Citybusů, tak je to z hlediska cestujícího (= počet a dostupnost míst k sezení, hluk, prosotrnost...) jeden z nejhorších NP autobusů v Evropě (jestli ono to není tím, že v domovské Francii je vysoce preferovaná dost odlišně koncipovaná dvoudveřová verze...)- to i ty o rok starší Neoplany byly vyřešeny podstatně lépe. A tak můžeme pokračovat donekonečna- prostě tvrdím, že za všechny ty peníze co se do MHD v Praze vkládají zrovna moc "user- friendly" není a v tomto ohledu to oproti Bratislavě není o moc lepší. A fakt je, že mě zajímá při jakémkoliv hodnocení systému MHD POUZE úroveň služeb zákazníkovi (v poměru k vynaloženým nákladům), technice nerozumím a nezajímá mě, protože technika je tu právě jen proto, aby plnila to, co zákazník potřebuje.
A ještě jedno rýpnutí si neodpustím- velice dobře se může stát, že (pokud Bůh dá a dnešní nadějný vývoj se nezvrtne) kvalita bratislavské MHD tu pražskou v historicky krátké době (10-15 let) předčí. Oni totiž dělali koncepci až těch 90. letech, na rozdíl od té naší bolševické, a kombinace tramvají (pokud možno s rychlodrážním charakterem) s S-Bahnem je přesně na jejich rozměry jak dělaná (viz srovnatelný Curych) a hlavně mnohem levnější a dostupnější, než těžkotonážní metro 100m pod zemí. Pak stačí jen obnovit vozový park autobusů (ten náš naopak už 2. rok obnovou neprochází) a může vzniknout skutečně hezký a levný systém MHD.

To bude asi tym ze link expiroval resp. clanok na Pravde sa presunul. Ked ho sem davali tak tam bol ten clanok o Obchodnej ? ?

Dali ste zlý link na článok ,že dokončenie obchodnej sa presúva na 7.august. Mne sa tam otovrilo toto: Saleziáni hostia mladých Európanov. A myslím ,že to není to správne ?

Ještě bych zapomněl na takový detail - noční doprava a poměr cen tramvajenek k poměru kupní síly obyvatel obou měst.

SZKV:
A ta technologie v těch vozech je jaká? Sovětská? Můžete mi vysvětlit v čem je Citelis výběhový? Chtěl bych konkrétní informace? Ne to, že se začal vyrábět už v roce 95. Ona ta použitá technologie, motory, elektrika je totiž totožná v Citelisu, Citaru i v Solarisu a i ty motory a elektronika je v dnešním Citelisu úplně jiná než v Citybusu z roku 95 - pokročilá. Nehledě na to, že Citybus se začal v Praze kupovat od roku 95 a tehdy to byla špička na trhu. A dnes by bylo značně neekonomické při počtu bezmála 500 kusů přecházet na jinou značku, která má skoro totožný motor, elektroniku i řízení a stejnou životnost. Jen má na čumáku jiný znak, jinak to vypadá, ale logistika v garážích s náhradními díly od různých výrobců by se jen šíleně prodražila.

Můžete mi vysvětli v čem je jiná TT do Řep oproti trati na Zlaté Piesky?

Opravdu nemá smysl se s vámi dohadovat. Vy máte pocit, že společnost vychovaná bolševikem se mávnutím proutku změní a začne myslet jinak. Já si to nemyslím a jsem vůbec rád za to, že v podniku s tak silnými odbory a s tolika zaměstnanci s IQ 90 se podařilo udělat od revoluce tolik, že dnes v bývalém lido-demo patří k nadprůměru. Jsem rád za to, co tu je. Samozřejmě si chyby uvědomuju a štvou mě. Přesto nebudu nikdy žehrat na to, že to tu není jako ve Stockholmu či v Curychu. Dokážu si uvědomit, že porovnávat tyto města není dost možné. Celá naše diskuze vznikla na základě toho, že tu tvrdíte, že mezi DPP a DPB není rozdíl. To je lež jako věž. PID, 500 NP autobusů, průměrné stáří autobusů 5 let, denně umývaná vozidla, hlášení zastávek již 10 let ve 100% vozů, jen velmi malo omezený počet vozokilometrů od roku 89 dodnes, rozvoj sítě (pro vás špatný), 300 objednaných nových tramvají, tramvaje podle kterých si mohu řídit hodinky, pokročilá preference, zaintegrování vlaků do systému MHD, slepecké vysílačky, asi 3X vyšší počet vozokilometrů na počet obyvatel = hustší intervaly a tak bych mohl pokračovat. Toto vše je něco na co v Bratislavě nenarazím. V tom vnímám určitý pokrok. Samozřejmě, vy opáčíte, že se dalo a dá udělat daleko víc. Souhlasím - rozpor vznikl, že je to tu stejné jako u DPB. Není. Na Stockholm to má asi opravdu stále daleko, ale já porovnávám aspoň porovnatelné.

http://www.sl.se/Upload/rapporter/uploads/000015115/Årsberättelse%202004%20ENG.pdf

Snad už to bude v pořádku